mlm60

J'ai reçu hier mon VCP (officiel) et je viens de recharger les paramètres (fichier zdc pour 4G1 035 466 C) dans le module 47 avec succès. Le B&O fonctionne à nouveau parfaitement à pleine puissance ! J'ai donc pu effacer le code défaut "1600 - Bloc de données non plausible" qui n'est pas revenu, le problème est donc bien résolu. Pas besoin de faire de SVM pour ma part, je n'aurai donc pas besoin de tes services Playaz. Du coup, je n'ai pas perdu l'Audi Smartphone Interface ! Pour info, il existe dans VCP un fichier de paramètres qui correspond à la référence du module sonore du B&O (4G1 035 466 E) après passage de l'AIO 3663. Il est donc peut-être possible de faire fonctionner correctement le B&O avec le firmware 3663.

Merci Playaz, donc SVM incontournable si j'ai bien compris. Je demande donc à mon concessionnaire un SVM sur le module 5F ?

Je viens de refaire un downgrade en K2589 en utilisant le K3663-to-K2589-Downgrade-SVM(MHI2ER2589) fourni avec le MHI2_ER_AU57x_K3663_1_MU1425_AIO de mibsolution.one. Il me reste désormais à effacer le défaut "1600 - Bloc de données non plausible" toujours présent dans le module 47. Je vais recevoir sous peu un VAG CAN PRO. Est-ce que le rechargement des paramètres dans le B&O avec VCP résoudra le problème ou faut-il obligatoirement faire un SVM en ligne et donc passer par la case AUDI ? Si je dois passer par AUDI, qu'est ce que je dois demander ? Un SVM sur le module 5F ? un SVM sur le module 46 ? Dans le fichier ReadMe Custom FW Update.txt, il est indiqué ceci : On older models with 00xx and 2xxx versions you can use the "Downgrade" update in the K3663-to-K2589 folder. This will downgrade all needed modules to be able to pass SVM with code MHI2ER2589, all activations and features remain. After SVM you will have to enable Carplay and AA again in adaptions!! Unit will get new Calibration from SVM, FECs should remain. Sauf erreur de ma part, il sera donc possible après le SVM de réactiver l'Audi Smartphone Interface !

Bonjour Playaz, je t'ai envoyé un message en MP.

J'ai trouvé sur des forums USA et Allemand des personnes ayant installé l'AIO K3663 avec le B&O et qui ont apparemment résolu le problème de son avec un downgrade du module 47 uniquement. Je vais donc d'abord essayer ça et je posterai le résultat.

Merci beaucoup pour tes explications, je vais donc comme toi revenir en version 2589 + SVM

OK c'est clairement exactement la même situation (RS7 C7 modèle 2016 pour moi) Tu n'as pas essayé la version intermédiaire 3664 ? Quand tu as fait l'upgrade en 3663, tu n'as pas fait attention à décocher la MAJ du B&O comme moi ?

Merci pour tes réponse Snake29, Oui, je suis bien passé à la version 3663 avec activation de l'Audi Smartphone Interface (thenavman) Tu avais le même soucis avec le B&O , le son est OK mais beaucoup moins fort ? Tu es donc revenu à l'ancienne version 2589 + passage en concession ? As-tu perdu l'Audi Smartphone Interface dans l'histoire ?

Bonjour, Suite à la mise à jour firmware + cartographie du MIB2 High de mon A7 C7, j'ai l'erreur suivante : Adresse 47: Sonorisation (J525) Labels:* Aucun No. pièce Log: 4G1 035 466 E Mat: 4M1 035 466 Pièce: 8RF H10 0594 No. de série: 2530153028 Données UDS:: 4G9909510E 0007 Codage: 0175630A00A2AAAAAA0000010000 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_AMPMst24C1Gen2BAO 001002 ROD: EV_AMPMst24C1Gen2BAO_AU57.rod VCID: 295355F5487EBFDBBD-807C 1 Code défaut trouvé: 1600 - Bloc de données non plausible B2012 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 240 Kilométrage: 54613 km Date: 2023.06.05 Temps: 19:55:47 Tension borne 30: 11.8 V Je n'ai pas décoché les cases des sous systèmes audio BOSE et B&O durant la MAJ. Je pensais que seul le BOSE posait problème mais apparemment le B&O aussi ! Le volume du son est depuis devenu faible. En mettant au maximum (49) c'est l'équivalent du 20 d'avant ! Faut-il reflasher le module 47 avec un outils comme VCP pour corriger ce problème ? (j'ai un VCDS officiel mais il ne sait pas le faire).

Bonjour, La ligne HMS est fournie avec le bouton d'origine Audi prévu pour actionner le pare-soleil électrique arrière dans une berline. Comme évoqué par matt92, celui-ci vient se placer dans le bandeau de boutons au dessus de la clim.

Pour répondre à Wireliner, aucune gêne à vitesse stabilisée sur autoroute (même vitres ouvertes, j'ai du double vitrage). J'ai pourtant fait mon retour de Belgique avec valves ouvertes et j'ai roulé comme ça toute la semaine. C''est à vitesse réduite, en accélération et en pleine charge que les vocalises de l'échappement se manifestent. Sur un trajet de 42 km aller/retour effectué six fois cette semaine en roulant tranquille, j'ai constaté avec surprise une baisse de consommation. Je pense que c'est en corrélation avec le ressenti de plus grande souplesse alors que la voiture n'en manquait pas au vu de la cavalerie sous le capot. J'ai l'impression que les rapports passent à plus bas régime tout comme les rétrogradages (j'aurai donc gagné du couple ?). L'explication vient peut-être du fait que la voiture a été reprogrammée par MRC en stage 2 avec un échappement Milltek. Du coup, le retour à un échappement "sport" fait que je suis maintenant en phase avec la reprogrammation de l'époque... Samedi prochain, le monstre va chez KSF pour une semaine. Je vais peut-être en profiter pour demander s'il est possible de faire un passage au banc pour savoir ce qu'il en est réellement. D'autres membres ont-ils eu la même expérience ?

Bonjour, Voilà, c'est fait ! Après avoir hésité plus d'un an à faire remonter un Milltek que j'avais acheté d'occasion à Steff, j'ai commandé fin mars un HMS à Youry (RS QUATTRO, revendeur agréé pour la France). Vendredi 18 mai, j'ai fait le trajet jusqu'en Belgique pour le montage. Dès mon arrivée à 8h40 à l'atelier, je suis chaleureusement accueilli par Laurent qui ne traine pas et s'affaire immédiatement autour de la voiture. Youry arrive peu de temps après et restera présent tout le temps de l'opération. Nous aurons ainsi le temps de discuter de choses et d'autres entre un dépannage et la visite de trois quatre clients. Sa RS5 et son A6 personnalisées sont là et l'on comprend bien que Youry à le soucis du détail et va au bout de ses projets. J'ai vu également les jantes en 3 parties qui sont de véritables bijoux. Le plus long dans l'installation, c'est le système de commande des valves pneumatiques. Laurent connait son affaire et procède méticuleusement et le plus proprement possible pour que tout soit bien intégré. Le bouton de commande vient se placer parfaitement dans la console centrale en utilisant l'emplacement prévu pour celui du store électrique arrière des versions berlines. Reste à mettre en place la ligne en elle même, ce qui n'est pas forcément évident quand il faut centrer les deux sorties. Là, en une demi-heure, l'affaire est réglée, c'était presque trop facile... Vient le moment de la première mise en route (valves fermées) et là c'est magique, quelle mélodie. Puis, à l'ouverture des valves, c'est un opéra ! Le ténor s'exprime, un son plein rauque, un vrai yacht Riva. Youry prend le volant pour faire un rapide essai routier afin de vérifier que rien ne bouge. A l'extérieur, on en prend plein les oreilles, c'est magnifique. Si comme moi vous trouvez que votre RS6 est bien peu expressive côté "bruit", alors HMS est fait pour vous et vous pouvez toujours rouler valves fermées en agglomération pour ne pas faire tourner la tête des passants. Encore un grand merci à Youry et Laurent pour leur professionnalisme et leur gentillesse.

En SF, j'ai quasiment lu tous les "Fleuves noir anticipation". Pour les "grands" auteurs, si je lis un livre que l'on me conseille et qui me plait, je ne peux pas m'empêcher de lire toute l'œuvre de son auteur. J'avoue ne jamais avoir lu Silverberg. As-tu un titre de roman à me conseiller qui est selon toi l'un des plus représentatif de son style ?

Bonjour, Je m'appelle Michel et je me suis inscrit sur le forum en 2007. J'ai à ce moment-là posté quelques fois mais je n'ai été par la suite qu'un simple lecteur. Souhaitant faire un retour sur mon passage chez RS QUATTRO, je fais ici ma présentation qui n'était auparavant pas obligatoire : Je suis ingénieur système en informatique dans une SSII à taille humaine. Je possède depuis maintenant deux ans une Audi RS6 Plus C6 Avant de fin 2010 n°463/500, donc une des dernières fabriquée avant arrêt de la production. Son premier propriétaire l'avait fait préparé par MRC (stage 2). J'ai également une Ducati Diavel Carbon 2015. J'ai possédé les véhicules suivants (Par ordre chronologique) : Renault Clio II Peugeot 306 S16 Fiat Coupé 20v turbo Plus Audi S4 B6 Audi RS6 C5 Audi S4 B8 En dehors du monde automobile et de mon métier que j'adore, j'ai toujours un livre à mon chevet parmi mes auteurs favoris : Jules Verne, Sir Arthur Conan Doyle, Isaac Asimov, Franck Herbert, Stephen King, ... Le forum Audi-Passion est pour moi un incontournable pour tout propriétaire d'une Audi.

Petit correctif au sujet des températures dont j'ai parlé plus haut : L'alerte température se déclenche vers 110 et non 120.

Non, aucun problème constaté (tant à l'utilisation que par les mécaniciens lors de la révision) suite à la montée en température jusqu'à 110. Il faut dire que le voyant d'alerte température se déclenche au alentours des 120. Je n'avais également constaté aucune baisse du liquide de refroidissement qui aurait pu indiqué un problème de joint de culasse avec mélange de l'eau avec l'huile et tout ce qui s'en suit... Le mécanicien ayant changé le thermostat m'a également dit avoir été surpris de trouver une "soupape de sécurité" absente des modèles traditionnels et permettant le passage du liquide de refroidissement vers le radiateur. Il faut également rappelé que la montée en température était flagrante en montée de côte (le liquide reste au niveau du moteur). Par la suite, dans la descente, la température baisse rapidement pour revenir à 90, ce qui semble confirmer le passage de liquide vers le radiateur (grâce à l'angle d'inclinaison) même si le thermostat est défectueux. Sur terrain plat, la température oscillait jusqu'à 100 environ. Tout va donc pour le mieux !

Petit déterrage suite à la résolution de mon problème (très instructif comme vous allez voir) : Courant janvier, je constate que les ventilateurs du radiateur tournent à fond quasiment tout le temps très rapidement après le démarrage de la voiture et continuent pendant environ 5 minutes après l'arrêt du moteur. Néanmoins, je ne constate pas de montée en température au tableau de bord, l'aiguille reste à 90. Je profite d'un changement d'ampoule xénon chez Audi pour parler du problème avec le mécanicien qui a l'habitude de s'occuper de mon véhicule. Il me dit que ceci peut venir de la commande des ventilateurs ou de la sonde de température. Je fais changer la sonde pour commencer car pour les ventilateurs, c'est pas donné ! Résultat : Aucun changement. Septique en ce qui concerne les commandes des ventilateurs, je décide d'attendre un peu. Début mars, il commence à refaire doux et les températures remontent. Surprise, l'indicateur de température d'eau oscille jusqu'à 110. Là, je commence à me dire qu'il s'agit de toute autre chose qu'un simple problème de commandes de ventilateurs défectueux. L'hiver, la température ne bougeait pas grâce au fonctionnement à fond des ventilateurs combiné aux températures extérieures basses. Week-end du 20/21 mars, la température extérieure est très douce, je suis en déplacement vers Deauville. Lors de la montée d'une côte sur l'autoroute, je déclenche le voyant d'alerte température ! Je suis dès lors convaincu d'être en face d'un problème de pompe à eau ou de thermostat. Je termine mon périple en étant très vigilant pour que la température ne dépasse pas les 110. Dès le lundi, je prends rendez-vous chez Audi pour ma révision des 120 000 kms avec bien entendu changement de la pompe à eau et du thermostat. Problème résolu : Il s'agissait du thermostat.

Il s'agit d'un RS6+ : 2004, plaque numérotée devant le levier de la boite et RNS-E sur la photo. Les "contours" noir et les jantes anthracites ne sont pas obligatoires, on pouvait choisir à l'achat.

Les autres points importants à vérifier : L'état des disques à l'avant et bien entendu le DRC. Je ne sais pas s'il existe un seul RS6 dans le monde qui puisse faire 200 000 kms sans avoir un problème de fuite sur celui-ci !

Si je suis ton raisonnement RS6 V8, ce ne peut donc pas être un problème sur le visco-coupleur. De plus, le ventilateur se met très rapidement en marche après avoir roulé et tourne longtemps après l'arrêt complet. Il doit s'agir comme le dit Simplex du calorstat ou de la sonde de température. Je passe demain matin au garage pour un premier diagnostic.

Merci pour l'info, je vais demander à mon garage de faire le nécessaire. Quand tu parles du joint de culasse, quel rapport avec ce problème de visco-coupleur de refroidissement ?

Bonjour, Depuis quelques temps, les ventilateurs de mon radiateur moteur tournent à plein régime dès que je fais quelques kilomètres. J'ai passé la voiture au VAGCOM et aucun défaut trouvé. Je n'ai pas non plus remarqué de problème de surchauffe ou de température d'eau trop élevée, tous les niveaux sont OK. Le déclenchement des ventilos doit je pense se baser sur une température fournie par une ou des sondes. Est-ce la conséquence d'une sonde défectueuse ? Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?

Bonsoir à tous, Petit déterrage :coucou: en espérant obtenir une aide cette fois-ci... Profitant des vacances, j'ai démonté mon RNS-E pour vérifier la connexion antenne (diversity), elle semble impeccable. Je me demande alors si ce n'est pas le module de sélection de l'antenne (J515) qui est défectueux (ou un câble mal branché). Mais où est situé ce boitier ? Quelqu'un ayant accès à ETKA pourrait-il me renseigner (A6 4B berline) ? Merci :bigthumbup:

Je suis vraiment étonné, j'avoue que je sèche sur ton problème. <_< Deux petites question si je peux me permettre : 1 - Comment as-tu fait sans VCDS pour le downgrade ? 1 - Utilises-tu la dernière version du VIM ? Pour info, voici l'extrait du forum US où j'avais lu la méthode employée qui a également marché pour moi : I have unlocked my navi with the old file version of vim hack and the voice spoke from rear, then i have created new firmware with 080 and vim hack 1.10, i have set channel 97 to 1 and updated navi firmware, i have waited for 12 hours and re-updated with 550 firmware(EU2007), but the voice still spoke from rear. Then i have updated with old 050 firmware and i have waited for 12 hours, after i have recoded navi and restored adaptions channel configuration, then i have updated with 550 firmware and finally the voice spoke from front. I am not sure that this procedure is valid for all and I do not assume responsibility for eventual damages.

Non, il faut que tu passes la 0500 puis la 0550 avant la 0660. Personnellement, en faisant ça, j'ai retrouvé la voix à l'avant juste après le passage de la 0500 à la 0550. J'oubliais, j'ai également retiré le fusible et attendu 15 heures entre le passage de la version version 0500 à 0550