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LU15

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Tout ce qui a été posté par LU15

  1. car plus fiable, c'est un modèle à piston, contre un à membrane d'origine... et oui facile à faire mais faut passer sous la bagnole.. T'étais à côté d'auchan plaisir cet aprem, non?
  2. en conduite cool, j'ai noté une bonne différence de 1 à 2 litres au 100... Par contre en allumant, ça a augmenté, mais on a rien sans rien... Le caractère moteur n'est plus le même, elle est rageuse maintenant, et l'arrivée du couple est brutale... J'avais un S4 bi d'origine avant, juste avec une ligne inox, avec la même puissance et le même couple et je préfère mon tfsi actuel :bigsmile:
  3. Ce n'est plus la même :bigthumbup:
  4. Alors A4 2.0 TFSI Quattro Prépa MRC faites chez KSF a Chilly Mazarin à 82000km J'ai dessus un K&N, un DV à piston du S3, un tube décata Résultat: 277 chevaux corrigés et 430 Nm de couple. Au premier passage, elle a même sorti 292 cv... Vala PS: les 231 chevaux c'est juste avec le décata... Uploaded with ImageShack.us
  5. tu ne seras pas déçu...
  6. le gars ne ment pas, dans le carnet y a bien écrit 180000 km pour les 2.0 turbo ou pas... et il n'y a aucune mention de durée... La courroie se change que tout les 180000 km sur ces moteurs là du fait d'un pignon de vilebrequin ovoïde qui est censé prolonger la durée de vie de la dite courroie. Pour la durée de vie de la courroie (dans le temps), y a que Audi qui peut dire quelque chose là dessus... Mais vu le niveau de compétences des concessions actuelles... La mienne a 83000 km et bientôt 5 ans, je l'ai contrôlée dernièrement, elle tiendra encore un bout de temps :-)
  7. oui, c'est la nouvelle que j'ai monté aussi... J'ai aussi changé le piston de pompe haute pression, maladie du 2.0 Tfsi...
  8. c'est marrant, je viens de changer la mienne ce vendredi... Il faut passer par en dessous, tu dois démonter le cache sous moteur, et cette pièce tient par 3 vis chc de 6... il y a aussi un connecteur à enlever avant. Une fois sous la caisse elle est coté passager sous le turbo... tu parles bien de ça: ?
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