babbasse

Salut turbomax, Ce que tu dis là ne m'étonne absolument pas. A la concession Audi, près de chez moi, ils sont pareil. Pour te vendre une belle A3, ils sont fort, mais quand il s'agit de parler vieille mécanique, ils en ont rien à f... Il regardent passer mon ur sur le parking comme si c'était une simca 1000. Seul le magasinier me regarde arriver avec un grand sourire quand je vais le voir. Remarque, c'est pas plus mal, ça permet de passer inconito, mais pour des vendeurs audi, ils n'ont aucune culture, comme tu dis ... c'est bien triste.

Salut, Juste une petite rectif (J'habite Rodez). Ce n'est pas Virouge mais Viarouge... qui fait des amortos. A plus, Seb.

Salut, Pour continuer sur la lancée, il faut savoir qu'il y a beaucoup de "quattro", et de "coupé quattro". Lorsqu'on parle d'un "ur" à un magasinier, il faut donc bien préciser que c'est un coupé quattro, oui, mais aussi que c'est la version "turbo", en 200CV. Tu peus rajouter aussi si c'est un 10V ou un 20V., en 2144cc ou 2226cc. Seb.

Ouais, ... pas facile à déceler, ce problème. Je me rappelle plus, ... ça te le fait depuis le début ? c'est venu progressivement ? Tu avoir fait régler le moteur. Le mécano qui te l'a fait ne t'a pas donné de solutions possibles ? Seb.

ok. Tiens-nous au jus quand même. A plus, Seb.

Salut Anthony, comme tu vois, moi, c'est babbasse. Ton problème est bizarre, en effet. J'ai un ur de 85, avec compteur digital, aussi. Pour la pression de ton turbo, elle oscille dans les normes. Mais tu me l'aurais pas dis, on aurait bien cru à un turbo qu'a rendu l'âme ! normalement, tu sens bien le turbo à partir de 3000. Et toi, justement, tu le sens pas. d'après moi, t'as une couille à ce niveau-là. Est-ce qu'elle fait un bruit bizarre ?? C'est assez important d'écouter son moteur, tu sais, faut vivre avec lui ! un ur, c'est pire qu'une gonzesse ! Donc explique-nous ça comme y faut. T'as roulé beaucoup depuis que t'as ce problème ? C'est venus d'un coup ? Ca le fait que de temps en temps ? Tu peus avoir une telle perte de puissance si le tuyaux de ton turbo s'est démanché, mais là, putain, tu te rendrais compte qu'il faut s'arrêter tout de suite ! Alors tiens-nous au courant de tout ça... A plus, Seb.

salut, j't'aurais bien aidé mais ça fait pas mal de route. Tu sais, c'est pas bien difficile de changer le collecteur. J'avais changé le mien, moteur démonté, mais je pense que c'est faisable même avec le moteur dedans. Juste un peu plus long. Faut être contorsioniste !! C'est que du démontage et du remontage. Ton nouveau collecteur est-il articulé ? Peut-être qu'avec un collecteur inox, le problème du fissurage ne se pose plus ... Le mien est en fonte (ou qqc comme ça ...) mais avec un soufflet au milieu pour prévenir des risques de fissures. C'est un des échanges de pièces à faire sur un ur pour ne plus être emmerdé ... Enfin, tu vois. A plus, Seb.

Bein sinon, il te reste plus qu'à la repasser aux mines après le remplacement du moteur ... Mécaniquement, c'est quasi évident pour moi qu'il n'y rien à modifier. Les bases sont les mêmes. Tu remplaces l'un par l'autre, tu règles, et c'est bon. Point de vue branchement ... pareil. Enfin bon, ça fait du boulot et encore du pognon. a plus, Seb.

Euhh, oui, pardon, c'est le 0 à 160 en 17 et des brouettes ...

Salut "hobywan", Y a du boulot sur ton coupé ? Qu'est-ce que tu recherches comme infos ? Plutot sur le moteur ? la carrosserie ? les principes de fonctionnement ? ... Seb.

Oh, bein si t'as un deuxième moteur WR qui ne demande qu'à chanter, y a plus qu'à !! Je pense que tout est compatible sans grande modif. tu mets le WR au cul de la cloche, tu rebranches les tuyaux, tu mets le distributeur-doseur qui va avec ton WR, tu branches la carte, et roule ma poule ! L'emmerdant, c'est pour la carte grise, mais bon, ils ne vérifient pas toujours ...

Ouais, c'est tout à fait ça. Celui-ci me parait complètement d'origine. Ils en ont fait aussi en coupé. (ici, un cabriolet). La suspension est revue : en Bilstein d'origine je crois. Un aileron arrière qui revient sur les cotés. Un peu comme sur un S2 mais en pire. Puissance réhaussée de 200 à 240 cv DIN. Couple réhaussé de 211 à 272 lb-ft. Taux de compression de 7,8:1 au lieu de 7:1 vitesse maxi, environ 230 kms/h 1000m depart arrété : 17,2 sec 0 à 100 en 6,7 sec Ainsi que sellerie cuir, tableau de bord très riche en instruments, Seb.

Et bein entre WR et WX, comme tu dis, il y en a un qui fait 200cv, et l'autre n'en fait que 162. Les WX n'ont été produit pour la Suisse et le Japon, mais en Suisse, ils avaient aussi droit au GV, qui, lui, faisait 200cv (comme en Suède). Entre le WR et le GV, je crois qu'il y a juste une sonde de plus sur le collecteur d'échappement. Pour une diff entre le WX et le WR, j'imagine que la grosse diff était dans la culasse, mais vu que tu avais les deux sous les yeux jusqu'à y a pas si longtemps, tu as surement fais d'autres découvertes... Sinon, j'aimerais savoir quel est le type carte grise de ton ur WX. (je me pose des questions, comme ça des fois ...) A plus, Seb.

Bein dis-don, ça va te faire encore des frais tout ça ... J'sais pas si madame va apprécier !! Je croyais qu'un WX faisait 119KW donc 162 CV... et non pas 200. Pourtant c'est un Treser, je vois, je croyais que les Treser étaient gonflés à 240 CV... J'comprend pas tout. Est-ce qu'il a un tableau de bord élargis, avec pas mal d'instruments à l'intérieur ? A plus, Seb.

Tout à fait d'accord avec toi. Seb.

Pffff ! ... C'est toujours triste de voir partir un ur de la maison. Heureusement qu'il te reste l'autre. J'irai voir celui qu'il te reste dans le recensement, si il y est. Il doit être mieux que celui-là alors ... Même année ? meilleur moteur ? Mets-en nous une photo pour qu'on puisse se consoler ! A plus, Seb.

Salut Burny et roadbuster, Bein je suis un peu daccord avec vous, simplement, ce que je voulais dire à burny, c'est qu'en bloquant l'interpont, on répartis en 50/50, mais chaque essieu conserve son système de différentiel, tout en étant obligatoirement alimenté. Si ça coince un peu, c'est donc l'embrayage qui encaisse. C'est compréhensible. D'ailleurs, c'est raide de faire un créneau. Sur la mienne, en 50/50, à froid, si je braque les roues à fond et que je débraye, la voiture s'arrète comme si j'avais oublié d'enlever le frein à main. Lorsqu'on rajoute la deuxième position, on bloque le diff arrière, donc là y a pas photo, l'essieu ar tourne en forcé, et seul le diff av reste libre car c'est l'essieu directionnel. Dans cette position, il est évident qu'il ne faut pas rouler sur du dure, car le pont ar morfle grave. Sur neige bien tassée, par contre, pas de problème, ça glisse tout seul ... Moi, suivant le temps, je roule avec l'interpont bloqué, et tout ce passe très bien. A plus, Seb.

Salut, Bien que je puisse me tromper, je ne suis pas trop daccord avec toi. Je ne sais pas comment sont foutus, les bloquages sur ta 200, mais sur mon ur, seul le pont arrière peut être réellement bloqué pour que la transmission soit "rigide". En bloquant le différentiel inter-pont, les différentiels de chaques essieux continuent à fonctionner pour que les roues puissent tourner indépendement ... Et sans aucuns des differrentiels bloqués, on se trouve en quattro 25/75 permanente. A plus, Seb.

Salut "Turbomax" !!! Sincères salutations à toi et à ta matchbox rouge, ainsi qu'à ta copine puisque tu l'a cité. (est-ce une peau rouge ?...) Je vois que tu es un inconditionnel des Audi ! Pour finir dans un SQ, la question ne se pose même pas. Comme tous les forumistes, je ne peu que te féliciter. J'imagine que ta quête a été plus difficile que lorsqu'il a fallu trouver une R5 pour madame. Je regrette de ne pouvoir être là pour cette virée dans les Vosges. Deux SQ, et quelques UR, je crois, ça s'oublie pas. Enfin, d'après ce que j'ai compris, certains vont immortaliser le momment ! Tout le monde te dis "éclates-toi bien avec ton SQ sur les petites routes vosgiennes", moi, comme ma mère me dis encore, je te dirai " va doucement quand même ! " Salutations, et à la prochaine. Seb.

Y a pas de problèmes. J'y pensais même plus( ) Le tout, c'est de s'expliquer tout de suite, comme ça, ça lève tous les sous-entendus Salutations à tous.

Mr Balsen, Désolé de vous avoir vexé (ainsi que son propriétaire, si il passe de temps en temps sur ce cite). Nous avons surement pas le même humour, ou alors on ne s'est pas compris (je pense plutôt). Je trouve cette voiture absolument magnifique, comme la plupart des gens de ce forum. L'heure pour ma part était à la déconnade, pour vous, il semble que non, question de timing. Si nous devons tous dire : "ouahh, ...elle est belle, ...son proprio a de la chance, ...le rouge est magnifique, ...elle est comme neuve, ...un radiateur d'huile à l'arrière, c'était monté qu'en rallye, ...le moteur est ceci, ...les ailes brillent ..." alors je ne dirai rien de plus car c'est déjà fait (... par jalousie ??...) Des compliments, il doit en avoir des tonnes. A force de voir les gens baver, il va pouvoir faire creuser un caniveau plus profond devant chez lui. Je pense qu'on ne peut être jalous de quelque chose que dans la mesure où on est passé à coté, l'idée de louper une affaire qui aurait pu nous convenir, une conquète qui malheureusement fini dans les bras d'un autre etc... En se qui me concerne, cette voiture n'était pas du tout pour moi, donc la jalousie ne m'aveugle absolument pas. Si quelqu'un pouvait être jalous, ça aurrait pu peut-être être vous, dans la mesure où vous trouvez le rouge plus beau que le blanc, ou bien que vous puissiez perdre un peu d'exclusivité. ( sans vouloir vous attaquez bien sùre. Ceci fait partie de la conversation.) De toute façon, y a pas à être jalous, vous en avez déjà une. En ce qui concerne mes blagues à trois balles, j'en ai lus sur ce forum certaines qui ne volaient pas très haut non plus. C'est un forum de discussion. On discute, on se lache, et oups ... j'aurais p't'être pas dù. Je suis "nouveau", il est peut-être bon de me le faire savoir... Enfin bref, je me suis permis de répondre, car tout comme vous, j'ai été surpris. En espérant que ceci ne gêne en rien nos futur conversations. Pour moi, vous restez MONSIEUR Balsen. Salutations, Seb.

Ouais, pas mal comme voiture. Ce qui est bien, c'est qu'elle est courte, pour ce garer en ville, c'est pratique, même une femme peu la conduire, c'est comme R5. Par contre, elle m'a l'air toute neuve, pour une voiture de cet age, c'est louche. Le gars a dù taper. Il l'a repeinte, et comme elle tire plus très droit, il s'est magné de la revendre. Je pense donc pas qu'elle se soit vendue très chère ... ou alors le mec s'est fait enfler ! En plus, avec un aileron pareil à l'arrière, on peut même pas voir dans le rétro ! Putain, ces mecs qui font du tunning ... Moi j'ai une ur, elle est dix fois plus belle ... pahh, vingt fois même !!

Ah bon, je croyais que le rassemblement en Autriche se faisait en parrallele à celui en Allemagne, celui en Autriche portant uniquement sur les ur, et celui en Allemagne réunissant tous les véhicules de type quattro. Bon, alors ce sera l'Allemagne. Ca ferra moins loin ! A plus, Seb.

Disons que le prix commence à faire réfléchir. Il faut voir l'état général du véhicule, son état d'origine, sa peinture, corrosion si il y a, coup d'oeil à l'état du moteur, pièces neuves, la réalité de son kilométrage, ... car si elle a peu roulé, certaine pièces vieillissent quand même, elle a 23 ans ! Donc c'est à voir de près.

Salut, Voici mon ur de 1985. Dans les 200000kms. Gris foncé. Compteurs digitaux. Sellerie tissus refaite. Clim. Jantes 8j ...Tout dans l'origine.mon ur-q