XIII

:bigsmile: Te dirai dans quelques Km, même si j'y crois moyennement, sinon je change le filtre vendredi, à suivre :). A part ça, contrôle technique RAS, l'à trouvé la bagnole nickel. 2 flexibles de frein un peu usés à changer, et basta. Good !

Très très interessant tout ça, merci beaucoup. J'ai donc fait le plein de 95 (restait un peu moins de la moitié de 98), et acheté un filtre à essence que je changerai d'ici vendredi. Après ça, c'est bien beau la vie d'artiste, mais les réalités me rattrapant vite, si ce n'est pas ça, j'ai ni le coeur ni les moyens de continuer à chercher à bricoler, VAG-com, trucs à essayer de changer un peu au pif, débit-mètre probable, etc... donc si c'est pas ça, je démolis le prix et je la vends à quelqu'un qui aura l'envie, le temps, et plus de moyens que moi à y mettre :(. Quelques infos en vrac : a.m. 97, 286 000 Km, y'a le pare-brise qui à une fissure de 40 cm (à négocier avec son futur assureur si on se comprends bien ;) , sauf si le mien m'arrange parce qu'il m'à fait un coup foireux avec ça ), 4 jantes en 18" montées avec des Michelin 245-45/18 qui n'ont pas 1 500 Km, un intérieur/extérieur très propre (manque une baguette de porte), quoi vous dire d'autre ??? pack tout éléctrique/mémory (sauf sièges arrière), sièges chauffants, toit ouvrant solaire, part toutes distances. Un autoradio Pioneer USB/Mp3 tout neuf que je laisserai peut être. Bref, je finis l'homologation en CG française (me manque juste le CT qui est prévu ce soir) et zou... :( Je donne la priorité sur ce forum, si personne ne se manifeste d'ici 15 jours, elle finit sur eBay. Prix si elle ne tourne pas mieux après le changement de filtre : 3 800 € avec la CG française, 3 400 sans, ses qualités et défauts connus ou inconnus à prendre avec. Hésitez pas à la moindre question, là je n'y ai plus goût :( . Merci à tous de votre aide en tout cas. (zéro six - vingt-sept - vingt - soixante-et-onze - douze)

OK pour In2 OK pour le voyant CAT Vais donc : - Faire un plein de SP95 à l'occase, histoire d'éloigner le beretta :bigsmile: - Changer le filtre à essence Et si ça continue, Audi/Vag-com, et là je penche pour le débit-mètre... :angry:

Merci pour les infos du filtre. Sinon, je viens de voir un truc : sur l'odb, à la place des Km journaliers, au démarrage et pendant quelques instants elle affiche "In2" . Et ce soir, par pur hasard, je lis paisiblement le manuel d'entretien, et je tombe sur la page où il est expliqué que ce In2 veut dire "autre entretien nécessaire" (OIL étant la vidange, et In1 l'entretien intermédiaire Audi). Un lien ???? :blink:

Pô trouvé ??? :blink:

Te moques pas de celle qui est aujourd'hui LE symbole de la femme au foyer :bigsmile: ("Vous m'avez pas cru... ...et ben vous m'aurez cuite !! :bigsmile: " )

Right, c'est bien pour ça que je l'exclue pas totalement et que mes petites voix me dirigeaient dans cette direction là...

Je retiens le filtre à essence qu'aurait pu s'encrasser rapidement, effectivement, la bagnole n'ayant vraiment pas beaucoup roulé depuis que je l'ai... une accumulation de cochonneries dedans, et crac... d'autant qu'il est vraiment pas gros, ce truc là... (si j'ai bien identifié comme un filtre à essence la capsule noire qui ressemble à une caspule à dépression, avec une prise électrique au dessus ?) J'attends de tomber en réserve pour faire un plein de 95... garde le glock à portée de main :bigsmile:

Le 98 à un pouvoir détonnant plus grand que le 95, juste ? Et encore une fois, sur le V8 Rover, pour le faire tourner sans cliquetis au 98, il faut décaler l'allumage de 3°. C'est maigre comme expérience, mais ma petite voix me dit que c'est pas si bête que ça en aurait l'air... :bigsmile: (Une question reste : si c'était le filtre à essence, un fond de cuve, ou un truc du genre... pourquoi ce cliquetis ??? et comme coïncidence, pile poil quand je fais 2 pleins de 98, alors qu'elle marchait comme une balle au 95 (-?- doute).. A suivre

30 minutes sur l'auto et quelques observations : - Débit-mètre débranché -> même punition... donc, c'est probablement pas lui (où au contraire, c'est bien lui, mais laissons lui le bénéfice du doute pour le moment, la suite semblant l'épargner quelque peu... ) - Il y à bel et bien un cliquetis dans mon moteur (ce qui, donc, semble exclure le débit-mètre) et semble-t-il, sur les deux rangées de cylindres... léger, mais perceptible. Donc à moins d'avoir 8 injecteurs foutus, ou l'allumage intégral HS, c'est pas les bougies non plus, ni rien de ce côté... toujours d'accord ? ). D'autant que le moteur semble bel et bien tourner rond et sur ses 8 cylindres... - En admettant que ce soit du côté de l'arrivée d'essence, filtre ou autre... pourquoi ces cliquetis ? Conclusion provisoire (tirée du peu d'expérience des V8 Rover où, pour les faire tourner correctement au SP 98, il fallait décaler l'allumage de 3° sous peine de cliquetis, justement) : mon A8 Suisse n'aime pas le SP98... mais si j'avais roulé un peu plus avec depuis son acquisition, j'aurai su quasi à coup sur quel carburant j'ai mis dedans... de mémoire, mais juste de mémoire, ben justement pas du 98............... Donc, pour le moment, le plus facile (et le moins coûteux :bigsmile: ) est de finir mon plein de 98 peinard, et de lui refaire un plein de SP95. Si j'ai tort, ça n'empirera que peu, au point où c'en est, quelques chevaux de moins, j'en rirai... mais si j'ai raison, j'aurai eu la palme de la panne la plus improbable et de la théorie la plus farfelue, et je me serai épargné quelques frais dont je me serai bien passé. (Ceci dit, n'hésitez pas à continuer à lancer des pistes :) )

Hi Lionel, J'ai quand même un gros doute sur le carburant, mais je vais tenter. Pas d'accord pour l'orage, même si on s'en est pris un beau vendredi soir, ça commençait déjà le midi avec un beau soleil en haute-savoie, donc... niet. Déjà je vais aller voir la tête de ce fameux filtre, et ensuite vérifier la connectique du débit-mètre (oui, je sais, je fais une fixation, mais j'ai tendance à écouter mes ptites voix qui me disent "y'à un truc de ce côté là"... et comme c'est simple, vais y aller de ce pas). D'autant qu'effectivement j'ai un petit cliquetis du côté du débit-mètre, d'où ma théorie farfelue et à vérifier sur la différence SP 95 et SP 98. Peut être y-a-t-il un truc spécifique à la Suisse, j'en sais rien... mais je néglige pas une piste si facile. Et je ne connaissais pas du tout l'existence d'un capteur de cliquetis... il est où ce truc là, mmmmmm....?? là on tiens une très très bonne piste je pense ! Merci mille fois. Quand à la différence, crois moi, là elle est bien flagrante, j'ai l'impression de tourner avec au moins 100 ch. de moins... minimum... je crois pas que ce soit l'essence qui soit en cause à ce niveau là, mais va savoir au fond, en core une fois je ne néglige jamais aucune piste. Sinon l'ardêche, top. Comme d'hab. J'ai un pote qu'à sa résidence secondaire là-bas, à 2 bornes de Coucouron, un ptit hameau peinard. J'y suis assez souvent si jamais ;).

Bon bon bon... toutes les hypthèses sont bonnes à prendre... Pour le moment, je ne crois ni aux bougies (mais quand même), ni au filtre à air... mais je vais quand même les changer une fois que j'aurai refait un plein au SP95 histoire de vérifier ma théorie farfelue... me reste donc le débit-mètre (vais essayer de rouler en l'ayant débranché, histoire de voir), et donc le filtre à essence. (Et il est où, ce filtre ? :bigsmile: y'a rien qu'indiquerait un problème de débit ou d'injection ??)

Régime maxi normal sans sourciller (autour de 6500, me semble ?), mais avec un manque cruel encore une fois de couple et de puissance... Par contre, t'as dit un mot interessant aussi : "Essence..." Jusqu'à jeudi, je ne me souciais pas vraiment de son carburant, et donc je la remplissais au SP 95... Or, jeudi soir, avant le début de ces embrouilles vendredi midi, donc, je lui ai fait un plein de SP98... et j'ai réitéré en revenant... Je sais que c'est son carburant "normal" puisque je l'ai lu sur l'étiquette, mais... j'ai déjà eu le cas avec une BM qui avait un dispositif anti-pollution spécifique à la Suisse... Serait-il possible, toute hypothèse farfelue gardée, que le changement du SP95 au SP98 n'aie provoqué ça ? avec un carburant détonnant plus fort, la belle "detecte" un léger décalage à l'allumage, et hop... mode sécurité ? (ça existe, ce mode, au moins ? j'ai eu le cas avec un Range Rover, et là je peux pas m'empêcher de faire le parallèlle parce qu'on dirait vraiment qu'elle s'est mise sur un mode injection/allumage dégradé... ??) A vous les studios, je crois que je vais pas couper de toute façon au VAG-Com :(. Quelqu'un aurait ça en haute-savoie par hasard ?

Bonsoir à tous, Après avoir fini le changement de la crémaillère de DA qui fut un épisode de BD à lui seul et m'à immobilisé mon A8 2 mois et demi (de ce côté là, après 800 km, tout va impeccable, ni fuite, ni jeu, ni tremblement, rien, génial) mercredi soir en récupérant ma chère A8, je me faisais une joie de prévoir de partir le week end en ardêche vendredi avec ma belle. Mercredi, essai routier : RAS, une vraie bombe, du velours, parfait ! Jeudi nickel, jeudi soir un ami passe, on fait un tour ville/autoroute, idem, du bonheur. Vendredi matin, tout baigne... vendredi midi, ah... tiens, il me semble qu'il y à un truc qui cloche, mais comme je ne fais que de la ville, difficile à dire. Je décide quand même de partir en week end avec, na ! Sauf que les 350 Km nécessaires à mon trajet haute-savoie -> ardêche l'ont été avec la furieuse impression qu'il me manquait une bonne centaine de canassons. Certes, je n'ai eu aucun mal à atteindre les vitesses autorisées sur autoroute, et même un peu plus parfois :bigsmile:, mais pas du tout avec la même accélération ni la même puissance que depuis son achat jusqu'à ce fameux vendredi midi... :eldiablo: Le peu de Km effectués en ardêche, et le retour ce soir, n'ont fait que confirmer ça... et quand je dis qu'il lui manque 100 ch, j'hésiterai presque à dire 150... je comprends pas : le moteur semble tourner rond, la boite essayée en Auto et en tiptronic passe les vitesses comme dans du beurre, donc... Où diable sont passés ces foutus chevaux ??? J'ai cru un instant que le câble d'accélérateur était cassé ou "lâche", mais non, non plus... l'accélération au cruise control me donne la même impression de manque de couple/puissance... bref, je comprends pas. Existe-t-il un mode "dégradé/sécurité" dans lequel elle se mettrai en cas d'anomalie alumage/admission ? Tous les niveaux sont OK, elle ne consomme pas une goutte d'eau, ne fume pas du tout, n'à jamais dépassé les 90°... donc quid ? Bougies ? filtre à air (semble pas pourri, et ne justifierai pas une baisse de puissance si significative en si peu de temps) ? débit-mètre qui déconne ? injection ? (dans l'ordre de gravité). Vais déjà commencer par lui faire une bonne vidange, le filtre à air et les 8 bougies. Mais j'avoue que j'y crois moyennement... aussi, si quelqu'un à déjà eu, ou reconnait, ce symptome là, je prends bien volontiers toutes les pistes existantes. Merci à tous :) Manu

Finiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie !!!!!! Elle est FI-NIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIE !! :bigsmile: Rhaaaaa comment ça fait plaisir de la retrouver... argh... va être d'autant plus difficile de la vendre... j'me barre en week end avec, on avisera ensuite ! :eldiablo:

Merci, m'enfin on en revient au même, les comptes parlent d'eux mêmes, je peux pas la garder. Pour le moment, c'est un sursis, et vraiment j'ai envie d'en profiter un peu.... mais d'ici là fin de l'été, je me pencherait vraiment sérieusement sur sa vente.

Ben, à part ici, je n'avais pas cherché non plus faut dire :bigsmile: Ai mis une annonce sur le boncoin, des touches, des propositions d'échange, mais bon.. elle n'est pas encore sortie du garage, et je compte en profiter un peu quand même ;)

Allez, rions un peu... La crémaillère est changée et ne fuit plus... maintenant, c'est le capteur de position de la crémaillère, qui suinte... chié ! Et c'est reparti pour un démontage/redémontage, youpiiiii :bigsmile:

C'est déjà plus facile de vérifier d'abord la pression turbo que la pression d'huile, hein :bigsmile:

Pompe à huile... C'est pas impossible dans l'absolu, mais très improbable. (Quoique ça correspondrait assez avec ce que tu décris comme un manque de pêche) : faudrait que le turbo soit rincé de chez rincé, et donc qu'il se lubrifie en bouffant trop d'huile, et donc suffisemment pour que la pression chute assez pour mettre le voyant en alarme... démonte la durite qui va à l'interco, un léger suintement peut être considéré comme normal, si elle baigne dans l'huile... turbo out... Branche un mano de pression turbo pour contrôler, et compare avec les données constructeur.

A mon avis : Ce voyant ne s'allume en théorie QUE dans le cas d'un niveau ou d'une pression d'huile insuffisante. Et vu que tu viens de faire la vidange, il reste soit effectivement les capteurs niveaux/pression, mais je n'y crois pas (ceci dit, si leurs prix sont corrects, tu peux essayer).... soit la pompe elle même.... aïe...

Trop tard, mais la 1ère à ma large préférence :)

PS : à noter que suite à une séparation, cette A8 sera sûrement à vendre une fois la crémaillère changée, le CT OK passé, les plaques françaises obtenues, et la carte grise mise à mon nom... la centrale dit 4900, je pense la vendre autour des 4200/4500, est ce que ça vous semble correct ? les 4 pneus en 245/45-18 sont quasi neufs, et à part une baguette de porte conducteur manquante, et un autoradion qui brille par son absence, elle est vraiment propre et tourne comme un coucou (suisse évidemment). (Et si un acheteur potentiel est interessé, il peut se manifester pour toute question en sachant qu'elle est dispo d'ici maxi fin mai) Voilou, pas forcément de gaïeté de coeur mais seul, je n'ai pas besoin du Defender et de l'A8 en plus de ma moto... et le defender, définitivement non, je le vendrai pas, trop de choses faites avec et dessus.

La mienne aussi est morte (A8 1995 285000 Km) : chopée sur Oscaro, 300 €, garantie 2 ans... l'aurai probablement revendue d'ici là d'ailleurs :bigsmile:

Me revoilà Mille excuses pour cette absence, mais je n'ai vraiment pas eu de temps, ni pour l'A8, ni pour répondre ici du coup. Donc, c'est bien la crémaillère qui est naze, elle à une fissure très fine (mais quand même) entre les deux grosses arrivées vissées... donc elle à été commandé, et sera changée.. heu.. quand j'aurai le temps :bigsmile: Au passage, désolé de ne pas avoir fait de tuto du démontage pour cause de mains pleines de graisses, mais en résumé, celui qui veut tenter ça à interêt à s'armer de bons outils, du manuel d'atelier (Merci encore ;) ), de patience, d'un pont élévateur, et d'un pote (de préférence mécano, ce qui va bien avec le pont élévateur :bigsmile: ), parce que de toute façon à un moment il faut VRAIMENT être deux pour la sortir, cette foutue crémaillère... un qui guide, l'autre qui tire (tiens, j'avais une copine, c'était pareil, dites donc... hem... bref :bigsmile: ), enfin de toute façon seul à ce moment là, c'est IMPOSSIBLE ! Voilà... j'essaierai de faire quelques photos du remontage mais c'est pas promis... et après, contrôle technique, homologation, et zou, gaz ! :eldiablo: