jerem88

:new_birthday: tu lui a prévu un joli cadeau j'espère ! :bigsmile: :P

tu sais déjà les couleurs que tu veu mais tu ne sais pas sur quelle voiture ? :P déjà,tu hésite entre la s4 en berline ou en avant ? (une s4 bleu nog :malelovies: ) la puissance entre ces 2 modèles n'est pas la même et la conso / entretien non plus... détaille un peu l'utilisation que tu compte en faire,week end,au quotidien ? des enfants à mettre derriere,ect...?

c'est cool,enfin un s3iste prés de chez moi... :coucou:

:bigsmile: un truc super accessible quoi ! je veu bien te la monter si tu veu... :jap: pour ta sortie,ça peut m'intéréssé,il y aura que des audi ? (repond en MP,on commence à pourrir ce topic ! lol)

lol,désolé Mansinks,je suis menuisier / ébeniste ! mais j'aime faire les choses moi même... :bigsmile: mais si tu as des petites réparations à faire sur ta s,je peu t'aider...

400NM,c'est vraiment le grand max qu'il tienne,après tout dépend aussi de la façon à laquelle le couple arrive,il peut venir progressivement se qui fait que l'embrayage tiendra ou alors brutalement... sur ma courbe,c'est plutôt ça et l'embrayage d'origine cirait à 2800tours en 4°, 5° et surtout en 6° :eldiablo:

j'avais jamais fait attention qu'il y avait cette ref sur s3passion :bien: par contre,c'est quoi la ref de celui des 8p ? il s'intègre exactement pareil que celui d'origine ?

et ben 230 € pour un soufflet ! :icon24: +1 pour la procédure,j'aimerai bien savoir comment se demonte la " manchette ",comme le côté roue,un petit coup de marteau bien placé ? parce que j'en avait changé un et j'avais du prendre un adaptable et l'enfiler avec un cône,pas facile...

pas trés patient KOD ! :bigsmile: le tuto est là : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=91685

Suite au changement d'embrayage sur ma S,j'avais quelques soucis à passer la 1° et la marche arrière,j'avais également des soucis depuis toujours à passer la 3° après avoir monter la 2° dans les tours. Grâce à cette méthode,j'ai enfin pu régler ces problèmes... outils nécessaires : - un tube cylindrique de 5mm de diamètre par 50mm environ de long ou le goujon calibré T10027 - un tournevis cruciforme - un tournevis plat - un chiffon 1/ FACULTATIF : personnelement,j'ai enlever la batterie ainsi que son support pour avoir plus d'accès et pour prendre des photos,mais cette opération n'est pas obligatoire... aprés avoir enlevé le cache batterie,enlever les cosses + et - puis la vis de 13 du support de batterie,enlever ensuite la batterie puis les 5 vis de 10 de son bac [/url le cache cables 2 / METTRE LE POINT MORT puis deverouiller l'arrêtoir de cable de vitesses en tirant la bague (entouré en vert) puis la verouiller en la tournant vers la gauche(flêche rouge) une fois les 2 cables de selestion verrouillés 3 / BLOQUER L'ARBRE DE SELECTION en le maintenant enfonçé vers le bas puis le verouiller en poussant le goujon d'arrêt(entouré en rouge). 4 / ENLEVER LE SOUFFLET DE LEVIER DE VITESSE en faisant levier avec un tournevis plat et un chiffon,en ecartant le cache en caoutchouc,on aperçoi le trou qui servira à bloquer le levier les clips de fixation du soufflet : 5 / BLOQUER LE LEVIER DE VITESSE avec le goujon T10027 ou avec un objet de 5mm de diamètre (moi j'ai pris une vis de 45mm par 5mm de diamètre) il faut donc ecarter le caoutchouc puis engager le goujon dans les 2 trous afin de le bloquer la vis de blocage en place : 6 / IL SUFFIT DESORMAIS DE REMETTRE EN PLACE LES 2 CABLES DE COMMANDE en tournant la bague dans le sens inverse et en s'assurant qu'il se sont remis correctement et sans contraintes puis deverouiller le blocage de l'arbre de commandes en le poussant à l'aide d'un tournevis 7 / ENLEVER LE GOUJON DE BLOQUAGE T10027 DU LEVIER, REMONTER LE SUPPORT, LA BATTERIE, LE SOUFFLET, LE CACHE BATTERIE et allez faire un petit tour :eldiablo: Et là ! super, les vitesse passent enfin à merveille ! :malelovies: :drive: MERCI à s3toons pour la procédure sans qui je n'aurais pas pu faire ce tuto...

oui,c'est ça mais il y a un blocage du levier de vitesse qui existe pour pouvoir faire le réglage parfait,c'est trés facile à réaliser.

et bien,ils mettent moins de couple que d'autres et ça reste du génerique pas comme chez digitronic ou mrc par exemple... pour l'embrayage,un sachs renforcé + butée + livraison tu peu avoir ça pour 560 € . avec la ligne d'origine,je pense que tu devrai obtenir 250cv minimum,moi j'ai sorti 265 cv et 390NM de couple avec mon AMK,ligne + filtre green,et il fasait 35°C... si tu demande un peu moins de couple,tu peut repartir sur un embrayage d'origine.

ok,merci

réglage enfin éffectué ! les vitesses passent vraiment nikel maintenant,un régal de la conduire cette auto ! :drive: un grand :thanks: à S3toons qui m'à appporté la procédure ! :agenoux: c'est finalement trés facile à régler et ça ma pris à peine 20mn ! j'ai pris pas mal de photos,tuto trés prochaînement... :a3:

pour ton embrayage,il y a de forte chance qu'il n'aprécie pas de se prendre + 100NM dans les dents à ce kilométrage... moi,juliano et s3passion sommes tous passé par la case embrayage renforcé après la reprog ! :bigsmile: après tu peu demander une reprog pas trés poussée pour le préservé... d'après les échos que j'en ai eu,les abt sont réputés un peu "light",mais je ne peut pas t'en dire plus sur eux,jamais éssayé ! sinon,l'alsace,c'est en france ! lol :bigthumbup:

http://www.digitronic-performance.fr/ 67240 oberhoffen sur moder le banc avant/après est à 90 €

super la ref du sigle de volant ! ;) le mien est usé aussi,mais quand j'avais été chez audi,ils m'avaient dit qu'il fallait que j'achète le volant complet !!! <_< avec la ref,ils pourront pas me dire que ça se détaille pas ! :bleble: sinon ça coûte combien ?

prend en une bleu,c'est les plus belles ! :bigthumbup:

:coucou: tarky,j'ai vu que tu vend déjà ta daytona, elle est magnifique ! :rolleyes: si tu veut des renseignements et conseils sur les points à vérifié fait moi signe,je commence à la connaître la bêbête... :bigsmile:

je crois que le côté boite ne se change pas chez vag,je crois que c'est le cardan complet; à confirmer... perso,j'en avait changé sur la mienne,j'avais pris de l'adapable à moins de 10 € :rolleyes:

c'est clair que c'est beaucoup plus léger,et il n'y a qu'à ouvrir le capot pour se rendre compte de la facilité d'accès ! l'opération sera beacoup plus rapide je pense... :bigsmile: par contre si quelqu'un l'à changé sans toucher au berceau,ce serait bien qu'il explique un peu comment il a procédé,j'ai cru comprendre que certain garagistes enlevaient une partie de la boite en premier lieu ???

ouai bof,pour gagner à peine 45cv et 100NM de couple,je sait pas si ça vaut vraiment le coup................... :bigsmile: je plaisante biensûr,FONCE !!! ta voiture sera transfigurée ! :eldiablo: :bigthumbup: sinon tu peu avoir 20% de remise en étant adhérent d'un certain forum...(mp si ça t'intéresse)

tout dépend aussi de l'état de ton debimètre,DV et N 75 aussi,si tu as déjà une ligne + filtre,tu devrai pouvoir espérer dans les 265cv et 390 NM si ton moteur est sain mécaniquement... le mieu est de lui envoyer un mail ou de l'appeler,il répond rapidement aux mails.

:bienvenue: pour tes ratées,répare déjà tes durites,tu vera si ça viens de là. dis nous en un peu plus sur ta voiture,année,kms,ect...

merci richie :jap: mais je ne trouve pas que c'était spécialement compliqué,il faut juste prendre son temps. de plus,il n'y a pas besoin d'avoir trop de matos pour le faire,juste 4 bras de préference... d'ailleur,c'était mon premier embrayage ! le prochain que je ferai sera sûrement sur une 206 1,4l, du gateau à côté ! lol