Lars78

Ok, ton pour toi, le moteur est plein. Mais je ne connais pas ton niveau d'exigeance initial :rolleyes: , et j'espère qu'il est meilleur que celui que tu as concernant ton orthographe :bigsmile: ! Sinon, tu as eu l'occasion de la comparer avec d'autres Audis que tu aurais pu essayer ?

Tu gardes bien appuyé quelques secondes au moins... ? :coucou:

Pour ma part, je pense qu'il faut considérer la revente, et combien tu es prêt à perdre à ce moment là. Perso la mienne, quand je vois le prix que je l'ai payée, et le prix de celles sur le marché qui ont entre 50 et 100 000 de plus que la mienne, l'écart est trop important à mon goût pour la revendre trop bornée / trop tard. Conclusion pour moi : je la revends tant qu'elle vaut quelque chose, et la garde donc moins longtemps. Cela me permet de racheter autre chose pour un écart plus faible que si je revendais la mienne avec 50000 de + (je perdrais plus de 10 K€, et ça, je ne veux pas). Je préfère remettre 5000 € dans queqlques mois pour avoir ce que je cherches plutôt que 10 ou 15 dans 2 ans. Mais ce raisonnement est purement personnel, et n'est peut-être pas le meilleur. Je lirai donc avec intérêt vos différentes méthodes d'amortissement / rachat :rolleyes: . Et comme dit plus haut, l'entretien... Une caisse pas trop bornée, à part les révisions, il n'y en a pas. Apres, quand on arrive à des kilométrages plus élevés, il y'a toujours des petits quelques chose à droite à gauche...

Bonjour, Vos avis sont les bienvenus :). Je pense que ce sera la remplaçante de mon actuelle, mais pour tout vous avouer, j'ai un poil peur d'être déçu par : - Le côté baleine que j'ai déjà (la S6 prend encore 100 Kgs :( ). N'est-elle pas trop sous-vireuse ? Ce poids ne rend-il pas le moteur atmo un peu mollasson ? J'ai peur de ne pas voir "tant de différence" avec mon actuelle, en fait... Or, je cherche un moteur rageur à souhait, et je me demande si cette berline n'aurait pas besoin d'un turbo, pour oublier son poids, même en V10. - Niveau d'options inférieur à la "A" (je pense à l'ACC par exemple...) ? - Comment sont les suspensions ? (j'ai les adaptive air sur l'A6 ; en Comfort, c'est très confortable, et en Dynamic c'est encore un peu souple malgré une différence notable) Bref, qu'en pensez-vous objectivement, par rapport à d'autres Audi's que vous avez pu possédé/essayé, ou alors pour laquelle vous auriez revendu la S6... ? Ne me dites pas "il te faut la RS6 580ch", c'est hors de mes moyens :). Mais si on la compare à une RS4 ou RS6 qui sont en V8 Turbo mais une puissance similaire, par exemple, ça donne quoi ? Et côté conso, ça donne quoi (hors données constructeur) ? Moi je tourne à un moyenne de 12, en roulant à un rythme normal (pas aux limitations bien sûr, mais sans une grosse attaque, et sans non plus être en mode escargot-j'me-fais-pourrir-par-les-TDI-110 :P ).

"Et bien je vais vous le dire ! Combien coûte la main d'oeuvre ? Mais je vais vous le dire !" 155 € ! Un beau 130 € HT. Oui monsieur, c'est beau le progrès.

Pas le moindre turbo lag sur le TFSI ? Pourtant, il faut bien que le turbo se lance, non (même s'il le fait très vite) ? Puisqu'on en parle : j'en peux plus de ma Mégane DCI 130... Si je ne suis pas dans les tours sur un filet de gaz assez prononcé, c'est simple, il y a plus d'une seconde de -rien- (et encore, je suis gentil) :( . A tel point que si j'avais su ça, j'aurais choisi un autre modèle... :angry:

Je comprends :). En effet, les "flottes" de véhicules sont quasi-exlusivement des diésels. Moi-même au quotidien, je roule en mazout (voiture de fonction) :nixweiss: :icon22: , et le reste du temps (Paris, heures de pointe & co.) en moto aussi. Et dans ce cas, ma femme prend le mazout, et l'A6 reste tranquillement au chaud ! :) Et c'est vrai, y'a quand même pire comme punition ! Les V6 TDI haut de gamme sont quand même des petits bijoux technologiques, et feraient presque oublier l'odeur :bigsmile: (sans compter qu'avec le turbo qui offre un couple même suppérieur à la mienne, en reprise comparative, il faudrait que je cravache sévère pour tenir...).

Quel est le prix de l'heure de M.O, là bas ?

Enfin un calcul raisonnable/raisonné :rolleyes: . Je ne dis pas que l'achat d'un diesel est forcément injustifié. Mais je sais que beaucoup en achètent pour simple argument : "ben parce que c'est mieux!" :carre: . Et pourtant ne font pas 20000 par an...

C'est vrai que le bruit d'un V6 (Pas mazout, bordel <_<, encore que, même sur un poele à frire, ça sauve les meubles... ), est vraiment très très joli. J'avais un 3L V6 sur ma précédente voiture, et c'était vraiment sympa :).

Oh putain sacrilège... Tu sors !!! :P Bon sinon, tout ça justifie en effet le prix. Je n'étais pas vraiment inquiet, je voulais juste une petite explication justificative :). Sinon j'ai appelé pour décaler le RDV, j'en ai profité pour demandé pour la boite, ils commandent bien une crépine pour son changement ;).

Ah, à surveiller, donc. Merci pour les avis ;).

Ok, merci de vos réponses :). En fait, quelque soit le moteur, je trouve ça cher tout de même pour changer 3 filtres et faire une vidange (même s'il y en a pour 200 € d'huile...).

Salut ! On m'annonce dans les 800 € pour faire ces opérations (600 révision, ce qui me paraît cher, et 200 et quelques pour la boîte, ce qui me paraît normal). Est-ce que ce prix vous paraît "normal" ? Merci !

Concernant le mini Coyote et mon emplacement, je n'ai pas trouvé de bon endroit pour monter le support fourni (qui va généralement sur le pare prise où quelque part d ans l'habitacle...). J'ai donc colél l'aimant sur le tdb au dessus du MMI ;). Meilleur endroit que j'ai trouvé en terme d'accessibilité, visibilité, et sans gène ;).

Belles photos ! :rolleyes: Et belles caisses, aussi... ! Ca donne quoi la S5 sur piste alors ?

C'est royal, suffit de lâcher le frein plus moins fort et après, c'est comme s'il n'y en avait pas ;). Eventuellement, passer en sequentielle pour garder du frein moteur. Le principal sous la neige, c'est le Quattro.

Hello, Pendant que tu y étais, as-tu vu la possibilité de mettre un 2eme feu de recul et antibrouillard ?? Je trouve cela vraiment con de n'en n'avoir mis qu'un de chaque, sachant qu'il y a les emplacements visibles (de l'extérieur en tout cas)...

Je pense en effet que c'est plus économique :rolleyes: . Je reste donc sur mon idée de base... je la changerai pour une S6, S8 (V10 bien sûr) ou R8 qui sait !

Up ! (ah ben oui, j'ai pas dit que j'étais pas chiant hein :bigsmile: ) Petite info du jour, glânée sur le net : Prépa compresseur MTM pour mon modèle : 30000 € (non, il n'y a pas de zéro en trop, et encore, j'ai arrondi en dessous !) Donc ma questions sur les turbos de RS4/6 tient toujours, ça ne doit pas être si sorcier à monter...

Environ 12 de moyenne (un peu moins si roulage aux limitations et routes dégagées et un peu plus si feux, stops, bouchons, etc.). Dans les 14 en roulage arsouille. :coucou:

euh... parce que ça va avec le standing de la voiture et que passer ses vitesses ça fait gueux ...? :bigsmile: Je déconne... Question de goûts. Perso, je ne me vois pas avec une BM dans les voitures de cette gamme, quelque soit la marque. Ca fait partie pour moi du luxe et du confort, et de ce que j'attends d'une voiture de ce standing. Entre le mode séquentiel, les palettes pour ceux qui en ont, et le mode sport, la boîte est très efficace. Mais contrairement à ce que croit la majorité des gens, une BA, ça s'apprivoise. Il ne suffit pas de "rien faire" comme tout le monde le croit/dit. Je dirais même que c'est presque plus difficile à correctement conduire qu'une BM. Il faut s'adapter au comportement de la boîte, anticiper, donner les impulsions du pied droit pile au bon moment pour que la boîte réagisse exactement comme on le veut. Il y a quelques semaines d'adaptation pour qqn qui n'a pas l'habitude. Mais quand on sait faire, ça marche rudement bien :). Maintenant, on est d'accord, quand j'ai acheté la mienne, c'était avec les palettes, ou rien du tout ! ;). Pour résumer : D quand je n'en n'ai rien à faire S quand je veux rouler un peu soutenu mais sans me prendre la tête Séquentielle quand je veux être efficace et être dans le rendement optimal de la voiture, du moteur, et de ma conduite (mains à 9h15, bras légèrement fléchis, dossier un peu plus raide que la normale, siège dégouflé au max pour être bien stable dans le dossier, suspentions en mode Dynamique, enfin... vous voyez le tableau quoi ;)). Et pour finir, mais vous l'aurez compris, j'attends de ce type de voiture un top compromis. Si je veux du tape-cul pas confortable mais efficace à chaque fois que je la prends, alors je prends une RS. Mais, je voulais aussi de bonnes possibilités avec mon A, et sans être frustré, d'où les quelques options qui étaient indipsensables pour moi (Adaptive Air Suspension, palettes, 18").

Au fait, tu sais faire, si j'ai bien compris ? :rolleyes: J'aimerais bien aussi mettre à jour ce qui est mise à jourable :coucou:

Merci bill :) Alors j'y pensais. Je pensais que c'était juste une espèce de ré-étalonnage quoi. DOnc j'ai été chez Audi (enfin, j'ai réussi à trouver un RDV en moins de 3 semaines...), et ils m'ont dit "elle n'a rien monsieur, on l'a mise en mode cric puis revalidé et tout est ok". J'ai dit "Vous êtes bien sûrs, hein ?" "oui oui tout va très bien monsieur". Donc il m'a pris pour un lapin, et voilà une concession où je ne retournerai pas ;).

Alors, possesseurs de cette option, qu'en pensez-vous ?? :unsure: