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Non non , ça dépends si tu es en norvège ou en grèce .. Selon le livret original de ma 1ere V8 de 89 livret "internationnal" . 50 / 60 000 km 5 ans en Norvège et Suède et Finlande 120 000 km en Grèce et Italie Bref : moteur 4.2 : 120 000 km ou 10 ans moteur 3.6 : 90 000 km ou 8/10 ans les chainettes : rien a y toucher Après , le soucis sur ce type dauto , découver après coup : le pignon d'entrainement de la pmompe a huile semble faire 250 000 km sans soucis et 300 000 km avec des soucis au vu de mes 2 V8 ayant terminé elur vie ainsi , eu aussi à vu de quelques une d'autres ayant eu des souvis dans les A8 .. Si pompe a eau en plastique : faudrait la changer à 5 ans 90 000 km pour pas avoir de soucis selon les soucis vu a droite ou a gauche Calorstat : sur la V8 :ça ne sert a rien de le changer avec la distrobution car il est accessible , et me semble que les nouveaux calorstants , ils tiennent 3 ans sans problèmes .. alors à changer que si l'hiver la tempétarure monte pas , ou si l'été elle monte trop ..

Faut pas être con idiot non plus .. ( ça fait du bien de dire ça de bon matin ! )

Je t'avais envoyé le schéma électrique ..

Comme ça , quand tu as le régulateur et que mets sur " N " le moteur monte à 7500 tours/mn ?

ça tourne a la meme vitesse .. le relai c'est juste une mise a l'air partielle fermée , relis mon bout de topic d'avant hier Bref , en conclusion : soit le régulateur HS , soit le cablage soit une validation ( pédale de frien , position boite ) pas reçue au niveau du boitier , ou cablage vers la pompe

j'ai fait ça vite fait pour me détendre ! ça va te permetre de "ségréguer" .. Mais discrimine ton soucis , c'est mieux ! Sinon , attention : si tu as du 12V à la place du signal de vitesse , malheureusement , ça casse un composant du boitier électronique ..

Et il y a pas de commande 0/10V , c'est du tout ou nada

Pour le motopompe , c'est facile : Les bornes : P c'est le commun 15a c'est le moteur V c'est le relais qui permet de pomper fort Si on alimente en 12V entre P et 15a , ça pompe "un peu" et ça consome dans les 450 mA , c'est le mode "régulation" en gros : On vois que le poumon il ne rentre que de peu Si on alimente entre P et V , ça consomme très peu et on entends un relai claquer dedans Si on alimente en 12V à la fois les 2 bornes , ça consomme dans les 600 mA et ça pompe fort , c'est le mode accélération Bon , là on voit qu'il rentre complètement , ça le rentre en gros en 2 secondes

"ségréguer" . c'est quoi ce mot ? Sinon je dois avoir .

Pour moi ce ne fut pas le cas

Le père Noël fait de la balançoire !!!

Bon , avec le super outillage adaptateur , j'ai pu réparer 3 autres régulateurs de vitesses.. car pour prendre les pesures sur l'auto c'est quand même plus simple : Bon , puis il est parti dans un VW Combi deluxe .. Sinon , pour le fun , 2 grilles d'aérateur de la 1ere V8 cassées en les sortant pour démonter le TDB .. Sur le côté on voit que c'est KC : Le système quasi complet de régulation de vitesse : il manque que le contacteur de frein et sa mise à l'air : La pompe de vide , le poumont , le T entre poumont , pompe et contacteur de frein , et le comodo : La pompe régulée en vitesse par le boitier électronique en 0/10V par la borne de mémoire la "15a" : Le poumon avec la référence : Et pour finir le comodo , mais par contre lui , je ne l'ai plus ...

Bon , un carton un peu épais et plastifié pour protéger la carte électronique : Ce qui est super , c'est que le boitier d'origine comporte tout plein de nervures : Tant qu'a faire , comme le marquage on remarque la référence excacte à l'intérieur .. on sait jamais en prévision d'une future panne qui n'a toujours pas eu lieu à ce jour à 300 000 km ... Bon , voila avec un coup de scotch cuivre bien large : Plus qu'a mettre dedans : Finalement , je ne sais plus pourquoi , le papier plastifié orange s'est modifié en papier blanc plié ...

Allé un petit résumé : ça date de début 2013 ... Le régulateur xxxx-01 de ma seconde V8 : Connecteur 10 points avec un point double Vue de dessus boite : vue de côté : Vue des soudures : Bon , celui-ci avait juste de transistor qui merdoullait , il décrochait au bout de 10/15 minutes : Ensuite , le régulateur de ma dernière V8 qui était HS à l'achat pour cause de mauvais cablage de l'autoradio , et qui avait un composant HS dedans : C'est un xxxx-10 et pas "01" , j'en avais profité pour en refaire "à vue" une partie du schéma : Malheureusement au démontage , comme je n'ai pas voulu enlever l'air bag , j'avais défoncé le boitier : Bref , comme c'est un 12 points , j'ai fait un faisceau d'adaptation entre celui xxx-01 de ma seconde V8 et celui xxx-10 retiré de ma dernière V8 : de ce côté là , on vois bien l'autre connecteur : On mets ça dans la voiture avec des appareils de mesure : Résultat ... ça marche pas ... en effet , il manque une entrée de validation ( pour ça qu'il a une pinoche de plus ... ) mais néanmoins , il m'a permi de comprendre qu'il manquait l'entrée "vitesse" .. Sur le coup , j'ai cru que le calculateur était HS , mais en regardant les valeurs et le schéma de sortie du calculateur ( le plus long c'est de le démonter et de l'ouvrir .. ) je me suis rendu compte que ça ne pouvais pas tomber HS ni trop être HS .. De là , j'ai compris que j'avais un soucis dans le cablage quelque part .. Bref , après avoir trouvé le soucis du côté autoradio , j'ai cherché la panne crée dans l'électronique du régulateur : J'ai commencé à tout dessosser tranquillement : Bon , après avoir tout remonté et changé pratiquement tous les composants "actifs" , et remis le connecteur 12 points : Une goutte de colle sur la capa chimique pour pas qu'elle bouge : Bon , pour terter en roulant , il faut tout ça : ( et un fils assis à côté pour que rien ne se débranche ) Après les essais concluants , je me suis permis trois petites retouches pour que ce soit plus fluide , pour que ça ,e rétrograde pas tout seul à 127 km/h quand ça doit aller à 130 , et une autre , je ne sais plus pourquoi : Ici , une petite : Après l'électronique , faut refaire le boitier car il ressemblait à ça après son arrachage :

Full !!

Tu regardes si tu as le régulateur de vitesse aussi ...

oui , car tu as un régulateur de vW combi .. Les régulateurs plus mieux bien d'après , ils ont un connecteur 12 points au lieu de 10

Oué .. soudure HS sur ce type de Ci , ça ne se voit pas . J'avais réparé le mien de la 3ème V8 , ce fut assez le bazar , il y avair un CD 40xxx qui avait une sortie HS Pour ça que en premier vérifier si il y a le retour 1 Hz = 1 km/h qui arrive bien !.

yes la 1

Normalement , j'ai un régulateur d'aplomb Sinon , tu as aussi le contact de la pédale de frein qui est peut être oxydé ou déboité ...

Clair que comme tu habites pas au soleil , c'est pas lui qui te tue les plastiques !

C'est pour les AN 1988 , celles d'après , tu posses les volets complètement pour qu'ils poussent l'air en haut et apparait une lucar,e en face de la vis .. Après en tirant les grilles d'aérateur , tu risques de les casser .. comme ça m'est arrvé sur ma 1ere V8

Bon , tu as pas besoin d'enlever les grilles des aérateurs pour acceder aux vis ...

Une 104 orange , je peux récupérer les bougies

Pourquoi , elle est pas déja INOX ta ligne d'échapement ? Normalement , c'est inox amagnétique , les aimaints se collent peu dessus ..