bond70

Bonjour, Pour info le garagiste m'a remplacé le boitier papillon pour 540 euros, mais j'ai exactement le même problème... Je manque de puissance, le turbo s'enclenche uniquement à partir de 3000 tours, et dès que j'accélère en montée, le voyant de préchauffage s'allume, la voiture se met en sécurité et toujours l'erreur 000665 - Régulation de la pression de suralim P0299 - 000 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent J'ai aussi remarqué un bruit plus sourd à l'échappement, mais j'ai regardé j'ai que 11.7 (carbon)/138ml (oil) comme valeur pour le FAP. Auriez-vous une piste, je commence à désespérer.... Merci

Bonjour, Juste pour vous tenir au courant. Le garagiste veut dans un premier temps tester le remplacement du boitier papillon qui selon lui ne s'ouvre plus complètement. Ensuite en deuxième étape, il m'a parlé d'un jeu latéral du turbo.... Je suis ai parlé de la capsule/wastegate qui fuit car cela semble être un problème récurrent sur ce bloc et il m'a dit que dans tous les cas il fallait changer le turbo entier car la pièce au détail n'existe pas, et de plus il faudrait la reprogrammer...qu'en pensez-vous ? Merci,

Merci. Je n'ai pas constaté de durite fissurée ou déconnectée...seulement un suintement au niveau de la durite EGR. J'ai aussi dû rajouter un peu d'huile.... J'ai pris RDV chez un garagiste, il va vérifier le turbo, il m'a dit que c'était vraiment une pièce d'usure désormais... avec parfois du jeu longitudinale dans l'axe, ou jeu latéral.

Bonjour, Le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter brièvement sur mon Audi TT 2.0 TDI 170ch de 2010 qui cumule 200 000km. J'ai éteint le moteur puis redémarré et le voyant a disparu. Mais je constate un manque de puissance aléatoire, surtout entre 2000 et 3000 tours. Par ailleurs mon échappement fait un bruit grave, comme lors des régénérations du FAP (pourtant j'ai seulement 5 grammes de suie). Récemment j'ai installé une pièce en alu pour corriger une erreur sur l'admission, je ne sais pas si c'est lié ? (voir ici : https://forums.audipassion.com/topic/254870-008213-p2015-transmetteur-position-volet-tubulure-admission/#comment-4854267 ) Voici l'erreur qui s'affiche sur VCDS, savez-vous d'où cela peut venir ? Merci !

Bonjour, Juste pour vous tenir au courant, j'ai acheté la pièce sur Ebay (tapez "P2015 audi" dans la barre de recherche), afin de choisir la bonne référence il suffit de regarder cette vidéo Youtube à 2min29, il explique laquelle prendre : https://youtu.be/T_cmKgzm8Jc?si=ccqlqcwyUXJ9VwBm&t=149 Si c'est un collecteur en plastique c'est la petite pièce, si c'est un collecteur en alu c'est la pièce plus grande. Le démontage est assez simple, la difficulté c'est de remettre tout en place, le petit ressort à tendance à tomber (j'ai mis un chiffon dans le fond pour le rattraper en cas de chute, et ça à marché!) et il faut pas mal forcer pour clipser/déclipser la biellette en plastique noir (dans un espace très réduit...). Dans la vidéo il va vite, mais vous pouvez bien compte 2 heures pour faire ça proprement. De mon côté j'ai dû aussi agrandir le trou dans la pièce pour que la vis d'origine puisse passer avec une mèche de 6mm, la pièce fabriquée en Chine ne semble pas à la bonne cote... J'ai roulé et le voyant moteur a disparu, plus d'erreur P2015. :D

Bonjour, Depuis ce matin j'ai un voyant moteur sur mon 2.0 TDI 170ch, voici le code d'erreur : Ce problème est connu et il semble qu'il faille ajouter une pièce en métal qui vient bloquer une biellette d'admission pour supprimer l'erreur, voir ici : https://www.a3forum.fr/tutoriaux-8p-f44/reparation-moteur-de-tubulure-admission-t43724.html?hilit=p2015 La question que je me pose, c'est quel kit prendre car il y en a beaucoup sur ebay....exemple ici : https://shorturl.at/OtE9p Je précise que c'est pour une Audi TT MK2 2.0 TDI de 200 000km. Merci beaucoup !

De mon côté ce qui me choque un peu c'est le prix des pièces. Ils proposent du LUK, sur Oscaro c'est 600 euros max. Je veux bien qu'ils prennent une marge mais là c'est 400 euros de plus .... non ?

Bonjour, j'ai eu le retour du garage, embrayage HS, voici le devis, qu'en pensez-vous ? Merci.

Bonjour, Merci pour votre retour. Pour changer l’émetteur/récepteur il faut compter combien, 150-200 euros ? Peut-être qu'une purge pourrait faire du bien aussi ? Je ne sais pas si c'est lié ? Enfin pour l'embrayage, qu'est-ce qu'un tarif raisonnable en petit garage ? 1500-1700 euros ? Merci !

Bonjour, Je possède une Audi TT MK2 2.0TDI de 2010 avec 192.000km en boite manuelle. Aujourd'hui en sortant de l'autoroute je me suis aperçu que je ne pouvais plus passer les vitesses. Le levier était complètement bloqué et la pédale d'embrayage molle. Du coup j'ai pompé plusieurs fois l'embrayage qui est redevenu dur, et j'ai réussi à passer la 1ière après plusieurs essais. J'ai pu rejoindre difficilement un garage Midas à proximité mais je n'aurais clairement pas pu rouler davantage. Il vont garder la voiture 1 semaine pour regarder. A votre avis quel serait le diagnostic ? - câble embrayage ? - récepteur ? - embrayage...? - autre ? Merci de votre aide ! PS : le garage Midas m'a annoncé 2300 euros si c'est l'embrayage....ça fait mal.

Bonjour, Ma platine de feux arrière gauche, notamment les cosses ont fondue (symptôme connu) sur Audi TT MK2. Connaissez-vous le prix de la pièce chez Audi ? Sur Ebay je ne trouve rien en dessous de 90-100 euros..un peu cher je trouve : https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_nkw=8J0945257A&_sacat=0&_sop=15 Merci !

Bonjour, J'ai remarqué que ma jupe TTS (partie haute) est normalement de couleur grise d'origine, mais la mienne a été repeinte en noir...Je souhaiterais corriger le tir. Est-ce que quelqu'un connaîtrait le code couleur ? Est-ce la même couleur grise que le petit bout de plastique qui est resté gris chez moi en partie basse ? Merci !

Bonjour, J'ai remplacé mon bloc ABS sur mon Audi TT 8J 2.0 TDI (2010) et j'aimerai avoir des informations sur la purge du bloc ABS : 1. Faut-il purger le bloc ABS avant ou après la purge complète des 4 roues ? 2. Faut-il garder le bocal de liquide de frein (avec l'Eezibleed) sous pression quand on purge l'ABS ? 3. Quand doit-on activer les actionneurs de l'ABS avec VAG-COM ? Merci à vous !

Hello à tous, J'ai décidé d'attaquer le changement du bloc ABS. Celui-ci est difficilement accessible car il faut abaisser le FAP pour pouvoir travailler. J'ai donc suivi ce tuto pour abaisser le FAP mais le problème c'est qu'une plaque en métal (qui semble protéger le cardan) m'empêche de descendre plus bas. Savez-vous comment enlever facilement cette plaque ? J'ai pu trouver un numéro de référence pour cette plaque : ENAC47100 Merci !

Salut, J'ai décidé d'acheter la même référence (8J0 614 517A) pour éviter tout problème. Savez-vous si je peux vider le circuit de freinage avant de changer le bloc ABS ? J'aimerai éviter que le liquide de frein coule partout quand il sera démonté...? Merci !

Bonjour à tous, Merci ! Suite à vos instructions j'ai quand même changé la batterie par une neuve, j'ai vérifié les capteurs de vitesse dans les roues et jeté un coup d’œil à la prise du bloc ABS. La voiture démarre mieux, tous les 4 capteurs affichent la même vitesse en roulant (via VCDS) et la prise du bloc ABS semble OK. Après avoir roulé un peu, le problème reste malgré tout identique : Erreur 01130 - Fonctionnement de l'ABS - Signal implausible Donc je présume que mon bloc ABS est HS suite à cette sous-tension...cela semble un problème courant...je pensais remplacer le bloc ABS entier (pompe+calculateur) par un nouveau bloc d'occasion. J'ai pris une photo de mon bloc ABS actuel pour trouver la référence : 8J0 614 517A, c'est le numéro qui s'affiche sur la pompe, du coup je ne sais pas si c'est le même sur le calculateur ? Ce dernier est impossible à lire (caché). Savez-vous si je dois forcément prendre la même référence (avec le A à la fin) ? Car il y en a plusieurs : 8J0 614 517 A : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-TT-MK2-8J-2007-14-ABS-PUMP-CONTROL-MODULE-ECU-8J0614517A-10-0212-0214-4/114020038609?hash=item1a8c1fb7d1:g:hbIAAOSw3fZcV3rq 8J0 614 517 D : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-TT-BARE-ABS-PUMP-CONTROL-UNIT-CBBB-2-0TDI-170BHP-S-LINE-8J-2010-8J0614517/164096494815?hash=item2634e9ccdf:g:eekAAOSw2O1eVRfF 8J0 614 517 : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1783589740.htm/ J'aimerai éviter de mettre plus de 200 euros dans le bloc ABS... Merci !

Bonjour à tous, J'ai rechargé la batterie de mon TT pendant une journée avec un chargeur voiture. Ensuite j'ai roulé quelques kilomètres. Rien a faire ! Les voyants TPMS, ABS, ESP sont toujours allumés. Même en les effaçant au VAGCOM, ils reviennent à chaque fois dès que je tourne la clé. Je possède aussi une Laguna équipée d'une batterie neuve achetée récemment (12V 75Ah 650A), puis-je la tester sur mon TT avant d'en acheter une nouvelle ? La batterie du TT est une : Varta VAO 12V 80 Ah 640A. Merci à vous !

Bonjour, Merci à vous, me voilà rassuré ! Je me voyais déjà changer le bloc ABS à 2000 euros... Je possède un chargeur de batterie. Pensez-vous que je dois déconnecter la batterie pour la recharger afin de préserver l'alternateur ? Ou au contraire cela risque d'entrainer encore des bugs si l'électronique n'est plus alimenté pendant quelques heures ? Merci !

Ok très bien je vais regarder de ce côté. Merci !! Voici les codes d'erreurs complets VCDS, je précise que l'erreur du capteur J500 n'est jamais revenue suite au premier effacement. Seule l'erreur ABS reste : 2 Codes défaut trouvés: 01309 - Calculateur d´aide au braquage (J500) 008 - Signal implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 216 Kilometrage: 154885 km Heure: 0 Date: 2020.03.14 Temps: 16:33:42 Capture: Décompte: 192 Décompte: 769 Décompte: 8212 Décompte: 43520 01130 - Fonctionnement de l´ABS 008 - Signal implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 176 Kilometrage: 154911 km Heure: 0 Date: 2020.05.01 Temps: 16:19:46 Capture: Décompte: 128 Décompte: 9029 Décompte: 100 Décompte: 51712

Merci, est-ce tu sais où je peux vérifier cela ? Est-ce facile d'accès ?

Bonjour à tous, J'ai décidé d'aller démarrer mon Audi TT MK2 2.0 TDI de 2010 (154 000km) pendant le confinement histoire de faire tourner un peu le moteur. Elle a démarré du premier coup mais elle a mis pas mal de temps (quelques secondes), j'ai dû insister sur la clé. Une fois démarrée les voyants TPMS, ABS et ESP se sont allumés en rouge. Voir photo du tableau de bord : J'ai vérifié : - le gonflage des pneus : RAS - le niveau du liquide de frein : RAS - le frein à main : RAS - plusieurs freinages normaux en roulant quelques kilomètres : RAS - tension batterie moteur allumé : 14V - une remise à zéro du gonflage avec le bouton dédié : aucun effet - niveaux plaquettes et disques : OK Du coup j'ai branché mon câble VAGCOM et voici l'erreur : J'ai effacé cette erreur, mais celle-ci revient instantanément. Même après redémarrage du moteur... Je ne sais pas plus quoi faire, avez-vous une idée ? Je précise qu'avant le confinement la voiture n'avait aucun problème... Merci !

Salut, J'ai repris ma voiture après 3 semaines de stockage dans un garage (où il faisait chaud) et désormais j'entends un bruit de grincement quand je tourne le volant à droite et à gauche. C'est un bruit étouffé. A part ce bruit je n'ai aucun symptôme, aucun jeu dans la direction. J'ai d'abord pensé à vidanger le liquide de direction, mais à priori la direction est électrique... Par ailleurs, quand je m'assoie dans la voiture le même bruit se produit, je penche désormais pour un manque de graisse sur les supports d'amortisseurs comme ici : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=1011610 ou ici : http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c5-platform-discussion-7/odd-noise-when-steering-during-hot-weather-2849677/ Sur les posts que j'ai consultés ils parlent aussi de fusées, de cardan, de moyeux de roues, de rotules, de silentblocks, de coupelles de suspensions, de barre stabilisatrice, etc...bref un peu tout et n'importe quoi... Avez-vous une idée d'où cela peut venir ? J'ai enregistré une vidéo, on entend bien le bruit à partir de 0:13s : https://www.dropbox.com/s/gmo133t9r7nbtap/20160816_131835.mp4?dl=0 Mon véhicule : Audi TT MK2 TDI de 2010 (130.000km) Merci à vous !

Le Q5 est de fin 2009, donc ça fait 20000km par an. Je trouve cela correct. C'est effectivement une boîte manuelle. Mis à part cela, dois-je contrôler certains éléments plus que d'autres ? Merci !

Salut à tous, Je prévois d'acheter un Audi Q5 2.0 TDI 170ch (année 2009) avec 95 000km en boîte manuelle. J'ai cru comprendre que ce modèle avait pas mal de problèmes de fiabilité. Il récolte seulement 10,8/20 sur le site fiche-auto.fr: http://www.fiches-auto.fr/essai-audi/moteur-essai-268-9-audi-q5-_-2l0-tdi-_-170.php Pouvez-vous me dire les élements à regarder avant l'achat pour éviter de mauvaises surprises par la suite ? Merci à vous !

J'ai pas essayé avec le numéro car il est tronqué. Je vais essayer de décoler la pièce devant pour voir le numéro en entier.