`Cuda

:coucou: Pas encore, depuis hier je suis sur la distribution... :rolleyes: Le nettoyant injecteur semble avoir eu un petit effet.

:coucou: Je vous confirme la necessité de l'outil pour bloquer la poulie sur KV2, sans ça, je n'aurai pas pu faire ma distrib.

Oui, ça a été fait, sans améliorations.

Mon auto démarre et fonctionne, mais j'ai toujours ce ralenti instable avec ces trous. Je vais poursuivre mes recherches et vous en faire part au et à mesure ;)

Salut, actuateur vérifié et ok. Il a une résistance de 5.9/6 KOhms, il fonctionne bien. J'étais persuadé qu'il était en cause vu que c'est la seule pièce que j'avais nettoyé... Sauf, qu'une durit de blow by était mal emmanchée, et evidemment, on ne le voyait pas... :colere:

Re voici une photo de mon moteur (il est beau, hein?) (l'état s'explique par un proprio qui devait le laver à chaque fois qu'il lavait la voiture...) Ce matin, j'ai contrôlé la vanne, 6KOhms de résistance (donc pas de bobine coupée) et elle varie bien avec l'intensié (test avec alime). En revanche, sur la RTA, j'ai vu qu'elle semblait avoir une membrane, je l'ai peut être percée avec mon tournevis quand je l'ai nettoyée... Ma dernière tentative de démarrage date d'hier soir 18h00, peut être que ma vanne a eu le temps de sécher... Ca commence à me saouler cette histoire :furious:

=> Salut, Non, pas de vis de CO, mon tournevis tape direct sur le plateau sonde... Pour les joints et le moteur, je te ferai une photo ce soir ;) Je te passerai peut être un coup de fil dans la journée.

:coucou: C'est pour cela que j'ai créé ce topic ;) J'ai deux questions aux pros du K-Jet: - Ne devrai-jepas avoir une vis pour régler mon CO? (mon tournevis touche le plateau sonde) Buggy-Seb, tu pourrais regarder sur tes boitier doseurs? - Le fait d'avoir un ralenti à 950 ne pourrai pas venir d'un actuateur malade? (vu que quand je le débranche, il desecend à 750 tr/min)? Remarque, c'est peut être l'absence de vis de CO qui génère une prise d'air, et que l'actuateur n'arrive pus à réguler... Je vaisessayer d'affiner ça cette apre avec les moyens du bord.

@TomTomTom: La mienne fait pareil, mais je n'ai pas de sonde lambda... :colere:

:coucou: Grrrr ce ralenti :colere:

:coucou: Depuis l'achat de mon auto, je suis soumis à des soucis moteur, voici les symptômes: - Ralenti légèrment chaotique. - Trous à faibles charges. Mon ralenti n'est en fait pas parfait, et est stabilisé à 950 tr/min on ressent de légère secousses dans l'habitacle et le son à l'échappement n'est pas réguiler, quand je roule à faible charge (sur 1er papillon), je ressens des à-coups. J'ai mené les actions suivantes: ALLUMAGE: - Contrôle de la résistance du faisceau HT (valeurs comprises entre 5.8 et 6.4 kOhms, et 1.8kOhm pour le cable bobine/allumeur). - Grattage (lol) de tout la connectique du faisceau. - Pulvérisation dégrippant avec propriété anti humidité. - Démontage des coquilles autour des anti- parasites (pour éviter les fuites par ise à la masse). - Montage de bougies neuves. ALIMENTATION: - Utilisation d'un additif décrassant injecteurs (Wynn's). - Démontage soufflet du boitier doseur pour contrôle visuel étanchéité (et nettoyage). - Pulvérisation de liquide hautement inflammable pour recherche de prise d'air. - Pulvérisation dégrippant avec propriété anti humidité sur les connectiques. - Resserrage des tuyaux de carburant. - Réglage de l'actuateur de ralenti à 460mA (pas possible de descendre en dessous) Et là ... rien n'y a fait :furious: Mais j'ai remarqué que lorsque je débranchais cet actuateur de ralenti, mon régime descendait à 750 tr/min (mais "boitait" encore), qu'en créant une prise d'air par le piquage de la capsule d'avance rien ne changeait, que mon actuateur de ralenti ne descendait pas en dessous de 460mA (données contructeur 430mA +/- 10), Que je n'avais pas de vis de réglage de CO (le tournevis appui directement sur le plateau et étouffe le moteur) J'ai acheté des pochettes de joints d'injecteur, mais le contenu me parait bizarre est-ce correct? Qu'en pensent les gens qui ont plus d'expérience que moi sur ce moteur?

Je n'en suis pas sûr, mais admettons, je te dirais ça quand j'aurai tout démonté :bigsmile:

Grâce à tes photos, je vais pouvoir faire mon outil :bigthumbup:

Apparemment (d'après la RTA et une connaissance), il faut sortir la poulie pour sortir la courroie de distrib, donc, j'ai besoin des côtes de cet outils ;)

Ben écoute, j'ai vu ça avec un gars qui a travaillé 10 ans chez Audi Nantes, je lui fait confiance

Non, elle tient par une grosse vis, il faut la desserrer avec une douiulle de 27, couple de serrage 35Da.N

Merci, je n'ose pas trop rouer avec mon auto... :rolleyes:

bonjour à tous, je suis en train de prévoir le remplacement de la distribution de mon auto. Appaaremment, chez Audi, certaines distrib' étaient prévues pour 120 000km ou 10 ans, la mienne n'a pas 120 000, mais elle a 5 ans... Qu'en pensent les pros? Pour le bloquage de la poulie de vilebrequin, quelqu'un aurait les plans de l'outil VW 208? ca m'aiderait beaucoup ;) Merci à vous.

Merci.

:coucou: Super taf dis-moi! Je vais te confier ma berline :bigsmile:

Oui, oui, elle est cata, les Allemands anticipent un peu les normes de pollu... Je ne veux pas le casser, je veux tout passer en inox :bigsmile:

Merci ;) Je me tate à passer l'ensemble clignotant/Ab en blancs, mais où en trouver, et à ue prix? Je chercherai aussi une ligne d'échappement (sans cata de préférence), ou en trouver une?

Salut à vous, j'ai un très bon copain qui a acheté une A6 (type C4) break 2.5 tdi, il a des soucis de voiture ui se ré-ouvre après l'avoir fermé au plip (équipée alarme d'origine), je voudrai savoir si ce problème est connu et le remède... Merci à vous ;)

J'ai pas encore trop pu me pencher dessus, je pense changerles bougies, les filtres et faire une vidange (également sont prévus, distrib, freins arrières, pompe à eau, liquide de refroidissement, roulement avant, resserrer les arrières, amortisseurs et échappement...). Questions bêtes: - Pour le filtre à air comment on procède? (je ne connais pas trop ce système d'injection) - Pour le filtre à essence, pas de soucis avec l'accumulateur de pression? (il est peut être en amont...) Pour le produit, j'ai acheté du Wynn's ;)

Pour le ralenti, j'ai trouvé un tuyau de débranché en sortie du soufflet du doseur, une fois rebranché, ça allait mieux, mais ça secoue encore un peu la voiture. Normalement, on ne devrait rien sentir?