mehrholtz

Çà date de 2013... on s'embale pas Je trouve qu'on le voit bien sur ces photos. http://www.audidrivers.de/viewtopic.php?f=26&t=17923

Il s'agit d'un support de plaque d'Audi 90.

...sauf qu'il a des jantes Avus de plus de 16 pouces, à première vue. Il a au moins le mérite d'avoir laissé la ceinture de caisse entièrement en noir, pare-choc avant compris. Je crois, par ailleurs que tu te trompes, quand tu penses que beaucoup de possesseurs de S2 veulent les faire ressembler à des rs2. Je n'ai croisé personne, sur ce forum en tous cas, qui tentait de faire cela. Si tu t'interrogeais à ce sujet: j'ai toujours ma calandre d'origine, ainsi que les rétros, les PC avant et arrière ainsi que les baguettes latérales en noir et çà restera comme çà car c'est bien une S2. Les seuls modifs sont les jantes AVUS des S8 phase 1 en 18" vu qu'elles ont exactement le même dessin que les jantes d'origine et le fameux support de plaque/feux arrières provenant d'une Audi 90 (pas encore monté mais bientôt)... c'est tout. Changer les jantes, c'était obligatoire pour monter des freins plus gros et un autre dessin de jantes aurait tout cassé. Pour le support de plaque/feux arrières, c'est juste parce qu'Audi a dû se tromper dans ses fiches pour mettre çà sur des 90 et un pauvre bout de plastoc' horrible collé au "gummy" sur les S2 (break et berline mais pas sur coupé ou cabriolet). Pour les puristes, est-ce un crime ? Certainement, vu que cela modifie la livrée d'origine de l'auto.

Salut, Mon auto est partiellement démontée en ce moment et je n'ai pas encore fait la modif'. Je ne pourrai donc pas te renseigner précisément. Cependant, j'y avais déjà réfléchi et je pense qu'il y a 2 solutions. 1)Raboter la poignée pour enlever le rebord massif. Aïe, on touche à une pièce d'origine (problème n°1). Vu que le nouveau bandeau est fermé à cet endroit (contrairement à l'origine où le rebord de la poignée en plastique complète l'entourage de plaque), je me dis que l'on ne verra pas le reste de poignée derrière (le nouveau est un peu ajouré). Par contre, il faut que la poignée aie assez de course pour déclencher l'ouverture de coffre sans toucher la fine partie du bandeau à cet endroit. Si elle peut servir de prise pour ouvrir le coffre jusqu'à ce que les vérins prennent le relais, ce serait très bien. 2) Remplacer la poignée par une autre poignée de la gamme Audi 80. Pas RS2 ni S2 Coupé, je pense. Par-contre sur 80/90 cabriolet ou berline, peut-être que la poignée s'adapte et est particulièrement discrète ? Etka malle arrière pour Cab, Berline et Avant: On voit pas grand-chose, en rouge, les pièces en question. je pense. Je ne sais pas si l'écart des vis de fixation sur les différents modèles malle et hayon sont les mêmes. Si çà peut t'aider ?

Il y a 3 références différentes de trains arrières sur 80Q, berline/coupé en 1991 (exemple car je n'ai pas l'année du véhicule de Totodu70) Tout dépend de l'année, du modèle et des options. Je ne suis pas un spécialiste et je n'ai pas comparé toutes les évolutions années après années. Comme cela a déjà été évoqué, il suffit de chercher là: www.partscats.info ou là : http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 ou sinon cracker un ETKA récupéré illégalement (mais très facilement) sur internet. C'est la seule façon de connaître parfaitement toutes les pièces montées d'origine sur son auto car on rentre le n° de chassis. Même les options ressortent. ETKA est la propriété d'Audi et il est illégal de se l'accaparer, je reprécise. La seule alternative légale (apparemment) est d'utiliser les versions d'ETKA en ligne précitées mais qui nous donne juste le catalogues des pièces et les vues éclatées par années sans les mettre forcément en rapport avec tel modèle précis ou telle option. En conséquence, parfois plusieurs choix différents.

Non, effectivement, je me suis trompé de doc... là c'est la version break. Bref, c'était pour illustrer qu'on trouve rapidement la doc nécessaire pour identifier les pièces recherchées.

Si tu veux refaire tes triangles, tu peux te servir de ce doc ETKA... mais çà te reviendrait plus cher que des neufs à tous les coups.

Salut, regarde sur ETKA. Il y a plusieurs versions en ligne dont celle-ci: http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php Renseigne les données concernant ton modèle et tu devrais trouver le numéro constructeur de la pièce en question. Sûrement 893505147B pour le triangle gauche et 893505148B pour le droit. J'ai pas trop cherché mais j'ai vu qu'il y avait des choses proposées par des vendeurs Ebay hors France. Sinon, chez Audi tradition, il y a çà : http://trshop.audi.de/konakart/QuickSearch.do?searchText=893505147B&x=0&y=0 pour le gauche et çà : http://trshop.audi.de/konakart/QuickSearch.do?searchText=893505148B&x=12&y=8 pour le droit. Le prix: 117,57€ l'unité. Pour le coup, çà me paraît un prix correct. Par-contre je n'ai jamais commandé chez eux et je ne sais pas si les frais de port sont élevés ou pas. Phoenix, à tout hasard, devrait pouvoir te le dire.

Y a pas à dire, sans Phoenix, c'est tout de suite moins intéressant de venir mater le forum S2/RS2, le soir, trankilou... non mais sans rire, elle a fait un gros raté en entrée de 4 voies pied au plancher avec Poenix au volant, cette RS2 ou quoi ? Quelqu'un a déjà appelé les hopitaux du coin :) ?

Les capots de malle de berlines / coupés / cab, sont tout légers, c'est clair... et effectivement, çà s'ouvre tout seul. Les vérins de ma porte de coffre (break) sont neufs et de qualité, achetés auprès de pros de la pièce seconde monte et comme dit précédemment, il faut l'aider à se lever en tirant sur une bonne vingtaine de centimètres. Il faut donc une prise alternative à la poignée d'origine... je vous tiendrai au courant lors du montage.

Exact... d'origine, comme sur la grise, il y a une poignée, visible. C'est bien pratique pour lever le coffre. Je sais pas pour les autres possesseurs de breaks,mais sur ma S2 avant, même avec les vérins de coffre changés, il faut quand même bien tirer sur le hayon jusqu'à ce qu'il s'ouvre. Le bandeau de 90, bien que parfaitement adaptable est fait pour une berline avec une malle qui s'ouvre presque toute seule... avec une serrure 3 points (lock/unlock/open). Sur un break, si on enlève la poignée et avec une serrure 3 points, on est bon pour tirer sur la clef... pas bon ! Et tirer sur la mince partie haute du bandeau, pas mieux. Je regarde si je peux garder ma serrure et garder ma poignée en ôtant l'appendice d'origine tout en ayant du grip sans que cela ne soit visible. En gros, je me demande bien comment l'anglais avec sa S2 bleue a fait !???

Pour ceux que çà intéresserait encore, il s'agit bien d'une rampe de 90. Je viens d'en recevoir une: numéro de pièce 893 965 225.

Excellent ! La 90 n'existant qu'en berline, tu peux noux confirmer, Mycki_78 que les points d'ancrage sont plug and play pour mettre un bandeau de 90 berline sur une 80 break (S2 avant) !? Et quid de la poignée d'ouverture de coffre ? Merci pour ta réponse

Bien vu, Phoenix ! La suite de la conversation sur cet arrière dans le sujet fraichement ouvert appelé : Bandeau feux arrière "exotique" pour 80 AVANT, çà vient d'ou ? Du coup, on ne continue de parler ici que de jantes de s8 sur s2. Thanks

Voili voilà, sur la sage demande de Phoenix, on continue la conversation débutée sur le topic "jantes s8 sur s2". La question est toujours la même, est-ce que quelqu'un sait d'ou vient le bandeau intégrant feu arrière gauche, support de plaque et feu arrière droit en une seule pièce couleur rouge feux arrière (plus chouette à mon avis que le pauvre support de plaque noir d'origine collé au gummy) sur le break bleu à gauche de la photo ? J'ai mis à droite un arrière d'origine pour bien saisir la différence. Les pistes actuelles: Olive Quattro : S4 berline Greg House: 80 coupé Memphis: 80 coupé ou cab, pas 100 s4 ou s6 C4 CQ20V: 90 Pour la piste coupé, j'ai déjà entendu qu'ils n'étaient vraiment pas taillés pareil... à confirmer !? En espérant trouver grace à vous la solution à cette enigme, bon brainstorming ;) !!!

Ben justement, je dirais que sur l'exemple ici présent, tout ce qui est sur le coffre est en un bloc (feux gauche + plaque jusqu'au feu droit). On va bien trouver, non ?

En fait, j'avais jamais vu çà sur une S2 avant (break) mais j'accroche vraiment alors que je fuis vraiment le tuning, quel qu'il soit habituellement. En cherchant bien, le gars avait fait tout un reportage sur sa caisse... qui a bizarement finie en pièce. Il dit qu'il a changé son bandeau arrière sans plus d'explications. Les bandeaux feux + support de plaque coupé sont pas taillés pareil, les cab seraient plus cintrés... les bandeaux d'audi 90 sont très ressemblants mais n'ont apparemment pas les mêmes fixations... quant à de la pièce pseudo-tuning sur Ebabay,.... rien. Des idées ?

J'ai retrouvé le post de ce gars sur s2forum.com... et il explique pas vraiment l'origine de la pièce. Je confirme qu'il n'y a pas l'air d'y avoir de poignée pour ouvrir le coffre... quid d'une pièce d'origine cab' avec le coffre sans poignée car c'est la serrure qui l'ouvre ? Pour la piste S4/C4 berline, ce serait ce numéro audi/vag : 4A0 945 227 (pour le break, il s'agirait du 4A9........). Je suis sceptique, car la largeur ne doit pas correspondre, la serrure ne semble pas non-plus être au même endroit (dans le cas d'un monobloc avec feux intégrés). Bref, on est partis sur des jantes et on brode sur ce bidule un peu beauf (dénaturant me diront certain !?) mais que je trouve franchement sympa... j'ouvre un sujet si çà intéresse des gens ?

Certes, phoenix... mais comme-dit je veux pas faire d'arrière de RS2 avec plaque sur le pare-choc. Peut-être qu'en comparant comme-çà, tu comprendrais mieux ? L'entourage de plaque a la couleur des feux (çà a même l'air intégré aux feux !?), alors que sur la s2 grise (identique à la mienne), l'entourage de plaque est un simple support plastique, pas forcément très raffiné (pour pas dire un peu moche). Ah oui, il y a forcément la poignée de coffre couleur feux, forcément, comme sur rs2. Alors, une idée, çà vient d'où, c'est quoi çà ? Si çà fait Jacky, n'hésitez pas à me le dire, si c'est joli d'après vous, mais introuvable, beeeeen.... dites-le moi aussi ;) Merci à vous

Salut à tous, Je me permets de déterrer un peu le sujet... j'ai passé le cap en achetant 4 jantes de s8 ph1 en état quasi-neuf... manque les cales (10 ou 12 mm d'ailleurs ?) et 4 pneus en 225/40/18. L'auto ci-dessus a les pneus qui sortent vachement (y a même des bavettes à l'avant), est-ce à dire que le proprio a mis des cales trop larges ou que sans ces cales, les pneus touchent les éléments de suspension à l'intérieur ? Question 2 : Euuuuh, l'entourage de plaque à l'arrière, couleur feux stop rouges est super joli. Plus beau que mon pauvre support noir en tous cas. Fier de mon s2, je ne souhaite pas faire une conversion arrière RS2 avec la plaque sur le pare-choc. Cependant, cet accessoire serait du plus bel effet sur mon auto. Quelqu'un sait s'il s'agit d'une pièce d'origine en export, une option usine, une originalité tuning ou même d'origine s2 berline ? Merci pour vos réponses. Mehrholtz

Hello m'sieurs dames ! (enfin dames... y en a, au fait, sur le forum s2/rs2 ???) ;) Eh bien je crois que j'vais laisser fredpm parler à ma place vu qu'on a exactement les mêmes symptomes (à se demander si il ne roule pas avec ma voiture la nuit !?). En gros, bien que je n'ai pas encore fait de diagnostic chez Audi, et en démontant le maximum de pièces mobiles, mon auto s'est mise à remarcher. Pourtant, les symptomes réapparaissent régulièrement. Mes obligations professionnelles font que je n'ai pas vraiment eu le temps de voir celà plus en détail. Je vous tiendrai au courant la semaine prochaine car quelque opérations (chirurgicales) sont au programme. Excusez mon manque d'assiduité. Je saurai régulièrement vous expliquer ce qui a été fait et ce qui, du coup, a changé (... me dites pas rien !?... surtout fredpm lol ;) . A+, Alex

Bonjour à tous ! J'ai débranché puis rebranché pas mal de connexion... réalisé le test de débimètre (ok). Conclusion: sans savoir ce que c'est exactement et sans avoir passé le filament du débimètre à la bombe de freins (on me l'a vraiment déconseillé alors j'ai pas joué avec le feu), çà remarche ! Pourtant, celà ne me satisfait guère. Si ma concession Audi est assez cool, et qu'il veulent bien m'interpréter les résultat d'un diagnostic comme Patrice59, je tomberai peut-être sur l'organe défectueux. A suivre...

Bien reçu... je vérifie demain ma WG et je jette un coup d'oeil aux bobines. Quand à l'hypothèse de mise en sécurité du boîtier électronique, celà ne me fait quasi-aucun doute pourtant. Jfg, comment tester N75 ? Dois-je faire diagnostiquer électroniquement le bazar pour être sûr ? Je me permets de citer Keith sur le sujet "puissance turbo RS2" de Audimanrs2 du début de l'année: "normalement, la pression de turbo est gérée par le boitier motronic qui commande une electrovanne (N75) qui determine d'après les programmes la pression de consigne. Grace au pressionomètre dans le boitier il corrige en temps réel la valeur consigne pour atteindre ce qui est prévu. La N75 commande la consigne dès les bas régimes jusqu'a un certain régime (après 6000 trs/min à priori) ensuite, selon les modèles, à un certain régime la N75 est inactive ou peu active. La pression à très hauts régimes est donc uniquement donnée par le ressort de WG. En comprimant le ressort de N75 tu peux gagner très peu de pression en bas, et par contre conserver un peu plus de pression en "haut" lorsque c'est le ressort qui te la donne. Par contre en jouant sur le ressort de WG tu risques (comme le controle du motronic est redondant) de dépasser la valeur consigne de pression et le boitier se mettera en sécurité.... tu n'auras plus qu'a arrêter le moteur pour redemarrer.... (y'a pas de ctrl-alt-sup sur un RS2....)" ...alors, voilà, je n'ai pas à éteindre mon moteur et à le redémarrer, relever le pied de la pédale suffit ! Celà élimine l'hypothèse N75 ou pas ? Mehrholtz

Hello, J'ai vérifié le débimètre en le débranchant et là la différence est flagrante. Elle n'a vraiment pas envie de démarrer et çà la fait un peu tourner "carré". DONC, si j'ai bien compris, mon débimètre va comme il faut (quand il est branché, le moteur démarre bien et les montées progressives en régime sont onctueuses). Pour la durite WG à turbo, elle est en très bon état avec aucune trace de pliure quelconque (la grosse durite annelée). La wastegate a l'air bien fixée. Le cas échéant, comment vérifier l'état de la membrane ? En démontant juste les 2X4 vis et en retirant la WG çà suffit ou il faut l'ouvrir ? Y a t'il des précautions à prendre ? L'idée de la coupure à cause d'une bobine me parait plus plausible. L'outil de diagnostique pourrait me le dire ? Sinon, comment tester les bobines ? D'autre part, est-ce que la gestion électronique du moteur peut provoquer une coupure subite si elle diagnostique une erreur (dû à un problême mécanique réel ou à cause d'une sonde ou d'un capteur) ??? Dans ce cas, faut-il obligatoirement passer chez Audi pour réaliser un diagnostic ou dans la région (Est - alsace), quelqu'un possède l'outil de diag et pourrait m'interpréter les résultats afin de trouver la panne ? Merci, @+ Alex Mehrholtz

Merci pour tout d'abord pour vos rapides contributions... Je vais vérifier l'intake puis effectuer le branchement/débranchement du débimètre. Yann, le débimètre si j'ai bien compris aide à "mieux" faire fonctionner le rendement ? J'pensais que si j'débranchais le moteur ne partirait tout simplement pas ? D'après Keith, un problème de débimètre engendrerait un problème au ralenti, ce qui n'est pas mon cas (ni en accélération douce jusqu'à 50% du régime max), je suis donc sceptique sur cette éventualité. Je précise que si je relève légèrement le pied de l'accélérateur, l'accélération reprend nette au niveau d'enfoncement de la pédale. Pour la fuite du circuit de suralim' je pense pas car la coupure est super nette (électronique ? du style à se prendre le volant dans les dents tellement c'est brutal). La pathologie qu'à rencontré Keith avec une bobine est ressemblante mais c'est plus que des micro-coupures... je pense qu'en laissant la pédale à fond, le moteur ne reprend pas. Comme m'y fait penser Audimanrs2, je vérifierai également ma wastegate au cas où. Ben je m'y mets tout à l'heure. Je passe d'abord chez Audi pour chercher une durite d'eau neuve... je vais même pas leur toucher un mot de mes soucis, pour eux le moteur est certainement mort et ils doivent avoir des prix sur des RS4 neuves ;) Je vous tiendrai au courant, @+ Alex Mehrholtz