MM83

Salut, je confirme pour ABT, ils ne font rien d'autre que de modifier la limite, tout ça (?) pour une somme délirante!!! Fochesato interrogé sur la reprog annonce un gain de 15 à 20 cv. Quant à promettre un passage de 344 à 369 cv, encore faudrait il que le moteur délivre déjà 344 cv à l'origine, ce qui n'est pas le cas!! On peut ajouter une ligne et un filtre (+ 5 cv?) , mais bon pas de miracle a attendre sur l'atmo, a moins de commencer à taper dans le dur. Pour le gain en couple c'est la même, rien qui donnera l'impression de conduire un véhicule vraiment différent. Au global, est ce que ça vaut la peine d'aller dépenser 1000 euros et plus pour un gain en sensations qui sera subjectif ou au mieux a peine perceptible? Sans parler des risques liés à la réglementation. Et comme le S4 n'est pas une bête de circuit, dèjà qu'on se fait toper à 150 sur l'autoroute, alors dépasser les 250, mouais... Pour la tiptro, surtout faire les vidanges de boîte, sinon gare à la casse! Et ça coûte bonbon. Moi j'ai abandonné l'idée de la reprog en tout cas. J'ai préféré m'offrir des jolies jantes et des P Zero Rosso :bigthumbup:

Merci! :bigthumbup:

Bonjour à tous! Après avoir bien épluché tous les posts relatifs au déport technique, je vous soumet une question à laquelle je n'ai pas trouvé précisément la réponse. Passer d'un ET 45 à un ET 43, ce qui représente somme toute une différence minime, peut-il avoir des conséquences sur le comportement du véhicule ainsi que sur la longévité des organes? Merci d'avance pour vos réponses éclairées! :bigsmile:

Hello oncl_fab, j'ai la même que toi, et je me rappelle qu'un concessionnaire m'a dit un jour que l'antenne était dans le montant de pare brise

Salut! Complètement d'accord avec byblos! Le garagiste a l'obligation de mentionner les réserves sur le contrat de vente s'il y en a, exemple: Embrayage hs. S'il ne l'a pas fait il est censé vendre un véhicule en état de fonctionnement pour lequel il est destiné. Or un embrayage HS est de nature à empêcher le fonctionnement normal du véhicule. Te proposer de prendre la main d'oeuvre à ta charge n'est absolument pas réglo, juste une manoeuvre de margoulin! Il y a largement de quoi faire annuler la vente. Ou tout au moins, si tu souhaites conserver le véhiucle, tu lui fais dans les plus brefs délais une lettre recommandée le mettant en demeure de remettre la voiture en état de fonctionner correctement. mais ça doit être fait très vite, pas dans un mois. Pour plus ample info, cf la garantie légale de conformité: (Art. L. 211-1 à L. 212-1 du Code de la consommation) Art. L. 211-4. Le vendeur est tenu de livrer un bien conforme au contrat et répond des défauts de conformité existant lors de la délivrance. Donc l'embrayage hs non signalé au contrat est un défaut de conformité. Art. L. 211-7. Les défauts de conformité qui apparaissent dans un délai de six mois à partir de la délivrance du bien sont présumés exister au moment de la délivrance, sauf preuve contraire. Art. L. 211-9. En cas de défaut de conformité, l'acheteur choisit entre la réparation et le remplacement du bien. Toutefois, le vendeur peut ne pas procéder selon le choix de l'acheteur si ce choix entraîne un coût manifestement disproportionné au regard de l'autre modalité, compte tenu de la valeur du bien ou de l'importance du défaut. Il est alors tenu de procéder, sauf impossibilité, selon la modalité non choisie par l'acheteur. Art. L. 211-10. Si la réparation et le remplacement du bien sont impossibles, l'acheteur peut rendre le bien et se faire restituer le prix ou garder le bien et se faire rendre une partie du prix. Voir également la garantie légale contre les vices cachés: (Art. 1641 à 1649 du Code civil) Art. 1641. Le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l'usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage, que l'acheteur ne l'aurait pas acquise, ou n'en aurait donné qu'un moindre prix, s'il les avait connus.

Sympa! A tour around the ring in a danish audi S4

Une info de chez Audi et qui confirme ce que j'avais déjà lu dans un topic: lorsqu'il n'y a plus d'allumage sur un cylindre la gestion du moteur coupe l'alim en carburant sur ce cylindre, donc pas de risque de pousser de l'essence dans le cata. A cette condition on peut faire quelques kilomètres pour rejoindre un atelier, le seul problème est que le moteur tremble et qu'il faut éviter de rouler trop longtemps comme ça. Bonne route!

Gagné! :bigthumbup: C'est bien une bobine, et à 42000 km :angry: Merci theoden pour ton explication limpide! Ce qui amène une question: Peut on détruire un catalyseur comme ça? Il semblerait que ces bêtes là n'aiment pas l'essence non brulée. Lien vers le fonctionnement des pots catalytiques Bon je n'ai roulé que 2 km en dysfonctionnement, mais la question reste posée dans le cas où ça survient quand on est loin de tout. A plus :coucou:

OK audidriver, merci, j'avais pas pensé aux bobines. Donc après ton post, direction le formulaire de recherche :rolleyes: ... et effectivement le symptome du moteur qui broute est souvent cité. Mais il est par ailleurs fait allusion à un voyant moteur orange qui s'allume, or en ce qui me concerne je précise bien qu'il s'agit du voyant orange du Système de contrôle des gaz d'échappement, vérifié dans le bouquin. Quel rapport avec une bobine? Ou est ce parceque la pression des gaz d'échappement n'est plus la même?

Bonjour! Depuis ce soir ma titime me fait un coup de calcaire. :( En démarrant, après un arrêt d'une demie heure, je constate d'emblée que le moteur tourne bizarrement, en s'ébrouant, comme s'il lui manquait une patte, et je vois que le pictogramme jaune Système de contrôle des gaz d'échappement reste allumé. Ceci dit le régime de ralenti est ok, la voiture fonctionne mais visiblement avec moins de puissance, de toute façon j'ai pas osé accélérer trop fort pour faire les 2 km qui me séparait de chez moi. Sur le forum, j'ai lu des topics sur ce problème, mais apparemment sur des gasoil, et on y parle de turbo (moi pas turbo), sonde lambda, pot catalytique, mais je ne suis pas sûr d'avoir trouvé réponse à la question: "Est ce que rouler comme ça une dizaine de kilomètres pour rejoindre mon atelier préféré présente un risque pour le moteur et/ou le pot?" Ca me chagrine d'autant plus que j'avais prévu de la mettre chez mon carrossier demain pour soigner quelques égratignures! Merci d'avance à ceux ou celles qui sauront calmer mon inquiétude! :coucou:

S6 Avant bleue immatriculée 34 pres Toulon hier. Je sais bien c'est pas une 4 mais j'en vois pas trop quand même donc je note. :coucou:

Bienvenue au club oncl_fab! :bigthumbup: Félicitations pour ton nouveau bijou! Personnellement je n'ai pas d'autre solution que de devoir rester le doigt sur le bouton pour manoeuvrer la capote, c'est comme ça que ça fonctionne et c'est bien dommage. Mais on s'y fait. Quant à la possibilité de manoeuvrer le toit à distance, jamais vu. :coucou:

http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...a/abcfJan06.pdf Après avoir lu ce PDF quasi encyclopédique, je comprends qu'il vaut mieux avant tout une huile propre et qui ne fasse pas de dépots dans le moteur et les cata, surtout en cas de vidanges espacées, d'où l'importance des additifs spécifiques à chaque norme. Maintenant pour la viscosité à chaud, merci Aurel13, je crois que ton point de vue est raisonnable.

Trouvé sur le site de Audi Canada: "Quelle huile moteur spéciale est requise pour la RS 6? La RS 6 haute performance exige une huile moteur synthétique spéciale qui doit être conforme à la norme d’huile Volkswagen 505 01 (huile moteur synthétique 5W-40). Tout manquement à utiliser une huile moteur pour la RS 6 conforme à la norme d’huile Volkswagen 505 01 (huile moteur synthétique 5W-40) pourrait entraîner une défectuosité du moteur sur la route et causer, par conséquent, un accident et de graves blessures. Les propriétaires de RS 6 devraient également noter ce qui suit : • Pour le moteur, ils ne doivent jamais utiliser d’huile moteur non conforme à la norme d’huile Volkswagen 505 01 (huile moteur synthétique 5W-40). • Ils doivent toujours transporter un litre d’huile moteur additionnel conforme à la norme d’huile Volkswagen 505 01 (huile moteur synthétique 5W-40) pour faire l’appoint d’huile, au besoin. Ils ne doivent jamais utiliser une autre sorte d’huile moteur dans leur véhicule, même si ce n’est que faire l’appoint d’huile. Un litre d’huile approuvée se trouve dans le compartiment à bagages de leur véhicule. • S'ils utilisent de l’huile moteur non expressément conforme à la norme d’huile Volkswagen 505 01 (huile moteur synthétique 5W-40), le moteur de leur véhicule subira des dommages très graves et très coûteux. La garantie limitée du véhicule neuf ne couvrira pas les dommages au moteur attribuables à l’utilisation de la mauvaise huile moteur. • Les huiles vendues sur le marché ne sont pas toutes conformes à la norme de qualité d’huile Volkswagen très rigoureuse, même si ces huiles présentent la même viscosité. • Certaines huiles moteur actuellement conformes à la norme de qualité d’huile Volkswagen VW 505 01 font partie de la liste des « huiles moteur actuellement conformes à la norme de qualité d’huile Audi VW 505 01 ». Votre concessionnaire agréé dispose des données techniques les plus récentes sur les spécifications et la viscosité d’huile requises pour le moteur de votre véhicule. Consultez toujours votre conseiller du service pour connaître quelle huile moteur utiliser pour faire l'appoint en huile du moteur de votre véhicule. Reportez-vous à votre Manuel du propriétaire pour obtenir les détails sur les spécifications d’huile."

LOL 206toons :hot: porte nawak! :)) Ceci dit j'arrive toujours pas à comprendre pourquoi on (Audi) nous fait mettre de la Long Life 5W30! Ce serait intéressant de savoir si ceux qui ont fait 60 000 km avec cette huile là ont vraiment plus de pépins moteur que ceux qui roulent en 10W60. Moi j'en suis toulours à la Long Life et ça commence à m'inquiéter un peu. :coucou:

Arf...c'est un peu exclusif! :bigsmile: mais ça vaut le coup d'oeil!

Merci Aurel13! Le probleme ç'est pas tant le freinage qui est plutôt bon, surtout vu le poids de ce cabriolet, je crois que c'est plus une sensation d'élasticité, à mon goût un manque de mordant. Maintenant j'ai bien conscience que mieux les plaquettes freinent à chaud moins elle freinent à froid et plus les disques ont mal :icon22: Mais à 7000 euros les 4 Brembo... :icon9:

Bonjour à tous! Vu le prix prohibitif des gros freins AV+AR, je suis à la recherche d'un retour d'expérience au sujet de plaquettes assurant un peu plus de mordant que celles d'origine: marque, modèle, composition, efficacité, usure des disques. Merci d'avance! :coucou:

Je rectifie: 1L/10000 en Long life. Mais je m'aperçois (un peu tard :bigsmile: ) qu'il y a déjà un post sur le sujet!

Hello manuma42! Qu'est ce que tu appelles "consommer un peu trop d'huile"? Moi je suis en dessous d'1l/5000 km.

Bonjour! je confirme, oui ça chauffe! :) Bien serré notre gros moteur dans son "petit" compartiment! Ceci dit je n'ai jamais eu la jauge au dessus de 90° même au plus fort de l'été en Provence. :coucou:

Oh oui!! Le pro qui m'a vendu ma S4 (c'est aussi un pote :bigsmile: ), a vendu juste derrière une RS6 Avant préparée qu'il venait de ramener d'Allemagne. 520cv sur le banc et du carbone partout! Waou la bête! Pas de chance elle rentre pas dans mon garage! :rolleyes:

Ritchy, pour info ABT annonce env. 265 km/h pour la V max. Est ce que ça vaut le coup de sortir 1376 euros :unsure: :coucou:

He durst1, je tombe de ma chaise là!!! Le Boxster n'a jamais été une Porsche de pauvre, y'a que ceux qui n'en ont jamais eu qui disent ça, d'ailleurs ils ont jamais eu d'autre Porsche non plus, tu sais genre " Ces raisins sont trop verts et bons pour les goujats..." (J. de La Fontaine). Cette voiture a été unanimement plébiscitée pour sa ligne et sa fidélité aux critères Porsche, notamment chez nos voisins teutons, et c'est un vrai chassis Porsche et un vrai moteur Porsche. Et question rigidité c'est toujours une Porsche, ça se désunit pas quand ça retombe dans un creux a haute vitesse comme un Z. Maintenant, d'accord avec toi pour le Cayman, je confirme c'est un vrai karting, mais c'est un peu plus cher :unsure: Reste que j'ai vraiment trouvé le chassis des S et RS super rigide. J'espère que tu vas vivre une deuxième lune de miel avec ta S4! :rolleyes: A ciao! :coucou:

Remarque, Bruxelles ça peut être sympa :rolleyes: Je confirme le tarif ABT que je viens de recevoir, "Suppression du limiteur de vitesse sur Audi S4 V8 4.2 cabriolet: Transformation 1316 euros + montage 60 euros" :colere: Ceci dit, a part l'hypothèse émise par Ritchy, je n'ai toujours pas d'explication claire sur le fait que l'un dise Oui on peut reprogammer ce moteur, que l'autre dise Non on ne peut que faire sauter la bride. Youry, est il possible de confirmer si l'on peut véritablement reprogammer ce moteur mod. 8E2142344 ? Merci d'avance pour vos réponses! :coucou: :coucou: