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AMD64_Boy

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Tout ce qui a été posté par AMD64_Boy

  1. AMD64_Boy
    Le V10, c'est magique ! Essayes tout de même une S4 V6T si tu le peux afin de ne pas regretter ton choix final : et dis nous si la différence de prix est justifiée :icon6:
  2. AMD64_Boy
    http://www.amazon.com/Mann-Filter-1677-Air-Element/dp/B005NFX78E/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1371750486&sr=8-1&keywords=Air+Filter+MANN+C1677 http://www.amazon.co.uk/Mann-Hummel-C1677-Air-Filter/dp/B005NFX78E C'est ce que j'ai mis sur la mienne et elle ronronne...
  3. AMD64_Boy
    Après démontage des élargisseurs de voies même constat : la jante est en équilibre lors du remontage car le bord pour la poser est très fin d'origine et seul un goujon permet de maintenir la jante. Pour le coup, je les laisse car ce sont des modèles de belle facture et une fois en place, les jantes arrivent pile en bord d'aile : C'est beau, c'est sport ! :icon_biggrin:
  4. AMD64_Boy
    Honnêtement, la marque de l'huile on s'en fiche. Ce qui est important c'est les viscosités (5w40 pour moi) et les normes 505.01 ou 505.07. De toute manière je vidange 1 fois tous les 15 000 kms et/ou tous les ans. Pour les filtres à air, je les ai acheté aux USA : MAN FILTER ayant arrêté la référence pour la France. Sinon, directement chez audi mais c'est pas le même prix et aucune valeur ajoutée sur la qualité.
  5. AMD64_Boy
    Ha tiens ? Depuis quand ? ça coute moins cher a entretenir qu'un 3.0 tdi de la même marque. Par contre un turbo qui lâche...ça pique ! Sur un moteur atmo, on est pas trop embêté...
  6. AMD64_Boy
    V10 pour moi, mais je ne suis pas très objectif :race: La sonorité et l’élasticité du moteur sont bien agréables. Si tu peux, essayes les deux.
  7. AMD64_Boy
    Bonjour, en lisant les premiers liens de la section, tu aurais trouvé les réponses à tes questions.
  8. AMD64_Boy
    Bonsoir, j'ai eu la surprise de voir 4 cales/ élargisseurs de voies derrière les jantes au changement de pneus. Du coup, quelle galère pour poser le 1er goujon lors du remontage : la jante est en équilibre tellement le support est court. Avez-vous la même chose sur vos S6 ou est-ce l'ancien propriétaire qui aurait fait des siennes ? Merci pour votre participation Cordialement,
  9. AMD64_Boy
    OK, merci à vous deux pour votre contribution. Si tout le monde avait cet état d'esprit...
  10. AMD64_Boy
    Ok, mais j'ai regardé dans ElsaWin et la procédure est très proche des V8. De plus, il y a environ une vingtaine de personne qui ont téléchargé le lien sur la vidange moteur : combien de remerciement ? Peu importe, de toute façon, cette attitude n'est pas à reprocher au seul forum Audi Passion. Les gens se servent sans se poser de questions : c'est ça la dématérialisation et la mise à disposition gratuite ; Plus aucune valeur du travail. m'enfin, on va pas refaire le monde, ce serait plutôt l'inverse...
  11. AMD64_Boy
    Pas d'intérêt de t'expliquer : si tu avais le soucis sur la tienne, cela se matérialiserait par un voyant jaune. Et puis sans connaissance du fonctionnement du bloc ni photos, impossible de comprendre ce que j'ai réparé. De plus, on ne peut pas dire que le sujet ai passionné les foules : c'est de plus en plus chacun pour soi sur ce forum...
  12. AMD64_Boy
    Finalement, j'ai trouvé d'où venait l'erreur : une bête tige du moteur actionnant les clapets de la tubulure était désolidarisée. Soucis réglé
  13. AMD64_Boy
    Le sujet n'a pas l'air de passionner les foules. Je sais que près de 80% du parc auto est en diesel mais tout de même....
  14. AMD64_Boy
    C'est possible : cela ne concerne pas que les v10. Le système de réinjecter les gaz d'échappement dans l'admission n'est vraiment pas top : une partie des vapeurs d'huile non brulées se dépose sur le chemin. Sans compter la formation de carbone sur les soupapes qui ne sont plus nettoyées par le carburant (injection directe oblige). Bref, un petit nettoyage ne serait pas de trop ; j’hésite à envoyer l'auto chez AUDI tellement ce sont des incompétents... :mur:
  15. AMD64_Boy
    Bonsoir à tous, suite à quelques lectures sur le net ainsi que la redondance d'un défaut moteur depuis quelques jour, (cf. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18439/P2007/008199) je me suis mis en tête de démonter la tubulure d'admission du moulin afin de nettoyer l'ensemble dont les fameux clapets qui s'encrassent vitesse grand V et sont responsables de la perte de puissance évoqués par nombreux possesseurs de bloc FSI. Ci-joint l'éclaté technique des éléments : bien que ce ne soit pas compliqué à effectuer, un mimimun de compétences mécaniques sont nécessaires de mon point de vue. et voici la procédure ELSAWIN : AUDI S6 - Tubulure d'admission - DEPOSE-REPOSE.pdf (669 KB) Quelqu'un a t-il déjà réaliser l'opération ? Audi S6 - Tubulure Admission d'air.pdf
  16. AMD64_Boy
    Bien sûr que personne ne va payer 20 K€ de réparation. C'est un recommandé avec mise en demeure d'effectuer les travaux sous couvert de vice de fabrication bien connu de la maison. Certes, c'est embêtant, mais un moteur rincé à 150 Mkms sur une voiture de 100 000 €, je ne me pose même pas de question. Une auto comme celle ci est majoritairement acquise pour le loisir : Pour 20 K€, je préfère le laisser à dispo des experts et consorts pendant 1 an ou plus si nécessaire : nous savons tous que devant un tribunal, le propriétaire aura gain de cause sans soucis Par ailleurs, je me prévaudrais même de dommages et intérêts bien juteux histoire de marquer le coup... Bref, nous devrions avoir une issue juridique heureuse avec certains qui ont franchis le pas fort normalement.
  17. AMD64_Boy
    C'est cela même. Mais arrêtez de psychoter, et faites vous plaisir :sunshine:
  18. AMD64_Boy
    Je ne pense pas qu'avoir peur soit le comportement à adopter par des passionnés d'automobile, dont je fais partis. Lorsque j'ai acheté mon ancienne 147 GTA, toutes les boites de vitesses cassaient comme du verre d'après les forum...beaucoup n'ont jamais eu ce problème. Pour les moteurs sus nommés, la note d'AUDI est clair : dégradation des cylindres dû à une forte sollicitation du moteur à froid. Il y aura toujours des ours avec leurs autos...il faut essayer de les démasquer à l'achat et lors de l'essai. Pour ma part, je refuse de céder aux sirènes alarmistes maintes fois entendues.
  19. AMD64_Boy
    Mais je vais te les donner moi les numéros des véhicules potentiellement impactés : V6, V8 et V10 FSI Audi. Avec des modifications moteurs à partir des S6 BXA 008214 : D'après la doc, il n'y a pas de dommages connus sur les bloc à partir de ces modifications. Mais bon, si on en revient au document, il ne faudrait pas acheter de S6 V10, A6 V8, A8 V8 et S8, Audi S5, Audi Q7 V8, Audi A4 V6 et S4 V6, Audi A6 V6 et A8 V6. ça commence à faire un peu.
  20. AMD64_Boy
    Elle y passe samedi !
  21. AMD64_Boy
    +1 Bravo pour ta pugnacité. On attend le dénouement avec impatience..en ta faveur bien entendu. Tiens bon !
  22. AMD64_Boy
    Pour Ceratec j'en ai acheté 2 --> je mettrais donc les deux. je fais tout faire pour avoir une facture = 103 € TTC de bougies en NGK (ref. AUDI) + 35 € TTC d'installation. 'Me pose pas trop de questions à ce prix là, je fais ! Cordialement.
  23. AMD64_Boy
    Je suis d'accord. Surtout que l'on trouve des modèles avec 100/150 Mkms dans les 30K€/35K€. Pas très intéressant mais 320 Mkms, ça valait le coup d'être salué, non ?
  24. AMD64_Boy
    Attention, ça pique les yeux : http://www.autoscout...0000&asrc=st|as Comme quoi, les vrais SuperCars dépassent allégrement les 300 Mkms...
  25. AMD64_Boy
    1 ou 2 cartouches pour le v10 ? J'ai posé la question à CERATEC : pas de réponse....
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