RS678

Sèche-cheveux à tous les étages... :bigsmile:

Et si la GT2 ne suffit pas, le remède : Porsche 911 Turbo SP580 Sportec ... 580 ch 765 Nm et... 4RM (et moins chère)

Et en montagne, c'est encore plus terrifiant... la vitesse à laquelle les pneus AR fondent, 50% usés (ils sont résistants, quand même :bigsmile: ) :coucou:

:bigsmile: Et finalement je m'étais rendu à l'évidence qu'une tondeuse était mieux... Et je ne refais jamais deux fois la même erreur... j'en fais d'autres :bigthumbup: Bon WE également (encore une semaine, les vacances arrivent)

:coucou: Tony (désolé pour la panthère...) Dans mon avatar, j'ai mis un petit s entre parenthèses, et ça en fait non pas quatre mais six... :bigsmile:

Bon, je vous livre mes premières impressions depuis qu'elle partage notre quotidien. Que dire d'autre, sinon que c'est une auto exceptionnelle... Large plage d’utilisation (2500 jusqu'à 6750), la poussée se ressent déjà dès 2000 tours quand l’overboost entre en action, c'est l'enfer sur route, la poussée devient vraiment exceptionnelle et en très peu de temps on atteint des vitesses de dingue ! Accélérations et reprises à pleurer... de bonheur ! Boîte parfaite, bien étagée et précise. Les freins sont très très puissants et endurants (comme d’habitude chez Porsche). Le moteur est à l’aise dans toutes les plages de régime, l’allonge est là, pour éviter un changement de rapport entre deux virages. Un régal en utilisation courante. Le couple permet de se déplacer sans stresser car le temps de réponse des turbos est imperceptible et sur n’importe quel rapport, le sifflement annonce une poussée colossale, et c'est exactement ce qui se produit... Quel que soit le rapport engagé et le régime, les reprises sont fantastiques. Une fois que les turbos causent, elle ne lâche plus, et dépassements, reprises ainsi que sorties de virages sont un pur plaisir. Par contre, une question me taraudait la vulve... Quid du différentiel arrière mécanique ??? Je l'avais abandonné (oublié ?) à son triste sort dans la (longue) liste des options... Mais vite rassuré, car plus vraiment indispensable, à mon avis, avec une telle armada électronique. La clé de son comportement exceptionnel réside dans le PASM, interactif avec le PTM et le PSM via les deux modes (Normal et Sport), pour réguler en continu la dureté et la détente des amortisseurs. C'est parfait pour moi... Le châssis, justement, constitue la différence essentielle avec la 993TT. On conduit une GT très moderne, elle retire peut-être un peu de fascination, mais elle le rend largement en efficacité. Côté sensations, la 993TT est plus impressionnante, mais la 997TT met beaucoup trop en confiance le conducteur inattentif. Bref, 2 autos formidables... A suivre, avec quelques données chiffrées...

Je pourrai toujours trouver cinq minutes dans mon planning... :bigsmile:

Spa non plus pour les Moumounes... :bigsmile: Pardon, mon Popoff, j'avais envie... :D

Les Lofteurs ont encore frappé... :bigsmile:

:bien: Infos complémentaires ici. Le proto se présentait sous l'appellation "Light Stradale" ;)

Performances d'essence et consommations de diesel: possible ? L'un des moteurs de l'avenir pourrait être la solution qu'est en train de développer Mercedes-Benz : celle d'unir les deux architectures moteurs les plus importantes, cycle Diesel et cycle Huit, dans un propulseur unique, nommé DiesOtto. Ce propulseur inédit sera présenté en septembre au Salon de Francfort, en restant fidèle à tout ce qui a été promis par Mercedes. Il aura des performances excellentes : 1.8 litres de cylindrée pour une puissance de 238 chevaux et 400 Nm de couple. Le tout en ne consommant que 6 litres d'essence conventionnelle /100 (estimation pour une Classe S). Le fonctionnement du moteur DiesOtto prévoit qu'en phase de départ et en demandant de la puissance, le moteur fonctionne au cycle Huit, c'est-à-dire avec le mélange d'air et essence allumées par la bougie. Quand la puissance demandée est basse, donc aux basses ou moyennes vitesses, le moteur passe à un process de combustion semblable au cycle Diesel, automatiquement, c'est-à-dire sans étincelle, mais par compression du mélange dans la chambre de combustion (rapport de compression variable géré électroniquement). L'efficacité est perfectionnée par un turbocompresseur, un contrôle des soupapes informatisé, et un module hybride avec starter/générateur intégré. Selon Mercedes, ce type de propulseur allierait les basses émissions des moteurs à essence aux basses consommations du diesel, même si aucun chiffre n'est avancé. A Stuttgart, ils pensent que ce moteur pourra être réalisé en série à moyen terme , en incorporant une à une les solutions dans les propulseur des générations futures, jusqu'à la la complète réalisation. Alors, Bye Bye Diesel ?...

Fanatique, va... :bigsmile:

... Et t'en es fier, en plus !!!! :bigsmile:

Superbes, Julz, j'aime beaucoup :bien:

:D ... mouchetée ou moustiquée de rouge à l'avant, passe encore (dur d'y échapper, en plus), mais les flancs rosés, ça va pas plaire à la Miss :bigsmile: Il (Elle ?) est déchaîné (e ?) notre Popoff (ette ?) ce soir... :D

Vi mon Popoff, il y a un très long contentieux entre eux et moi, mais je gagne toujours... :bigthumbup:

:wub: :wub: :wub: :wub: :D :D :D :D :coucou: popoff

Oui, une Sagaris doit s'adresser quasi exclusivement à une clientèle avertie, ça ne court pas les routes... Et pour répondre brièvement à MK4-GTI, je ne parle pas du X51 et encore moins du X50, mais une bonne reprog obéit à des règles bien précises, avec des intervenants maîtrisant bien le sujet... Mais tout ceci a un coût ;)

Ce qui eût été "impensable" (pour moi :P ), c'est de ne pas prendre le PCS... Nous sommes d'accord concernant l'E.G. AR, beaucoup plus fluide sans... et en plus çà ne sert à rien (ou si peu, j'ai exemple de la 993).

... T'as raison, vaut mieux les tuer !!!! J'avoue avoir quelques morts sur la conscience, mais je n'ai pas l'ombre d'un remords... Sinon, j'en finirais plus :bigsmile:

Salut Ged ! Ah non, j'ai pas le temps de slalomer, ça va trop vite... :bigsmile: Tu verrais l'avant de la p'tite nouvelle, le bouclier a viré du gris au moucheté rouge-marron... Bon, ca donne un genre, mais......... :bigsmile:

Faut nettoyer le champ de bataille, après, et c'est le plus chiant. Les insectes n'ont qu'à planquer leurs miches, after all... :bigsmile:

Un accident est toujours source d'ennuis divers, hélas... Le montant de la facture sera probablement dans la fourchette que tu as indiquée. Mais si je peux te donner un conseil, il faut changer d'assurance... Certaines compagnies assurent la prise en charge dans le garage choisi par le client et, bien sûr, l'assistance est incluse. ;)

Moi je pense qu'il vaut mieux se jeter à la flotte, ça reviendra moins cher en cas de pépins... :bigsmile:

Quand on contracte le "virus", peu importe le modèle. Et puis le cabriolet est le meilleur moyen d'apprécier le son caractéristique du Flat 6 ! :coucou: