Dadou130

:D

C'est le prix max auquel je l'achetterai moi meme... Et encore faudrait tomber sur une periode riche lol moi le mien je l'ai eu a 180...

Moi je suis du 60 en ce moment :)

Ouais je me doute.. ;) c'etait une boutade ! Complet et tout ? 300€ :) 250€ mini !

Je dis exactement la meme chose :)

Outch la beheme ... :( Tu me vends la petite grille :D ?

Pour les veilleuses... la loi c'est un truc comme : les feux de positions doivent emettre une lumiere jaune ou blanche visible au minimum a X (1 je crois) metre du vehicule sans eblouir. Pour la plaque je n'ai pas la loi mais ca doit etre pareil je pense.. ca reste de la lumiere blanche... apres pour aller chercher si c'est une led ou une ampoule ca change rien...

En effet elle est propre :) Bienvenue :)

Moi le seul truc qui me freine a faire de la carrosserie, c'est le matos... :) Mais bon pour avoir deja "peint" et vernis... c'est pas ultra dur, mais bon j'ai fait un truc basique, une aile, avec une teinte basique... l'aile etait prete a peindre...j'ai juste eu a appuyer sur le pétard :) Pour info, un carrossier aussi arrive sans problemes a faire des "differences" de teinte... pas besoin d'etre un amateur , avec les teintes métalisées et nacrées, rien que la façon de pulveriser change la donne... :(

C'est tout a fait ce que je pense aussi :D Le mien (pour les AB) m'a couté 20€ aux encheres... en slim ;) et il est impec.. je vois souvent les memes (meme meme) dans les 50€ voir plus... qu'on vienne pas me dire que c'est pas les memes :)

aucune idée.. mais si ca vaut 90€ chez audi... ca doit pouvoir se vendre entre 40 et 50€ je pense... peut etre 60€ mais moi perso a 60€ je fais une offre a 50 :D

strange... :reflexion:

Vu les legislations suisses, je pense qu'il doit y avoir peu de caisses dites "merguez"... Le salaire moyen aidant pas mal je pense et la culture "belles voitures" aussi... Mon cousin pour sa 2eme M3 a du poser des paupieres phares (oui je sais) HARTGE pour avoir le tampon BM sinon ca passait pas l'expertise (controle technique chez nous, tous les 24 mois egalement) :) Apres tu peux avoir une auto suivie qui une fois dans tes mains aura quelques problemes, mais ca devient rare je pense... surtout que QUID du prix de l'homologation/plaques France -> Suisse ? Si ca se trouve ca te reviendra moins cher en suisse... :) Remarque : Le jour ou j'achete une S3, je veux un carnet d'entretien limpide ou alors un mec qui me sort toutes les factures meme celles du lavage et qui n'arrete pas de me parler de son auto, il faut que je sente qu'il l'aime et qu'il en a pris soin... Je sais c'est utopique ce que je dis mais je pense que c'est ce qu'un acheteur veut savoir entre autres... Ma caisse a moi a été suivie chez Audi jusqu'aux 100000 km, elle en a 260 000km aujourd'hui et tout l'entretien ou presque est fait par mes soins, j'ai toutes les factures ou presques jusqu'aux filtres , je suis un passionné et l'acheteur (si un jour acheteur il y a) devra s'en contenter. :) Je pense que j'aurais assez de "justificatifs" pour prouver l'etat de santé de mon auto.. Je l'ai achetée dans un garage sans la voir sauf en photo, je reconnais que j'ai peut etre eu de la chance... mais a l'achat elle avait déja le Volant moteur qui merdouillait... et pourtant... :jap:

Salut ! Le chassis sport est a ma connaissance en tous points identiques au chassis standard sauf les amortisseurs et ressorts. En mettant des combinés filetés sur une chassis standard tu auras le meme resultat qu'avec les memes combis sur la meme voiture en chassis sport. Le chassis sport d'origine se sent bien par rapport au chassis standard, un peu plus ferme, moins de roulis, 1,5cm plus bas... mais si tu mets des combinés, pas besoin de savoir la différence :)

tu as un puit coté interieur sur le bandeau, le radar rentre dedans sur environ 2 ou 3 cm et va en butée (au raz a l'exterieur). Ensuite avec un systeme de baillonette, il est maintenu par rotation d'un quart de tour.. Regardes biens d'abord si tu peux bricoler un truc avant de l'acheter, si tu ne peux pas, tu peux toujours le prendre puis acheter le bandeau avec percages chez Audi puis revendre le tien.. Je pense qu'il se vendra bien car les pc ar de S3 sont souvent a vendre sans bandeau... :jap:

Tout a fait... :jap: Un peu beaucoup meme... :icon9: La c'est juste la petite touche...

Salut ! Tu n'as pas une S3 deja? :) Sinon pour les prix c'est un peu comme tout, tu as de bons prix mais avec de mauvaises voitures parfois... Les S3 sont connues pour etre de plus en plus prisées car elles deviennent "accessibles" mais souvent certaines personnes se font surprendre par le cout d'entretien d'une telle auto... (c'est pas une ferrari mais quand meme). C'est un sujet sur lequel on peut ecrire un roman... Je penses que tu auras plus de réponses en section S3 :jap:

Mon ancienne? une 206 Hdi :D Et encore avant : une Golf 2 90s (que j'ai toujours au portugal pour trainer en vacances) ;)

Au moins... :D Avec les 50 que j'ai gagné avec les PC S3, je les enfume maintenant les S3 :D @Falkenvif : sur le plaque, zone bleue de droite ou il y a le département..

radars de recul d'origine? je doute que tu puisses installer les radars d'origine en faisant les trous... ils se fixent dans un puit en faisant 1/4 de tour... de mémoire..

oui .. les précédents se sont décollés... enfin d'abord celui de l'avant... avec les mousitques et le karcher :D

Eh bé :) merci pour toutes ces infos :jap: Pour avoir fait de longs voyages avec mon "ex" auto, je peux te dire que ce n'etait pas du placébo... ;) (je chasse l'effet placébo et je me remet toujours en questions quand je doute) Je m'en suis surtout rendu compte sur de "tres" longs trajets chargés ou non et sur les premieres accelerations une fois le moteur chaud... j'ai trouvé ceci, ca explique pas mal ce que je veux dire :jap: Citation : " Étant donné la définition de l'indice d'octane d'une essence, il est facile d'observer que ce système de détermination ne rend pas compte du comportement de l'essence pendant les régimes transitoires, par exemple dans les accélérations à partir d'une faible vitesse, qui sont principalement influencés par l'indice d'octane de certaines fractions de l'essence. En effet, les fractions les plus volatiles, qui sont les premières à arriver dans la chambre de combustion pendant les accélérations, sont particulièrement importantes. Si la " tête " de l'essence (c'est-à-dire sa partie la plus volatile) a un indice d'octane élevé, l'essence fournit de bonnes performances en accélération, tandis que des essences avec une " tête" à bas indice d'octane présenteront un comportement sur route insuffisant, même si l'indice d'octane global de l'essence est satisfaisant." En gros un plus gros indice d'octane serait favorable notamment lors des phases d'acceleration, car le carburant entrant "en premier" dans la chambre aurait une plus grande facilité a s'enflammer ce qui aiderait les variations (montantes donc) de régime... Apres je me doute que toute cette histoire on pourrait en ecrire un pavé en algèbre mais c'est juste pour expliquer ce que j'ai pu constater... :jap:

Longévité des pneus : avec une géo correcte, ca n'influe en rien... ou non mesurable :) Les distances de freinages sont "réduites" du fait que l'inertie est mieux transmise au sol, l'auto se "cabre" moins en avant donc en theorie oui, comme les accelerations plus franches aussi.. ca marche dans les deux sens... tu as moins d'energie perdue par la détente/compression des ressorts... :jap: En revanche, je crois qu'en suivant cette logique, la qualité des pneumatiques devient alors primordiale... ;) Ex : en acceleration, tu appuies , tu sens que ca leve le nez donc tu sais que tu acceleres fort et en gros "que ca suffit"... avec le rabaissement, elle se leve nettement moins donc tu peux accelerer plus fort, tes pneus sont plus "collés par terre" mais la faut que ca tienne... Comme dans les courbes (tres) rapides... ca bouge nettement moins, vitesse de passage augmentée, mais quand ca part, ca part :D vaut mieux avoir des pneus corrects pour ne pas se faire surprendre... Comme je sens ton inquietude sur toutes les "consequences" d'un rabaissement leger j'ajouterai ceci : Toutes proportions gardées : les cas que je cite sont des cas "extremes" (tu ne fais pas tous les jours des gros departs aux feux, des arrets d'urgence et des passages en courbes dignes d'une monoplace) donc bon ca se sent dans la vie de tous les jours mais ca reste juste un comportement plus "sportif"... tu ne te retrouveras pas avec des reglages a faire toutes les semaines pour optimiser ton train :) ca va bien se passer, conduis ta caisse comme tous les jours et tu te sentiras juste plus... stable :) c'est agréable :)

Apres chacun fait ce qu'il veut :D Moi rouge je trouve ca bien... tant que c'est pas vert ou ambre...

:coucou: Longévité... les miens doivent bien avoir 150 000km et ils sont impec (appart les rayures de partout, notamment sur le repose pied)... peut etre les picots de la pédale de frein un peu plus usés vers la droite (comme le pied droit fait pivot avec le champignon, il a tendance a plus frotter sur le coté droit de la pédale de frein... uniquement sur le premier ou les deux premiers picots en partant du bas...) :jap: