asvellard

Merci papa Noël ! le 25/12, alors que je rentrais tranquillement chez moi, vla ti pas qu'un trottoir se jette sous mes roues ! résultat ? bah voila : Pas la peine de préciser que les pneus ont éclaté... on arrive même à passer un doigt dans chaque trou (2 par roue, jolie score). Donc sur le coup, je me suis dit que j'allais finir de rentrer avec ma roue de secours et celle de ma femme, que je suivais et qui a une A3. Mais A3 et TT, c'est pas les mêmes entraxes, donc, retour chez les beaux parents avec une roue de secours et 1 pneu à plat. Comme j'avais 2 jantes en plus à la maison, j'ai fait monter 2 pneus neufs et je suis retourné chercher la voiture. Vous me direz, avec un choc comme ça, y'a quand même un petit parallèlisme à faire. Je me suis dit la même chose. Donc me voila partie chez le mécano, mais là, il a bien rigolé avec mon para.... Il s'avère en fait que la roue a réculé d'au moins 2 cm, que l'amortisseur est plié (si si...), la jante ayant tapé dedans, et cerise sur le gateau, parce que c'est noel et que j'ai été sage, le train arrière, qui est d'un seul bloc, s'est décalé d'au moins 3 cm vers la gauche. J'me disais aussi qu'elle tirait un peu dans tout les sens... Et ça c'est que ce qui se voit à l'oeil, on verra avec l'expert qui doit passer mercredi. Aller, bonne année tout de même à tous !

Pour le cable rose, celui du "speed pulse", tu dois le brancher sur le signal GALA qui doit arriver derrière ton autoradio d'origine (c'est lui qui règle le volume en fonction de la vitesse). pour le Bose, il faut que tu achètes un adaptateur. Cherches 'aktivsystem' sur ebay. moins de 30€.

as-tu bien mis le fil noir de l'adaptateur Bose à la masse ? Sur l'A3 de ma femme je l'ai mis à la masse des HP, et là je suis en train de faire comme toi, changer sur ma TT avec Bose, et à priori il vaut mieux le mettre sur la masse d'alimentation de l'autoradio, cela éviterait d'avoir un léger 'poc' lors de l'allumage de l'autoradio ('poc' que j'ai sur la voiture de ma femme).

ppffffffffffff, j'aurai dû déposer mes filles et revenir... bon d'un autre côté, à 4 et 7 ans, faut p'tète pas abuser. En tout cas la prochaine fois, filles ou pas, j'm'arrêtes !

hier soir, à la mairie de Guyancourt (78), 1 RS6 noire méchament préparée (jantes MTM + arceaux) + 1 RS4 grise + 1 S4 grise lui faisant face. Et des proprios qui tapaient la bavette. J'ai pas pu m'arrêté, j'étais avec mes petites.

C'est sûr, pour une fois que c'est une panne claire et nette, pas le petit truc aléatoire qu'on cherche pendant des jours. encore merci AP ! :bigthumbup:

trop fort ce site : ce soir je me penche sur mon problème de régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus. Sur le VAG-COM, erreur à propos du switch des feux de stop. J'appuis sur la pédale, pas de feux. Je regarde le fusible (le n°13), il est OK. Donc je me connecte ici, et hop, en 5 minutes, j'ai la référence de la pièce à changer et le tuto qui va bien. J'adore.

bonsoir, j'ai trouvé pleins d'infos sur ce boitier, en particulier comment le nettoyer (programme de demain...), mais je n'ai pas réussi à savoir si c'était normal ou non qu'il se réinitialise à chaque démarrage. Je l'entends siffler pendant facile 30s à chaque fois que je démarre, et je pense que c'est ça qui doit me générer des râtés sur le premier kilomètre. Merci d'avance pour vos réponses.

bon, débimètre changé, mais lorsque je fais un essai, ça broute dans tous les sens, et le voyant ESP reste allumé. JE cherche sur le site, et je trouve la manip de réinitialisation du calculateur. Je le fais, ça fonctionne mieux, mais je reste bloqué à 0,5 bar (mais sans aucune variation de la pression, y'a du mieux). Je fais environ 20 bornes, en souplesse et en force, toujours 0,5 bars, mais pas de variation. A la fin, je redémarre la voiture, et là ,reprise de l'ancien comportement (énormes trous, variation de pression, etc...). Est-ce que j'ai assez roulé après la réinitialisation, ou bien maintenant faut que j'attende que ça se remette d'aplomb tout seul (adaptation progessive du boitier) ?

"6°) Faites le tour de la jante nu avec votre main et vérifier si c'est bien rond et qu'il n'y a pas d'imperfection" euh, mais si on est habillé ça marche aussi ? OK, je sors....

pour les voitures noires, un problème que je connais bien, j'ai trouvé un truc de fou chez norauto, un produit de chez protech : eclat max c'est un lustreur, qui peut s'appliquer sur voiture mouillée, sur les vitres, les plastiques, bref partout. Je m'en sert pour essuyer la voiture : une micro-fibre, une petite noisette du produit, et par miracle, parce qu'il s'agit bien d'un miracle :carre: , l'eau disparait. Et ça laisse une petite pellicule hydrofuge, qui empêche la voiture de sa salir trop vite. En une opération d'essuyage, tu fais tout. ça mériterait même une petite vidéo pour la démo.

et pour une TT 180 boite 5 (FWD), il y a ça (mais pas testé ni monté) : http://www.sfxperformance.com/parts/NEU661089.htm avec la parité euro/$, ils vont te rendre des sous :bigsmile:

ayé, j'ai trouvé la durite qui me faisait c... C'était celle du...mano. elle était ouverte sur 1 cm environ. C'est en mettant en pression par cette durite que je m'en suit rendu compte. Du coup, ça varie toujours, ça c'est un peu chiant, mais entre 1 et 1.5 bars, ça c'est mieux. Et là, elle pousse mémère. On va dire que 1.5 c'est l'overboost, et que 1.0, bah ça c'est une valeur normale. Merci à tous et au forum audipassion sur lequel j'ai pu trouver des milliards (si si...) d'infos sur quoi faire et quoi tester.

ouf, c'est déjà un pb en moins. Mais en fait le changement de vanne n'a rien changé.... hier 140 bornes, avec des pressions de folie : entre 0.2 et 0.4, j'ai même pu doubler une 2CV (heureusement ça descendait <_< ) J'ai acheté de quoi mettre le le circuit de turbo en pression, je vais faire ça ce midi. Je pense à un problème de durite : le problème est arrivé super vite, partiquement du jour au lendemain. Je ne pense pas que la dame qui l'avait avant ai beaucoup tiré dessus. Donc devait y'avait un petit trou quand je l'ai eu, donc des pressiosn variables, mais assez hautes, et le trou c'est agrandi ensuite à cause de ces pressions. Et si c'est pas ça, débimètre.

J'ai posé la J ce soir, ça m'a règlé le problème de variation de la pression, mais mon mano affiche toujours 0.4-0.5 bars. En revanche, sur la J que j'ai monté, les entrées/sorties d'air sont inversées par rapport à ma F. C'est à dire que la grande tige est en base tandis que sur la F elle est en haut. Je l'ai donc monté dans l'autre sens (et j'ai soufflé dedans avant, ça correspond bien à la F), mais c'est bizarre quand même... ça t'as fait ça aussi toi ? Pour la fuite, j'en avait effectivement une au niveau de la durite du mano (il commence à me chauffer un peu celui-là ;-) ) Et pour ma pression, du coup je ne sais pas si c'est le mano qui fait sa vie, ou si c'est le débimètre. ça va finir en changement de débimètre, même s'il a l'air OK. et si ça change rien, y'aura un mano à vendre, comme ça je me poserais plus la question.

ce matin, un TT1 gris clair (comme moi) à saint-quentin-en-yvelines, à coté du siège social de Mc Do. Un appel de phare pour moi (avec les vitres teintées, on me vois pas), un petit coucou pour lui.

ça se tient... j'en saurais plus demain, je vais chercher ma N75. Normalement ça devrait remarcher "comme en 14". Mais pour voir si je n'ai pas une fuite sur à cause du mano, je vais boucher la durite.

bah je suis pas sur que là où le mano est branché ça souffle : c'est branché sur une durite qui amène de l'aire au niveau des injecteurs. Et je vois bien que la durite du mano est écrasée comme quand tu aspire dans une paille en bouchant l'autre bout. Je vais faire une photo pour montrer.

hier soir, passage au VAG COM. Pas d'erreur hormis sur la vanne N75 et sur le débimètre, mais parce que je les avais débranchés. J'ai fait des logs pour voir et j'ai des bonnes valeurs pour les pressions de turbo (demandées et fournies sont corrélées) et pour le débimètre (entre 140 et 160g/s entre 5000 et 6000 tours/min). LEs 3 courbes suivent parfaitement les montées en régime. En revanche pour la vanne N75, on voit bien sur les courbes que c'est elle qui provoque les variations, l'ouverture varie entre 70 et 100% en permanence. Donc j'ai comandé une N75J ce matin chez audi (60€). Et pour les valeurs lues sur mon mano (Vs. les valeurs relevées sur VAGCOM) ça doit tout simplement venir d'une partie de la durite de raccordement du mano au turbo, qui est souple et qui doit s'écraser sous la force de l'aspiration. Lorsque la durite est froide, je vois bien environ 1.0 bar. Mais dès que ça commence à chauffer, ça bloque à 0.4. Donc, faut que je trouve de la durite, de la vraie.

effectivement, j'ai recopié comme une brute la petite annonce. "ou trouver le meme mano de pression de turbo i les magnifique ?" aucune idée, je l'ai achetée avec. Faut chercher IRESA sur le net.

Oui, l'ancien proprio avait fait faire une peinture. En fait c'était la voiture de sa femme, et à chaque fois qu'elle la prenait, elle ramenait un petit jeton en plus... C'est vraiement pas une voiture de femme, la mienne avait prise une fois la première TT que j'avais eut, ça m'avait coûté 250€ de phare...

a yes no maybe

les photos : suite

présentation de mon nouveau joujou : Modèle : Audi TT Coupé - Colori : Gris Argent - Motorisation : 1.8l Turbo de 180ch - Millésime : Décembre 2000 -> Modèle 2001 - Kilométrage : 85 000... - P.I. changé (Porte Instruments) - Carnet d'entretien à jour : Changement Kit "Courroie de Distribution" + Courroie Alternateur + Pompe à eau effectuées / Dernière grosse révision faite à 70 000 Km (Vidange Huile de 100% Synthèse/Filtres/Bougies/Looked DOT 5 etc...) - peinture neuve + Traitement carrosserie effectué chez "Renov'Car" en septembre dernier (Facture fournie) - Intérieur Full Cuir noir - Radio CONCERT I + Changeur 6 CD + phatbox 20Go - Sound System BOSE - Ordinateur de Bord - Régulateur de vitesse - Phares Xénons / Laves-Phares - Sièges chauffants - Alarme d'origine AUDI - Activation du "bref" coup de klaxon à la fermeture du TT par la télécommande - Verrouillage automatique des portes en roulant - Ring OSIR ORBIT - Manomètre de Turbo IRESA en lieu et place de l'aérateur central/gauche - Poignée de frein à main en Cuir noir - Pare-Chocs avant TT modèle V6 - Calandre avant TT modèle 2003 - Clignotants de phares avants blancs (OSIR - Clears) - Valence arrière TT modèle V6 - Échappement MILLTEK Double-Sortie en INOX - Mini sigle AUDI style "verre gravé" sur rétroviseurs extérieurs - Vitres Teintées : Vitres latérales = Carbone Light / Lunette arrière = Carbone Medium - "Améliorations" Blocs Phares : Feux de positions : LED "SUPERFLUX" Blanches / Feux de croisements : Xenon 8000k / Phares : H7 4000k (Xenon HID Look - 12v/55w) - Durite renforcée FORGE/SAMCO Modèle Bleu avec colliers de serrage en INOX - Dump-Valve FORGE 07P - Filtre à Air K&N - Jantes alu 18" RS9 Répliqua + Pneus BRIDGESTONE Potenza RE050 en 225/40-18 - CAPS originaux AUDI - Spacers avants H&R de 5mm / Arrière : 15mm - Peinture des Etriers de Freins en Rouge + Stickers AUDI/Sigles A venir : - accoudoir - ressorts courts -30 mm - changement N75 + débimètre JE lis la doc pour savoir comment on post des images, et j'en mets....

Pour le nettoyage, tout est là : http://www.wak-tt.com/mafclean/mafclean.htm Pour ma part j'ai utilisé du nettoyant contacts électriques.