Tchoutchou

Non, ils ont un peu plus d'un an, enrevanche au dos de la facture, il est marqué, dans les CGV : " IV - PIECES DE RECHANGE ET ACCESSOIRES ... Les pièces d'origine, les accessoires et les échanges standards vendus au comptoir magasin sont garantis contre tout défaut de matière ou de fabrication pendant une durée de deux ans sans limitation, à compter de la date de délivrance. ..." Edit : @ nicodetig, sur de tapis à 30€ je veux bien, mais sur des tapis à 97,49€.... Edit 2 : La bague est cassée nette, un cercle quasi parfait.

Salut, Je me posais la question de savoir si les tapis bénéficient eux aussi de la garantie de 2 ans liée aux accessoires d'origine. En effet, un "clip" plastique s'est cassé lors du retrait du tapis conducteur... Une photo pour éclairer mes propos :

Source? Ca m'étonnerai quand même que ce soit déconseillé, c'est quand même eux qui vendent les attelages. Non?

Je l'ai d'origine ce truc là moi. Je comprends pas... C'était une option???

Ne dis rien du tout chez audi, certains LDr ne sont pas compatibles et font des grumeaux quand on les mélange....

J'ai déja fait environ 160km sur la réserve, donc ca ne me semble pas bizarre ton histoire....

Non, pas moi. Essaye de contacter ces gens là, je pense qu'ils pourront te renseigner! http://www.roulemafleur.free.fr/ Edit : Apparamment, les pompes bosch c'est ok, les Lucas et les Roto c'est plus délicat. http://www.oliomobile.org/french/index.php...1&Itemid=32 Edit 2 : http://www.oliomobile.org/video/installation.wmv installé sur une bora TDI de 2000!

Le turbo 03G 253 014F pour ta voiture est un garett GT1646V. On le trouve sur le golf, les golf plus, les tourans 1.9 TDI.... Voir ici : http://www.turbomaster.info/despieces_garr...751851-0003.php.

Le but de la manip est de limiter le courant dans la diode. Je vous file la méthode, débrouillez vous ensuite... Tension de sortie de la veilleuse : Uin = 14V maxi je pense (à vérifier au voltmètre aux bornes de l'ampoule, moteur allumé et éteint, prendre ensuite la plus élevée. et puis je vais pas prendre 12V comme la batterie pour vous obliger à refaire tous les calculs ) Tension de fonctionnement de la diode : Ud = 3V (Pareil, à vérifier sur le net, site du contructeur, google...) Courant Max dans une Diode classique (5mm) : Id = 20 mA (soit 0.020 Ampères) Selon la loi d'ohm : U = R x I, ou bien I = U / R, ou encore R = U / I (U = tension en Volts ; R = résistance en Ohms ; I = courant en Ampères) 1°) Déterminer ce que j'appelle la tension de sortie : Uout Uout = Uin - Ud Uout = 14 - 3 Uout = 11 V 2°) Déterminer la résistance de protection R = Uout/Id R = 11 / 0.02 R = 550 Ohms Ceci est la formule pour calculer la résistance de protection pour 1 DEL. Maintenant où ça se "complique", c'est quand vous avez une veilleuse avec plusieurs LEDs. (en Série ou parallèle) 1°) Montage Série Le courant reste le même : 20 mA, mais la tension augmente selon le nombre de leds. Exemple avec 3 leds en série : Uout = Uin - 3 x Ud Uout = 14 - 3 x 3 Uout = 14 - 9 Uout = 5 V R = Uout / Id R = 5 / 0.02 R = 250 Ohms 2°) Montage parallèle La tension reste la même : 12V, mais le courant augmente selon le nombre de leds. Exemple avec 3 Leds en parallèle : Uout = Uin - Ud Uout = 14 - 3 Uout = 11 V R = Uout / 3 x Id R = 11 / 0.06 R = 183 Ohms Vous suivez ?? http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=69280 P*tain les mecs, 20 secondes de recherche....

Je crois qu'il faut reprogrammer l'ecu pour qu'un tdi accepte l'ethanol sans broncher.

J'ai eu le temoin de gaz d'échappement qui c'est allumé hier, il s'est ensuite réteint, mais y'a bien quelque chose de détecté!

:P Désolé, pas de roue de secours.

Petite leçon de français, on ne dit pas "autant pour moi", mais "au temps pour moi".

Ben apparemment, c'est le contraire pour lui. Avec mes tests, je n'avais plus aucunes fumées noires une fois l'EGR déconnectée (en fond de 2, ma voiture passait en "mode furtif", je me dissimulais derriere une grosse fumée noire, lol).

Salut, L'EGR était "moyennement" sale, mais j'ai pas tout à fait 41 000 km au compteur! J'ai perdu du temps à cause de l'emplacement de celle-ci et de la position générale du bloc moteur sur les A2 (très enfoncé vers l'arrière) et du manque de place pour passer les outils. Sinon, ça reste relativement simple, c'est juste la disposition des éléments qui ont fait que j'ai mis longtemps. Les ingénieurs motoristes en ont pris plein la gueule (je me suis demandé si ils avaient déjà été retoucher cette vanne sur un moteur réel, pas sur un cahier des charges).

Après démontage, nettoyage et obturation de l'egr (j'ai mis 5 heures, nettoyage compris), on ne peut pas la boucher là ou j'avais dit, je l'ai donc condamnée par le coté haut du collecteur d'échappement. PS : Désolé pour les photos, mais quand j'ai réalisé dans quoi je me lançais, j'ai plus eu envie d'en faire.

Ben pour l'instant, ma voiture est dans le même état que la tienne, c'est à dire durit débranchée. Un de ces moments, je vais mettre un bouchon comme celui là (ref VAG: 038 131 925A).... ....A cet endroit (surligné en jaune)..... Clique sur l'image pour l'agrandir. Comme ça, tout sera bien branché, mais quand l'egr s'ouvrira, aucune fumée d'échappement ne remonteront, car le collecteur d'echappement sera bouché, donc logiquement, aucun défaut calculateur (même invisible)!

Moi aussi, donc dans la semaine, nettoyage et obturation coté collecteur d'échappement, puis remise en place de tout ça, comme ça elle continuera à s'activer, mais elle enverra de l'air frais dans de l'air frais!!!

Non, mon concessionnaire ne veut pas me le faire, mais il veut bien me commander les bouchons et les joints (d'ailleurs j'en reviens à l'instant, commande reçue). J'ai croisé un mécano de l'atelier qui m'a carrément conseillé de le faire. Je vais chez pépé (qui a plus de matos que moi et qui était prof de méca) demain matin.

Finalement, opération reportée à demain, mon concessionnaire vag n'avait plus de joints en stock (greve de la poste selon lui, moi je trouve ça bizarre, mais bon....), normalement, demain!

Moi c'est prévu pour demain matin, nettoyage, puis désactivation (débranchage de durit à vide). Je roulerai un peu comme ça, histoire de voir si le calculo se fache ou pas! A partir de là, on avisera.

@Ariles, aucune solution n'est préférable pour le controle, puisque les taux de NOx ne sont pas vérifiés!!! @nonock, c'est les infos du débimètre qui sont prises en compte dans les cartos d'admission, donc je ne suis pas certains que ça aie une influence réelle sur le calculo... (a vérfier quand même!!!)

Salut Ariles, Les vannes d'après 2001 sont quasiment toutes electriques et risquent de provoquer un défaut sur le calculateur (voyant moteur orange allumé sur tableau de bord). Une vanne pneumatique n'aura pas d'incidence au niveau du calculateur. Une vanne pneumatique ressemble à un "champignon", une electrique est plutôt cylindrique. Si tu la trompes avec vagcom, tu ne vas pas l'empécher de fonctionner, en revanche, tu vas lui empecher d'injecter trop de gaz d'échappement, donc limiter l'encrassement général du moteur. Je pense sincérement que c'est la meilleure solution. Vanne pneumatique : Vanne electrique :

Après avoir beaucoup potassé les différents types de vannes EGR et les techniques liées, je vais faire un petit pas en arrière. La supprimer n'est pas forcément une bonne idée (surtout sur véhicules après 2001). Il suffit juste de penser à la nettoyer tous les 30 - 40 000 kilomètres. Je vais donc prochainement me lancer dans le nettoyage de ma vanne EGR (avec photos inside).

Copier/coller du site "VAG-COM" : Adaptations spéciales avec le code d'accès 12233 * Connectez-vous au moteur, puis appuyez sur le bouton "accès-11" * Entrez 12233 pour activer les adaptations spéciales, puis validez * Appuyez maintenant sur le bouton "adaptation-10" * Rendez-vous au canal que vous souhaitez modifier (voir ci-dessous), entrez la nouvelle valeur dans le champ "nouvelle valeur", appuyez sur "test", et si le résultat vous convient, appuyez sur "sauver". Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement) * Pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) * Ceci éliminera ou ralentira le problème classique d'encrassement du collecteur d'admission, et réduira aussi légèrement les fumées lors d'une brusque pression sur l'accélérateur * Cette modification, si elle diminue légèrement la consommation et l'émission de suies, augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez à rester en conformité avec les normes et valeurs spécifiées pour le moteur (voir le manuel atelier) Déjà, c'est faisable electroniquement, en voila une bonne chose!