Buelldozer

Oui, d'après ce que j'ai pu lire et comprendre, les anciennes générations sont dotées d'airbag "1 stage" alors que les plus récentes reçoivent un airbag "2 stage".

Bonjour à tous, j'aimerai avoir les avis des experts pour savoir s'il serait éventuellement possible de monter le volant des R8 / TT avec les palettes sur nos D2. J'ai parcouru divers forums étrangers et il semble, je dis bien il semble que celà soit possible. Le seul gros et vraiment important hic, c'est au niveau du raccordement de l'airbag apparement. L'un de vous a déjà pensé ou essayé de faire cette modif?

Bon, après remontage du nouveau boîtier TMC et gros paramétrage au vagcom le gps s'affiche à nouveau dans l'ODB, victoire! Par contre, chose bizarre, je n'ai toujours pas l'affichage radio/cd... Quelqu'un a déjà eu ce problème?

Moi ça me tente bien aussi depuis le temps que j'ai envie de le faire... Mais ces temps-ci j'ai d'autres (gros) frais alors 500€ par ci 500€ par là... Au bout du compte ça fait mal! :(

Désolé c'est pas de ma faute... je suis né comme ça! En tout cas on voit bien sur la dernière photo que la Porche... rie pas trop... :P Au fait tu en es où de la session Glasstint? Car j'avais pas prévu ça du tout mais si il y'a pas mal de monde et que le prix baisse ça pourrait m'intéresser.

Pas du tout! Mais maintenant je sais où aller faire un tour au resto! Au fait à table tu as bu du vin ou de l'eau... de cologne? :biere:

Bah vous savez que vous êtes tous les bienvenus! Vodka 70° powaaaaaaa :eldiablo:

@ JP : La S8 va bien, il faut que je change toutes les plaquettes et que je peigne les étriers arrières pour la terminer complètement. J'ai tout mais il me manque le temps... @ JO : Pas grave la prochaine fois faudra qu'on essaye de mieux s'organiser!! @ Tous : Vous venez quand vous voulez pour l'apéro!

Yep les gars! Comme d'hab je réponds deux semaines après... Tout va bien, juste du boulot par dessus la tête en ce moment. Tant mieux on en a besoin... @ JP : en plus j'ai eu un arrivage de vodka polonaise et ukrainienne..

:coucou: Salut la team! Bon je me réveille avec le froid pour vous faire un petit coucou à tous! :coucou:

J'ai bien revérifié et mon branchement est bon. Du coup j'ai démonté mon boîtier TMC et ooooh surprise il a grillé comme une biscotte... Du coup j'en ai acheté un autre sur la bay donc on va attendre pour retester...

Salut à tous, voilà j'ai vidangé ma boîte et au vu de la couleur de l'huile (noire) elle en avait grandement besoin! Par contre je n'ai pas changé la crépine pour le moment. J'ai remplacé environ 7.5L d'huile. Je referai une vidange d'ici 500-1000km histoire que la vieille huile qui reste dans la boîte se mélange avec la neuve. Et cette fois-là je changerai la crépine. Mais en effet je trouve un net changement, j'avais un petit à-coups entre la 2-3 et 3-4 qui a disparu et la voiture est bien plus réactive lors d'un kick-down! :bigthumbup:

En fait le message ne c'est pas affiché depuis que j'avais monté le dernier boîtier TMC mais depuis quelques jours il s'affiche. J'ai essayé de recoder les PI avec le vagcom mais je ne sais pas si les code sont les mêmes sur une A8 que sur les autre audi. Tu connais les canaux qu'il faut modifier et leur valeur? Si quelqu'un a un schéma de branche RNS-D -> TMC et TMC -> PI je suis preneur!

Bonjour à tous, je reviens vers vous car après plusieurs tentatives je n'arrive toujours pas à faire afficher les infos du RNS-D dans l'ODB. J'ai changé mon RNS-4 pour un RNS-D que j'ai monté avec un boîtier TMC. J'ai même changé 3 fois de boîtier TMC mais toujours aucun affichage. J'ai aussi le fameux message "TMC introuvable" qui s'affiche depuis peu. Ayant parcouru le forum sans trouvé de solution je me retourne vers vous pour savoir si vous avez déjà eu ce problème et si quelqu'un a trouvé une solution. Merci à vous! :coucou:

Pour la flasque je vais la repeindre aussi de même que le support d'étrier. J'ai acheté un kit de peinture folitech pour ça. Par contre le nouveau disque passe par dessus la flasque, il y'a environ 5mm d'espace. Je pensais aussi que j'allais devoir la virer mais vu que ça passe et qu'on la voit plus je la laisse, ça fait une bonne protection. Pour la course de la pédale c'est dû au fait du volume plus important de liquide contenu dans les étriers 8 pistons. Plus de liquide à déplacer donc plus de course. Par contre faut vraiment pas forcer pour que ça freine ensuite. Mais c'est vrai qu'au début je me suis dit merde ça va pas freiner! J'attends de comparer les plaquettes "stock" avec les DS2500. Rien ne t'empêche de faire la modif tant que tu as encore ta voiture et quand tu la revends tu remontes tout le système d'origine et tu pourras remonter le reste sur une autre voiture, moi c'est ce que j'ai prévu de faire au cas ou je la renvendrai.

Maintenant passons aux freins arrières. Je change donc mes disques 269 x 22 par des 330 x 22 tout en gardant les étriers d'origine. Voilà le kit avec les adaptateurs et les flexibles aviation : Les adaptateurs : Petite comparaison avec les disques d'origine : Au départ ça ressemble à ça : On commence par enlever les deux vis qui fixent l'étrier sur son support (même procédure que pour changer les plaquettes) et on enlève l'étrier. On continue par enlever les deux vis qui fixent le support d'étrier au moyeu de roue, puis on enlève le support pour dégager le disque. Voilà tout est démonté. Maintenant on met en place l'adaptateur sur le moyeu. On monte le nouveau disque avec deux boulons pour le maintenir en place On continue en fixant le support d'étrier sur l'adaptateur On remet en place l'étrier avec les plaquettes. Pour ma part je n'avais pas reçu les plaquettes neuves donc j'ai remonté les vieilles. Mais toujours la même procédure. J'ai du repousser les piston et me fabriquer un outil pour ça. Ensuite j'ai pas de photo mais j'ai remplacé les anciens flexibles par les flexbles aviation. Et voilà le résultat : Voilà tout est remonté. Au passage j'en ai profité pour changer les joints des étriers. Il y'avait un soufflet de déchiré et j'avais un étrier complètement grippé. Sûrement pour ça aussi que ma voiture freinait très mal. J'ai donc démonté les étriers, poncé le piston avec du papier P1000, changé les joints et tout remonté et depuis tout fonctionne parfaitement! Pour terminer il me reste à rechanger toutes les plaquettes par des Ferodo DS2500, je vais aussi redémonter les étriers arrières pour les repeindre en noir comme ceux de devant. Je ferai des photos de tout ça quand ça sera fini avec une petite comparaison avant / après!

Et bien j'ai bidouillé les plaquettes dans l'urgence comme on dit... Si je trouve les connecteurs pour la voitures je ferai ça oui ce sera plus pratique. Pour l'efficacité je peux en parler car même si je n'ai pas terminé le topic ça fait deux semaines que la voiture roule avec ça :bigthumbup: Mais je préfère attendre de le terminer ce qui sera plus logique, étant donné que la suite de mon topic concerne le changement des disques arrières. Pour faire simple je vais changer aussi les plaquettes arrière et les avant (les Ferodo Premier) et je vais monter du DS2500. On verra si c'est encore plus "mordant". Mais pour donner un avant goût, ma pédale de frein a gagné 5 bons centimètres de course, ce qui est un peu déroutant au début car il faut appuyer vraiment loin pour que ça freine... Mais ensuite... que du bonheur! Freinage très progressif, j'ai fait deux ou trois freinage d'urgence à 140-150 km/h et les roues se bloquent un millème de seconde avant que l'ABS se déclenche et que tu ne partes dans le pare brise. Avant tu appuyais comme un âne sur la pédale et tu attendais que ça se passe... ou pas...

Ultimot m'a renvoyé le moyeu de roue et m'a trouvé les adaptateurs qu'il fallait, en plus c'est de l'origine Audi Allez, mise en place de l'adaptateur sur le moyeu Ensuite, préparation de l'étrier pour son montage : mise en place des plaquettes et là, bien entendu encore un soucis... Les connecteurs des témoins d'usure ne sont pas les mêmes : Allez c'est parti pour un autre tour de bricolage en images : je coupe les fils pour récupérer les connecteurs Comme Lucky Luke, je dégaine plus vite que mon ombre... (enfin je parle des fils!) Un petit collier ryslan pour retenir la gaine de protection Je relie les deux fils avec un manchon thermorétractable : en le chauffant, la bague d'étain fond et soude les fils ensemble, ce qui est bien plus solide qu'un manchon à sertir On croise les fils, en met en place le manchon et on chauffe pour souder tout ça Et voilà, on coupe le colier ryslan, on remet en place la gaine de protection et ni vu ni connu! Ensuite on monte les plaquettes dans l'étrier, on met en place les ressorts et les axes Maintenant montage sur la voiture : mise en place du disque et de l'étrier Ensuite encore du bricolage : sur l'étrier d'origine il y avait un support pour tenir le cable du capteur d'ABS. Ici rien du tout. Alors j'au bricolé un collier serre cable et ça fonctionne au poil! Il ne reste plus qu'à monter le flexible de frein (que j'ai recouvert d'une gaine de protection) et le tour est joué!

Allez me revoilà avec la suite de l'aventure... Je continue donc avec les photos du démontage du moyeu de roue. Pour commencer, un bon coup de dégrippant sur le boulon de la cardan. Quelques coups de marteau pour vibrer le boulon et le débloquer Un bon tube en bout de la clé et tour est joué! Démonter les trois boulons entourés qui tiennent les rotules supérieures pour les dégager du moyeu Maintenant, enlever le capteur d'ABS après avoir dévissé son boulon (entouré) Desserer les deux écrous (entourés) des rotules inférieures puis dégager la cardan Enlever le cable du capteur d'ABS de son support Et la partie la plus compliquée : démonter les rotules invéfieures. Contrairement à celles du dessus, le cône de la rotule ne vient pas se loger directement dans le moyeu. Il vient dans un silent-block qui lui même vient dans le moyeu. Donc n'ayant pas d'extracteur de rotule j'ai du faire avec le système D... marteau arrache roulement et autres accessoires! Et voilà, après quelques dizaines d'injures et de coups de marteau les rotules on cédées. Le moyeu est démonté, direction Ultimot en allemagne!

Pour reprendre ton message plus haut une boîte de S8 n'a aucun entretien spécial. Pour ma part et comme beaucoup d'autre S8 il s'agit d'une ZF 5HP24 qui est aussi bien montée sur Audi que sur BMW, Jaguar, Peugeot, GMC en j'en passe. Le seul entretien à faire c'est une bonne vidange tous les 60000km et tu seras tranquile. La seule procédure qui n'est pas vraiment compliqué c'est la façon de remettre l'huile dans la boîte, mais sur le forum tu vas trouver plein de tutos pour faire toi même la vidange. De plus, une boîte auto se répare très bien, mais pas chez Audi ou BMW! Il faut taper directement chez un spécialiste ou l'envoyer chez ZF en allemagne. Pour l'huile, jette un coup d'oeil ici : Mobil ATF LT 71141

Je viens aux nouvelles pour savoir si tu avais réussi à trouver tes durites, tu as du nouveau?

Pour ma part je pense et ce n'est pas une critique, loin de là, que tu te prends trop la tête. Tu as un doute? Alors ne réfléchis plus et fait la vidange, au moins tu seras où tu en es. Quand j'achète un véhicule la première chose que je fais c'est faire toutes les vidanges, moteur, boîte, pont, frein, liquide de refroidissement etc... Au moins tu partiras l'esprit tranquile!

Désolé du retard, entre les moissons et les congés pas trop le temps de venir sur le forum (pour rappel j'ai pas internet chez moi...) Mais les freins avant sont en place. Je pars demain soir en congés pour deux semaines et pendant ce temps là Ultimot va me trouver des disques en 330/22 et des adaptateurs pour modifier les freins arrières. La suite de mon topic à mon retour de vacances! A plus les amis! :coucou:

Voilà, après avoir tout démonté, les ennuis commencent. Comme je l'ai dis plus haut il y'a deux modèles de moyeux de roue : - 1er modèle : le moyeu de roue est fileté et les étriers ont des trous lisses - 2e modèle : le moyeu est lisse et les étrier sont filetés Ils semble que la transition se fasse au passage de la phase 1 à la phase 2. De ce fait, les adaptateurs fournis par Ultimot sont fait pour des moyeux filetés alors que ma voiture possède des moyeux lisses! Plus d'explications en photo : Dans la pratique, si on met en place les nouveaux disques et les nouveaux étriers avec l'adaptateur, on obtient celà : Soit la fixation est trop déportée : Soit l'adptateur tombe pile en face du moyeu : Et pout finir, l'adaptateur ne peux pas se monter étant donné qu'il est conçu pour un moyeu fileté. Il faut donc en refaire un jeu mais avec tous les trous filetés : Voilà donc où je suis arrêté. J'ai expliqué tout ça à Thomas de chez Ultimot. Je vais donc démonter le moyeu de roue et lui envoyer afin qu'il puisse fabriquer de nouveaux adaptateurs. De plus, je vais démonter le moyeux de roue arrière et lui envoyer aussi afin qu'il puisse me fabriquer (si possible) un jeu d'adaptateurs pour monter les anciens disques et étriers avant sur les roues arrière. La suite en images dès que j'aurai le temps de démonter! :coucou:

A l'arrière j'ai pas encore démonté mais je vais le faire pour envoyer le moyeu chez Ultimot. Mais à l'avant c'est bien ça oui.