Pierre-Jean

Même avec la prise du capteur de cliquetis débranchée, il n'y a aucune différence. Le Voyant orange s'allume dès 3000tr/mn et le moteur broute et perd sa puissance. Bon, moi j'y perds mon latin. Ca me dépasse. Cette histoire va se terminer chez AUDI, pour diagnostique et devis. Comme le coût de la remise à hauteur sera exorbitant, ce sera la fin de 12ans de vie commune et 320.000kms sans soucis. (Je l'avais acheté à 60.000kms) Les mécanos de chez Audi, qui lisent nos histoires, doivent bien se bidonner. Dommage ! Je pensais naïvement que la passion et l'amour du métier les inciteraient à nous aider en nous dévoilant la solution de nos problèmes.... Car eux, ils connaissent la solution. Si vous cherchez une 200t et une épave de 100cc, je vais faire un lot prochainement, au plus offrant. PJ

Milles pardons ! J'ai beaucoup de lacunes dans l'historique de la 200. Mais grâce à vous, je progresse.... Bon, le tableau est corrigé. Dès qu'un autre 200tiste se fera connaître, je le mettrai à jour.

Je ne suis pas si désespéré que ça, car même en utilisant que la plage de 900 à 3000tr/mn j'en ai largement assez pour suivre le troupeau de tortues que nous sommes devenus chaque jour en nous rendant au travail . Aujourd'hui, en rentrant du boulot, j'ai monté le faisceau que j'avais sur l'Audi 100cc et fait un essai routier pendant que c'était chaud. Manqué ! Même phénomène. Pour ce qui est du capteur de cliquetis, je ne suis sûr de rien. Pour être sûr, il faudrait que j'en essaye un neuf. Mais c'est cher cette sonde ! Sur la prise de ce capteur, il y a 3 fils. Par test avec un ohmmètre je suis sûr qu'aucune des broches n'est en court-circuit avec une autre.... Sur les 2 capteurs que j'ai, c'est pareil. Question: j'ai laissé la prise du capteur de cliquetis débranchée. Est-ce que je risque quelque chose à rouler comme ça, pour essayer ? - j'attends vos réponses avant de faire l'essai, car percer un piston ne m'enchanterait pas vraiment.....

C'est bien de penser équiper ton Cabrio au GPL. Mais une fois le bidon installé, auras-tu la place de mettre une paire de valise dans ta malle ??? Comme je suis taquin et pour en mettre une couche de plus sur "le sujet" je pense aussi : "C'est vraiment noble de rouler en Cabrio essence (ou GPL)". Pourquoi ? Parce que j'habite en région de moyenne montagne et tous les jours pour cause de ligne blanche, je suis contraint de couper l'aération - sur 5kms - car les échappements des HDI me font suffoquer et presque vomir. Et pour cette seule raison, je ne peux pas rouler malheureusement en Cabrio. Mais comme le dit si bien Burny : Les HDI c'est fini. Les gens vont revenir à l'essence. Et j'en serai le premier heureux. PJ

Voilà le tableau récapitulatif des 200tistes. Il ne demande qu'à être complèté et à s'allonger.... car rassurez moi, nous sommes plus de 9 ? non ? Merci à tous ceux qui ont répondu [attachmentid=9862]

Oui, Hugues. J'ai démonté les deux contacteurs. En pontant sur la prise et sur les bornes relatives à chaque contacteurs, un Ohmmètre, je n'ai pas de coupure. Même en tordant les fils dans tous les sens. Par contre je n'ai pas vérifié en amont de cette fiche, en direction de l'ECU. Je vais le faire, si j'arrive à repèrer les fils sur la prise de L'ECU.... Question : Avais-tu les mêmes symptômes que moi ?

Burny, Hugues, et les autres.... Vous en êtes où de vos recherches ? Moi, j'attends (d'Allemagne ) une durit qui me semble fissurée.... Celle qui est dessous du régulateur de ralenti et qui va à la tubulure d'admission. Sinon, je ne trouve rien d'anormal. En résumé : ça marche toujours à froid, puis quand ça se réchauffe, une détonnation en décélération m'annonce que le voyant orange va s'allumer à la prochaine accélération (au dessus de 3000 tr/mn) et je n'ai plus de puissance... donc je roule dans la plage de 900 à 3000 tr/mn . C'est pas la fin du monde, mais ça fait ch... !

Merci ! Je l'ai calé au centre de la course. La consommation semble être conforme à ce que m'indique l'ordinateur de bord. Donc pas de soucis, ça n'a rien à voir avec mes problèmes d'allumage.

Y a t-il un connaisseur, qui pourrait me dire à quoi peut bien servir le potentiomètre caché - en profondeur - sous le bouton factice, symétrique au bouton de remise à zéro du compteur de Kms journalier ? J'ai touché sans savoir.... à l'occasion d'un démontage de compteur pour refaire une soudure sêche sur la carte du compte tours. Peut-être est-ce là, la cause de mes soucis de calage d'allumage qui se dérègle dans les tours ????? Merci d'avance pour la réponse. PJ

J'ai touvé le Knock sensor caché sous le Régulateur de contre-pression. Difficilement accessible ! Je l'ai remplacé par un autre, de récupération, apparement en bon état. Filtre à essence neuf, essai routier => même problème. J'ai refait la procédure des codes erreurs : Aiguille 6000tr/mn et Voyant Off => ce qui se traduit par: Entrée d'air dans les conduites à dépression ou dans le boitier de commande. Puis pas d'autres codes ne sont apparus. Question : Est-ce que plusieurs codes peuvent être lus à la suite ? Ou est-ce qu'il faut réparer la cause du premier code affiché avant de pouvoir lire les autres ? J'ai suivi mes canalisations de dépression mais malheureusement je ne trouve pas où est la prise d'air... pour l'instant. mais je trouverai !

Ok, j'ai pigé pour les codes d'erreurs. => C'est une action (manuelle) de 3 secondes sur le contacteur de pleine puissance qui indique, par le compte tours, une position de l'aiguille et par le voyant orange un état Off ou ON. Pour passer à la séquence de codes suivante il faut actionner la pédale de frein 1 fois. Et on lit les infos de l'aiguille et du Voyant. Facile donc ! car le tableau de la doc donne les significations et la cause du défaut. Pour ceux que ça interresse : http://babelfish.altavista.com/babelfish/u...lp=en_fr&tt=url Dans mon cas : Aiguille 2000tr/mn et Voyant ON => Détecteur de cliquetis défaillant. Le problème est que je ne le trouve pas sur mon moteur !!!!! - Qui peut me dire où il est caché ? Merci PJ

Non, pour les codes d'erreur. J'ai compris le processus de décodage en général, mais je ne suis pas sûr de savoir faire pour les sortir sur mon KG. J'ai peur de flasher l'ECU. Mais tu as raison : il faut que je les sorte ! Tu le fais souvent toi ? sur le KG ? Si tu as quelques instants devant toi... indique moi la marche à suivre. Merci d'avance Ps: je ne trouve pas de capteur de cliquetis (knock sensor) sur mon moteur. Sais-tu si il y en a un et où est-il ????

Des progrès, pas trop pour l'instant. Mais j'avance quand même en ingurgitant les documents techniques, je les ai tiré sur imprimante et m'en ai fait un classeur. C'est pas simple l'ECU Pour l'instant, je suis dans le contrôle des valeurs de résistance des sondes... et il y en a pas mal.... En fait, je pense que je dois manquer de débit d'essence... Alors: - Soit le filtre à essence est en partie obstrué et je vais en acheter un Lundi car de toute façon il a au moins 100.000 bornes... - Soit L'ECU coupe brièvement et par accoups la pompe à essence pour préserver la mécanique car il reçoit une info d'anomalie de l'une des sondes, qui ne déconnerait qu'à chaud... Sachant que le phénomène ne semble pas exister à froid, mais je ne peux pas être sûr car je ne tire jamais sur la mécanique à froid.... - Soit il y a une microcoupure intermittante dans les circuits électriques qui n'apparait qu'avec une dilatation de l'élément en question... donc pas simple à trouver. - Soit le Knock sensor est défaillant et l'ECU ne peut pas ajuster la synchronisation. Ca m'irai super bien car d'après la doc : l'ECU ne s'occupe pas de cette sonde tant que le moteur n'est pas à 70° et à la pression de 0.7 bar et au dessus de 3000tr/mn. Le rêve quoi ! Je vais donc investir dans un Knock sensor (si je trouve où il est ! ) et un filtre à essence. Suite du feuilleton Mardi prochain....

Je n'ai pas de cosses existantes (sur le relais de pompe à essence) et prévues pour reçevoir le montage test (bp+led) de Daniel. En enlevant le relais et en pontant sur les cosses de commande de l'alimentation de la pompe à essence, est-ce que le test sera valable ? Je ne voudrais pas flasher l' ECU !..... Merci pour le lien PROCEDURES ET CODES. C'est Nickel ! Voilà de quoi me nourrir les neurones.... Pour l'instant je nettoie les sondes. La sonde de température d'air avait un énorme manteau de cambouis. Ce doit être un bon isolant le cambouis.... Faut que je trouve les autres sondes maintenant.... Pour ceux qui ne savent pas et qui voudraient traduire en français les docs techniques de SJM Autotechnic il faut installer sous Ie le log SPITFROG ici : http://lds.phidji.com/apok/toy.htm En faisant un clic droit sur la page web, votre menu vous indiquera : Traduire cette page. C'est magique ! Attention : ne marche pas sous Firefox.

Super les gars ! Je ne connaissais pas cette procédure ni les codes d'ailleurs. Merci Daniel ! Je vais étudier tout ça. Je sens qu'on va s'en sortir... hein Burny ? Une 200 qui merde c'est comme une dent carriée => c'est insupportable ! Je suis encore absent la journée, mais demain samedi, je m'y plonge. Je vous tiens au courrant. Merci encore.

Pour les détonations, ok. En décélération l'allumage se coupe, je dois avoir un injecteur "fuyant" et ça explose dans l'échappement à la reprise. J'ai essayé de blinder le boitier électronique et de toute façon même avec le téléphone portable éteint, même problème. Pour Burny : Oui, broutements sur tous les rapports..... Et aussi en conduite cool.... Tu parles de cliquetis il me vient une idée : Est-ce que ceci ne viendrait pas de l'usure des pastilles ? Je ne les ai jamais changées, elles sont d'origine. Mais cette idée ne doit pas être bonne, car le problème est apparut brusquement. Si c'était dû à l'usure, il y aurait eu des signes précurseurs... Et puis comme de temps en temps tout semble normal Pour la pression de turbo, j'ai contrôlé (démonté/remonté) toutes les durits. Je n'ai pas une fissure, donc pas de fuite à la pression maxi. J'ai déja eu une durit accordéon fissurée et je sais que dans ce cas là, le témoin ne s'allume pas. Alors... je n'y comprends pas grand chose.

Ok, Réponse sur l'autre Topic.

Non, j'ai pas coupé le portable. Je vais essayer.... mais il me semble que j'ai roulé sans portable certains jours passés. Pour les broutements, oui c'est plutôt ça, moi je dirais que ça cafouille. L'impression que l'allumage se décale au dessus de 3200tr/mn puis se recale correctement quand je rélâche brusquement l'accélérateur le moteur remonte en tours normalement jusqu'a la prochaine décélération qui ramène le régime à 3200 : et là le voyant se rallume et ça recafouille. Mais pourquoi vers 3200tr/mn ? que se passe t-il à ce palier ? Question : L'allumeur régule l'avance/retard => progressivement par le jeu de ses masselottes ou est-ce un système complétement électronique ? Merci de vos conseils. PJ

J'ai le même problème depuis cette semaine... J'ai mis un topic sur le forum à ce sujet. Si tu as trouvé la solution du voyant orange et de la perte de puissance, dis le nous vite..... PJ

Voilà, fallait bien que ça arrive un jour.... l'électronique de ma 200t se met à délirer. Le voyant orange de défectuosité dans le système électronique du moteur s'allume dès 3200tr/mn, et le moteur cafouille. A ce moment là, si je relâche l'accélérateur brusquement et réaccélère progressivement tout va bien. J'ai aussi une détonation dans le pot d'échappement quand je remet le pied sur l'accélérateur. Je met toujours de l'essence de qualité, on peut donc éliminer la cause du degré d'octane trop faible. Qui peut m'aider à solutionner ? Merci d'avance à tous !

Pour ne pas citer de marque, c'est l'huile des F1 Italiennes toutes de rouge vêtues ! Au fait, c'est vrai que leurs moteurs ne cassent jamais !

Pour le témoin, s'il s'allume "en charge" vers 3100tr/mn alors pas de soucis car ça m'est arrivé. Tu as mis une Essence de très mauvaise qualité, ou bien tu as mis du SP95 au lieu du SP98.... Va faire un plein d'essence de bonne marque et ton problème disparaitra. Si toutefois le problème ne vient pas de l'indice d'Octane; alors tiens nous au courrant de la cause et de sa solution. Merci. Salut. PJ

Pour ceux qui doutent... Bonnes vacances à tous.

Sympa ! Merci à tous ceux qui ont répondu et présenté leurs 200. Alors voici la mienne : 200t 1987 377.000kms

Les pneus qui me correspondent le mieux sont à l' AV des Bridgestone Potenza car ils ont le flanc assez raide et à l'AR des Firestone Firewalk 700. Il faut compter 80€/90€ par roue. Tu peux monter du Michelin....si tu roules peut. Oui, ça envoie car le rapport poids/puissance n'est pas courrant ! Bonne vacances , moi je part cette nuit. (Pas plus de 130km/h , comme promis Mr Sarko ! ) PJ