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petite précision de plus qui me fait écarter le pb de calage, même si je suis à la limite je suis dans les tolérances, c'est qu'après avoir démarré à froid (donc tiré sur le démarreur 3-4s, vraiment car chronométré, ce qui est long quand même mais pas le pire), je la sors du garage, je coupe le moteur pour fermer le garage, puis là elle démarre normalement alors qu'elle est froide... donc ça peut ressembler à un injecteur qui fuit sur une longue période d'arrêt ? et donc perte de pression dans le circuit ?? ça peut expliquer le pb de démarrage difficile uniquement après un gros temps sans démarrer style une nuit ?? merci...

bonsoir WAUZZZ, Patrick, j'ai pensé aussi à l'avance à l'injection, mais pourquoi en préchauffant du coup ça marche ? et oui je suis à la limite mais dans les clou quand même. la procédure est assez lourde de changer l'avance vu que j'ai pas de VCDS et que j'avais fait ça chez wag31 a auterive... et en fait je pensais voir avec toi pour augmenter le temps de préchauffage via la VCDS... car lorsqu'il fera froid je suis sur que ça va préchauffer plus longtemps et donc que à froid dans le froid et bien elle va démarré normalement... voilà. dis moi si c'est possible qu'on se retrouve qqpart pour faire ce test d'augmenter le temps de préchauffage ? merci.

salut, je pense que ton capteur déconne ou qu'il est déréglé, c'est à dire qu'il n'a plus la partie qui s'appuie dessus correctement ou bien une fois de temps en temps.. donc déjà arriver à voir (car pas très simple celui là) si ce qui doit l'actionner s'appuie bien dessus. si oui alors le changer; ensuite un simple cycle manuellement remettra tout en ordre, j'ai eu le cas pour moi sur le moteur de verrouillage sur le haut du pare brise, j'ai fait le cycle manuellement et tout refonctionne. voilà, bon courage.

dernière info, quand la voiture est froide (par exemple le matin) et que la température est à 12 degré (j'ai eu le cas une fois cet été le matin tot), ça a préchauffé un peu plus que la demi seconde habituelle, soit environ 2s, elle a bien démarrée.. et sinon quand ça démarre mal et que je tire sur le démarreur 3-4s et qu'elle fini par démarrer, et bien une fois sur deux j'ai fumée blanche et odeur de gasoil non brulé... (d'ou fumée je pense). donc vraiment un pb de préchauffage vu les km ?? (250000km) merci à tous de votre aide.

alors non, c'est une meyle d'un magasin de pièce auto... mais je sais que ça peut être ça car quand j'ai eu l'auto la clim ne marchait pas et le type d'avant avait changé la sonde de pression sur le radia devant et j'ai remis une d'occasion do'rigine et la clim a refonctionné après avoir touché les fils dessus aussi....

bonjour à tous ,alors de retour de congés, je réponds que maintenant. c'est donc toujours pareil, mais je vais regarder cette piste de fils abimé et sonde. tu parles de quelle sonde et où plus précisément ? lorsque tu parles du boitier papillon ? En fait je voudrais augmenter le temps de préchauffage pour le forcer à plus longtemps. J'ai vu qu'on pouvait le reprogrammer, pour éviter que j'utilise mon petit interrupteur que j'ai mis..... si WAUZZZ qui est de Pujaudran est dispo pour un rdv ? je suis de Toulouse.. merci à lui ! (en MP du coup)

bonjour, alors ayant un peu le même pb de démarrage sur mon A4 cabriolet de 2005 mais 2.5 TDI V6 163cv, moi j'ai changé le démarreur (qui tourne bien mieux maintenant), sonde température (mais ça n'a pas changé pour ça spécifiquement), puis bougies. moi depuis surtout le démarreur ça va bien a chaud et tiede, mais à froid faut tirer sur le démarreur bien 3-4s mini (moteur froid je veux dire, et température ambiante entre 15 et 30 degré par exemple). du coup j'ai schinté par un interrupteur que j 'ai ajouté sous la boite à gant de gauche, les fils sur la sonde température moteur. Depuis quand j'actionne mon petit inter, le voyant préchauffage reste allumé, je laisse ça comme ça 4-5s puis elle démarre bien à froid ! et ensuite je coupe mon interrupteur pour remettre normal. seul bémol, ça allume le voyant moteur orange. Du coup je fais ça avant de tirer sur le démarreur puis je recoupe le contact et remets mon inter en normal et redémarre. là c'est bon sans voyant. j'ai pas trouvé mieux pour le moment... voilà. je voudrais augmenter le temps de préchauffage pour le forcer à plus longtemps. J'ai vu qu'on pouvait le reprogrammer, pour éviter que j'utilise mon petit interrupteur que j'ai mis..... si WAUZZZ qui est de Pujaudran est dispo pour un rdv ? je suis de Toulouse.. merci à lui ! (en MP du coup)

bonjour, alors je résume: changé le démarreur, la sonde de température, le filtre à gasoil avec le clapet noir de retour sur le dessus du filtre, les bougies. la batterie est très bonne, le démarreur tourne très vite. du coup à chaud ou tiède on va dire que ça va ,c'est un démarrage normal maintenant. 2s environ, voir quasi une seconde aussi. je mets ça sur le compte du démarreur qui pompait tout le jus, l'ancien. pourtant j'y croyais pas à ça ! pour moi un démarreur tourne ou pas ! bref... mais à froid c'est pareil qu'avant, c'est très long à démarrer. du coup j'ai coupé un des 4 fils qui est sur la fiche de la sonde de température (pas celui qui pilote l'affichage de la température au tdb mais l'autre qui gère donc le calculateur pour le préchauffage). et j'ai raccordé sous le volant un interrupteur, pour éviter sans arrêt d'avoir à lever le capot pour débrancher la sonde ! ;-) et donc, quand j'actionne mon interrupteur pour simuler que la sonde est débranchée, et que je mets le contact ensuite, ça laisse le préchauffage au tdb et j'attends environ 5-6s que ça préchauffe. jusque là normal que ça reste allumé le préchauffage puisque je simule la sonde débranchée et donc que le calculateur pense que c'est grand froid. puis je démarre et c'est bon, ça démarre bien à froid... moins de 2s. je ne le fais que à froid, après plus de 6h d'arrêt par exemple... donc vraiment bizarre d'avoir besoin de préchauffer autant pour démarrer à froid... si une personne à une idée... merci. en attendant je fais avec mon interrupteur rajouté.. merci à tous !

bonjour, personne n'a d'idée en ce moment estival ? pour faire avancer le truc, j'ai changé le démarreur par un qui tournait bien mieux et donc qui consomme moins et je me dis que du coup laisse plus de jus pour l'électrovanne de la pompe à injection, et effectivement il y a du mieux ,elle démarre presque normalement mais c'est pas encore ça et je débranche toujours la sonde de température (qui est neuve) et là ça démarre normalement... donc si vous avez d'autres idées ? merci.

c'est limite court circuit! pourquoi avoir tout mascagné ainsi en changeant un feu ? il fallait pas bidouiller les fiches ! il faut remettre d'origine les cables sur les fiches et surtout isoler, sauf si tu veux faire un coup d'assurance incendie rapidement !!!! :-o

de plus quand le moteur est chaud, et que je coupe le contact, si je retente dans la foulée (2-3s après) de démarrer, et bien ça démarre normalement. même après plusieurs test d'affilé. si j'attends par exemple 5 min, c'est difficile. et à froid même après 2-3s, c'est difficile a démarrer... bref, j'ai plus d'idée là !! merci de l'aide !....

bonjour à tous, alors j'ai été chez un spécialiste Audi à Auterives et il n'y a rien au VCDS... toujours le pb du coup... il me disent pb possible de pris d'air, mais j'y crois pas trop, car même à chaud après 2-3 min ça mets du temps à démarrer... je vais tenter de changer le démarreur voir si il pomperait pas trop de jus qui mettrait en défaut l'électrique de la pompe d'injection.. car le type de auterives me dit que pas normal quand on tire sur le démarreur d'entendre un tic tic de l'électrovanne qui arrête pas de tenter de se déclencher sur la pompe ... il exclue le capteur PMH. reste encore le retard au PMH de la pompe mais le VCDS dit que c'est dans les tolérance car ça reste au vert. ça indique 14 degré pour l'avance au PMH et 3.4-3.6 pour le retard au PMH. donc pas d'autres idées là...

bonjour, j'ai le même pb sur mon 2.5 tdi V6 BDG 163cv... j'ai aussi changé la sonde de T° et toujours le pb ,sauf quand je la débranche aussi ! là ça démarre normalement... si qqun a résolu ce pb ? j'ai testé aussi avec allumage des phares avant de tirer sur le démarreur (car il existe ce défaut dû au multiplexage), même souci...

bonjour à tous, alors voilà mon souci du moment sur mon A4 B6 cabriolet de 2005 (moteur BDG, 163cv) j'ai lu pas mal de post à ce sujet mais là je bloque... j'ai un pb de démarrage difficile, A froid comme à chaud (un peu moins à chaud quand même) je viens d'acheter à une connaissance cette A4 Cabriolet de 2005 B6 en l'état. La voiture ne roulait plus vraiment et j'ai fait une petite remise en route mais il y a un pb de démarrage difficile... A froid il faut tirer sur le démarreur bien 8 à 10s avant qu'elle ne démarre et à chaud environ 3-4s juste après un arrêt, mais autant (8-10s) après 30min par exemple... j'ai vu les réponses parlant de l'injecteur pilote, ou de capteur PMH ou de tester en débranchant la sonde température moteur ou encore avec les phares allumés... mes tests fait : - il n'y a pas de bulle d'air dans le tuyau de gasoil transparent, qui est bien plein, je pense éliminer un pb de chute de pression du circuit de pompe injection - le test des phares allumés avant de tirer sur le démarreur -> KO, toujours même pb de démarrage difficile - l'injecteur pilote me donne 106ohms, donc OK - Intéressant : En débranchant la fameuse sonde de température à gauche de la pompe à injection (quand on est face au moteur), effectivement la voiture démarre normalement... (donc ça coute juste une sonde à 11€, c'est valable d'éliminer cette piste), Cependant même avec la sonde neuve j'ai encore le même souci de démarrage difficile !! Quand on la débranche ça démarre bien et branché, non, très moyen, à peine mieux... - pas changé (encore) le capteur PMH, d'ailleurs je ne le trouve pas si qqun sait me dire où il se trouve ?? mais est-ce bien lui en cause sachant que si sonde T° débranchée j'ai pas le pb ?? Du coup je n'ai plus d'idée.. merci de votre aide !

ha OK ! merci du tuyau ! et donc tu avais exactement comme moi, a savoir après une interruption de 30min ou plus, quand tu remettais le contact, tout était remis à zero comme si tu avais débranché la batterie, c'est bien ça ? et donc ils ont fini par réussir a éviter que ton compteur soit remis a zero après chaque arrêt , ? mais que les remise a zero manuelles de l'OBD ne fonctionne plus ?? !

Bonjour alors un petit peu d'info. La batterie chargée à bloque n'a rien changé au pb... Et effectivement lorsque je mets le contact en position 2 (juste avant de "tirer" sur le démarreur), il faut bien 1 à 2s pour avoir un affichage au tdb. Cela reste tout noir ces qqs secondes. Est ce une piste pour un défaut de PI ? Merci à vous.

Bonjour Talon81, comment as tu fait réparé ou réparé toi même le PI ? Et où ? merci... Je vois qu'on est voisin !

Merci de ces premières réponses ! J'ai mis la batterie en charge ce matin et je verrais ce soir en la remettant et surtout demain si les infos restent !

Bonjour à tous, alors voila, sur ma TT 225 de 09/2000 j'ai un truc étrange. Si je laisse la voiture stoppée plus de 30min, voir une heure, alors j'ai tout sur le tableau de bord qui se réinitialise comme si j'avais changé la batterie ! RAZ des date, heure, ODB , km partiel, conso, nb d'heure roulées, etc... Je l'ai vu car je venais de tout remettre et cela s'est remis à zéro après une petite heure environ. Pourtant la batterie ne semble pas faible ,car la voiture démarre bien .... Si l'un de vous a eu cela ou a une idée ? Merci à vous !

et bien oui j'ai testé avec ohmètre chaque fil entre le connecteur dans la jonction porte/ chassis et la broche qui se met sur la partie "electronique" du moteur lève vitre. par contre j'ai testé porte ouverte, forcement... pas fermée... il y avait les 2 plus gros fils de craquelés mais pas coupé, c'est tout.... j'ai commandé donc le moteur, on verra... si c'est pas ça faudrait changer le cable tu penses ? en tout cas cela te fait penser donc à ce pb de fil coupé, pas de boitier module confort, tu confirmes ? merci !!

Bonjour à tous, je sais que le problème a déjà été abordé sur ce forum, mais je me permets de poster car je pense que pour moi c'est encore un peu différent... Voila, j'ai la porte conducteur qui fonctionne très bien avec la clé dans la serrure et ferme alors toutes les portes et coffre. Les clignos fonctionnent alors. Cependant avec la télécommande tout marche sauf la conducteur... qui reste donc ouverte et donc les clignos ne clignottent pas. Je précise que la vitre électrique marche bien, les enceintes pour le son aussi et aussi le réglage des 2 rétros. seul la condamnation ne fonctionne pas de cette porte ! Aucun bruit dans la gâche, rien, j'ai donc changé la gâche mais c'est pareil.... :nixweiss: De plus voici le diag de la valise, je pense donc changer le moteur de lève vitre (pièce J386). c'est bizarre car ça n'a rien a voir avec un pb de centralisation... :icon41: Pensez vous que cela soit ça ou le boitier module confort sous la moquette conducteur ? Sachant que l'erreur parle de fil unique ? keskeça veut dire ? Je précise aussi avoir regardé les fils et la connectique dans la jonction de la porte et testé la continuité à l'ohmètre pour voir si un fil était coupé et rien ... Version VCDS: FRM 908.2 Version données: 20100326 Mardi,10,Juin,2014,12:25:03:10074 Type chassis: 8E - Audi A4 B6/B7 Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E43A309757 Kilometrage: 144890km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. pièce: 8E0 907 401 D Pièce: 2.5L V6 TDI G000SG 0014 Codage: 02015 No. Atelier: WSC 00367 No. pièce: 00000059 Pièce: 130 106LC150_1.V79035404390 WAUZZZ8E43A309757 AUZ6Z0B0395829 1 Code défaut trouvé: 01375 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 38-00 - Absence de commutation de la sortie / court-circuit au pôle + Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8E0-820-043.lbl No. pièce: 8E0 820 043 K Pièce: A4 Klimaautomat 1116 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 63351 2 Codes défaut trouvés: 01809 - Servomoteur de volet de température G (V158) 41-00 - Bloque ou n´est pas sous tension 01810 - Servomoteur de volet de température D (V159) 41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl No. pièce: 8E0 959 433 AT Pièce: Komfortgerát T23 1210 Codage: 06976 No. Atelier: WSC 63351 No. pièce: 8E1959801 Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0002 No. pièce: 8E1959802E Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0002 No. pièce: 8E0959801A Pièce: Tõrsteuer.HL BRM 0003 No. pièce: 8E0959802A Pièce: Tõrsteuer.HR BRM 0003 3 Codes défaut trouvés: 01366 - Ouverture par signal de collision 35-00 - - 01331 - Calculateur de porte côté conducteur (J386) 80-00 - en mode fil unique 01811 - Tension d´alim. pour Calculateur de porte côté conducteur (J386) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Fin --------------------------------------------------------------------- Pour finir, c'est quoi pour vous le code défaut au niveau moteur que j'ai ?? car la voiture à dès fois du mal a démarrer... Merci de votre aide à tous !! :marcelpoire:

Bonjour. des nouvelles suite à ce pb ? car moi j'ai changé les bougies préchauffage et ça donne pas grand chose, elle démarre aussi après qqs secondes comme toi...

bonjour a tous, je suis en train d'acheter une allroad de 12/2001 BVM avec boitier de transfert. j'ai une copie du carnet et je voulais savoir ou l'on peut decoder les codes options pour savoir a quoi ils correspondent afin de savoir ce qu'il y a sur ma futur allroad... merci a tous. PS: j'ai cherché sur le forum, sans succes.. :rolleyes: