bataclo

Hé mais ils vont me faire bosser à plus d'heure :race: (pas grave) TheRhino a mis le lien du bidon de 1L (plus destiné à la base pour les poids lourds qu'aux voitures sauf si plusieurs diesel à la maison ou 1 qui serait très très encrassée, dans ce cas là on met 1/3 du bidon dans le réservoir). Le dosage qui va bien pour une voiture (sans FAP) c'est ce bidon là http://www.equipnaut...sel-337832.html Mais en même temps la différence de prix est pas énorme et on peut refaire un décrassage au bout de quelques mois.

je reviens techniquement sur les produits : le plus important c'est de dire si la voiture est équipée d'un système de dépollution du type EGR + FAP pour les diesel ou EGR + catalyseur pour les essence. Si OUI il est recommandé désormais de passer au NANO GDA ou à l'huile WS2 mais pas au GDA. Schématiquement je dirai moteur d'avant 2011 GDA oui et depuis 2011 => NANO GDA ! Pour les additifs multifonctions tu peux y aller tranquille avec le TC1 (ou TC3)

Salut tout le monde, Suite à l'achat groupé rencontre ce jour avec ITI qui est venu retirer ses produits, le gag (ça ne s'invente pas !) il habite à 300M à vol d'oiseau de chez moi au milieu de nulle part !!! Enorme le hasard ! On devrait le lire sous peu sur ses constats.

Bonjour, En fait le TC3 ne s'emploie qu'une seule fois lorsque la voiture est encrassée, c'est le traitement d'attaque. On peut le faire sur deux pleins si vraiment on part d'une base très encrassée, mais on n'en met pas à chaque fois. Pour les diesel, il est judicieux de doper son carburant avec un package "sérieux" = le TC1 (qui comporte justement de la détergence, de la lubrification, du pro cétane, des anti-oxydants, lubrifiants etc...) et là il peut s'employer selon son utilisation soit régulièrement si la voiture fait de la ville et des bouchons, soit ponctuellement si elle fait de l'autoroute. Le but du jeu étant de ne pas se laisser "déborder" par des mauvaises combustions qui viennent tout pourrir dans le haut moteur (schématiquement en employant régulièrement on maintient propre) = on reste dans les valeurs de conso d'origine du véhicule et on obtient au mieux une petite baisse de conso de l'ordre de 4%. Des gains de l'ordre de 15% sont obtenus sur les véhicules TRES encrassés et oui c'est possible avec le TC3, mais il faut comprendre que ces véhicules surconsommaient de + de 10% sur les bases constructeurs. Pas de miracle là dedans, attention a ne pas comparer l'incomparable.

Tu aurais dû en profiter pour améliorer les caractéristiques de l'huile, le GDA notamment et replastifier les joints ça ne fait pas de mal, ainsi tu t'assures une tranquillité pour la longévité du système (antiusure très fort)

:icon40: Le nain En fait ils s'adaptent à la configuration de chaque type de voiture et le bocal audi ne facilite rien, à vrai dire je suis bien content de leur avoir laissé faire l'intervention à cause de ce bocal où la seringue ne passe pas .... Ils ont profité de ce que la voiture soit sur le pont pour me la "checker" de partout, bah pas un pet de jeu nulle part, elle a 8 ans mais est neuve :malelovies: :malelovies:

Bah c'est du "de chez audi" :MdrDevil: ils ne vendent que celui-là !

et j'ai oublié l'essentiel pour ceux qui veulent pas se prendre le chou avec leur direction fatiguée et qui veulent le faire réaliser par ce garage le tarif ! Donc TOUT compris, fluide Audi + les deux traitements mecatech GDA et AFB + la MO = 130€ TTC A consommer sans modération pour sauver sa direction :icon6: :icon6: :icon6: :icon6:

:icon40: Hélio l'huile a été fournie au garage par la concession audi après vérification de ma carte grise (malgré ce qui était écrit sur le bouchon de la voiture le magasinier n'a pas voulu leur fournir l'huile sans ce n° de série, car fort risque de se tromper selon lui :reflexion: :reflexion: :reflexion: ) Pour la partie "visible" plutôt auditive :ck1: de la purge, avec le GDA dans le mélange dès le second pompage / remplissage lorsque je mettais en butée ça ne faisait plus du tout de bruit ! On a continué jusqu'à ce que la couleur du liquide aspiré dans le bocal après mise en pression (butée soutenue) soit verte comme celle du fluide neuf. Je suis persuadé que sans le GDA ajouté dans l'huile le bruit en butée serait encore là :roi: puis en voyant l'état de l'huile d'origine le AFB va redonner de la souplesse à tous les joints :icon14:

Bonjour à tous, Ce matin passage au garage (j'ai eu la flemme de le faire tout seul ...) pour le remplacement de mon fluide de DA d'origine ... Pour rappel, la pompe "chantait" un peu de temps en temps, et lorsque dans les manœuvres elle était maintenue en butée elle grognait carrément ... Vous me direz on ne maintient jamais les roues en butée ... heu c'est pas faux mais ce bruit :nanana: :nanana: :nanana: Bon alors le constat : Donc direction le nouveau garage spécialisé Audi Porsche BM dans le 77 et ACTION ! Ils m'ont commandé l'huile (gaffe à pas prendre n'importe laquelle, mieux vaut les laisser faire) et ..... le bilan de l'opération FAUT LE FAIRE !!!!! si on veut éviter les ennuis. preuve en image beurrkkkkkkkkkk le beau liquide qui devait être vert transparent mais qu'il est noir et qui sent pas bon la vieille huile pourrie ! Donc préparation des ingrédients avec l'huile adhoc + GDA + AFB (ils ont en stock) et en 1H de temps tout compris => PLUS AUCUN BRUIT !!!! même en butée :race: :race: :race: :race: :race: Je vais leur faire un peu de pub car personne ne vous parlera de ce genre d'entretien qui fait pourtant le plus grand bien.

Ouah ! Bravo c'est exactement ça pour les préconisations de traitement. Juste à faire gaffe à ne pas mettre de GDA si on utilise de la WS2. Aussi pour ceux qui vont faire réaliser leurs vidanges par un concessionnaire, AVANT de leur porter la voiture mettez un NCH dans la vieille huile et ensuite vous verrez que l'huile neuve ne deviendra pas "noire" anormalement vite. Et là ensuite, un ch'ti coup de GDA dans l'huile chaude et hop illico un tour de roulage derrière. Métamorphose assurée !

Bonjour, Attention aux comparaisons entre des produits et des marques différentes. D'un côté il est précisé qu'il faut maximum 20L de gazole dans le réservoir, alors que pour le TC3 le volume traité va de 50L MINIMUM et jusqu'à 70L... Cela traduit certainement des différences de formulation et de concentration des produits détergents incorporés dans le bidon (ou autres) et qui doivent être pris en compte. Aussi le TC3 ne fait pas que nettoyer les injecteurs, il les désoxyde, lubrifie tout le système, nettoie la vanne EGR et tout le circuit d'injection, là ou pour d'autres marques il faut acheter plusieurs produits, avec le TC3 on n'en achète qu'un seul. Si la voiture est équipée d'un FAP il ne suffit pas de faire ce traitement seul.

Hello tous, J'ai regardé dans ma trappe gauche et oufffffffff c'est tout sec ! Mais je ne vais pas tarder à leur amener pour ce rappel, je ne trouve pas ça très cool de leur part de ne pas avoir envoyé de courrier pour le signaler aux clients

Essayez aussi un TC3 diesel ou un clean fap pour ceux qui en ont, vous risquez d'être surpris (favorablement). Aussi la mienne est reprog depuis 105000km et a ses injecteurs d'origine, fumée et pollution = 0

Bonjour à tous, Pour ce type de bruit il existe plusieurs solutions pour l'atténuer, le plus spectaculaire étant de mettre du GDA de chez Mecatech dans son huile mais sous réserve que celle-ci soit neuve, chaude et qu'on fasse un roulage ensuite. Sur ma 3.0 TDI (et sur mon 1.5DCI) c'est très significatif et dès 30 secondes alors qu'on a le capot ouvert on entend plus de rondeur dans le fonctionnement du moteur. Cela ne fluidifie pas l'huile, c'est important de le dire. C'est aussi très favorable pour l'amorçage des poussoirs hydrauliques. Enfin, je rebondis sur les propos de Dinozzo concernant le SP de station hyper ou les autres, je pense à une question de "faible débit" (leurs ventes de ce produit pétrolier baissent régulièrement) et de ce fait le taux d'octane diminue d'autant plus qu'ils stockent l'essence longtemps. Je vous recommande de prendre du TC2, surtout si c'est pour des voitures plaisir qui vont être utilisées avec un espacement variable, lequel peut atteindre plusieurs mois pour vider un plein... N'hésitez pas à me questionner pour ce type de problèmes, je vous répondrai avec plaisir A++ Claude

Aux dernières nouvelles seuls les A6 et Q7 auraient le G002000 les autres auraient du G004000 fluides de couleur verte pour tous les deux .... Le bidon sera là demain.

Ben oui c'est ce que j'avais fait aussi et que mon fils a expliqué à AUDI j'ai écrit G002000 sur le bouchon, ben même avec ça il a hésité. Il disait que les Q7 et certaines A6 avaient un autre type d'huile et que le bouchon .... Il a donc exigé le N° de série pour s'assurer de lui donner la bonne huile et à cette heure je ne sais pas laquelle il a ...

Merci pour l'info TheRhino :marcelpoire: J'espère qu'ils ne vont pas me faire sauter ma reprog s'ils interviennent sur le calculateur .... Elle marche (ait...) bien :ripeer: :ripeer: :ripeer: :ripeer: C'est sûr que d'inonder l'électronique ... :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: on va faire vite... Ils pourraient nous envoyer un petit mot quand même, c'est pas très cool de leur part .... ils ont bien nos coordonnées

Bonjour, Suite à l'achat de fluide de DA chez Audi, le magasinier a informé mon fils que ma voiture (2005) nécessitait 2 rappels pas faits car entretiens hors concession : - rappel pour le groupe de motoventilateur ? - rappel pour l'essuie glace arrière ? J'en saurai plus sous peu, mais pas de souci sur ces ponts là avec ma voiture ?

Dernières news ... Mon fiston est passé me prendre de l'huile de DA chez Audi... Question du magasinier : "N° de série car il y a un doute sur cette voiture au sujet du fluide !" Rien n'est simple ....

Bonjour Helio, L’huile du fait de sa dégradation devient aussi plus agressive vis à vis des joints en élastomère et provoque leur durcissement et racornissement Ceci provoque des suintements voire des fuites qui peuvent être externes (donc visibles) mais aussi internes et qui provoquent alors une altération du fonctionnement de la direction (temps de réponse augmenté, direction plus dure, bruits anormaux) Quelque soit la qualité de l’huile d’origine, elle subit une dégradation et ses performances diminuent dans le temps au point de compromettre la durée de vie du système tout entier c’est pourquoi tous les constructeurs préconisent son remplacement à des intervalles plus ou moins rapprochés. Pour ta vidange de DA, tu t'ennuies pour pas grand chose .... La procédure est beaucoup plus simple que ce que tu fais. Il te faut : 2L de fluide de DA AUDI neuf, GDA = 120ML = 1 fiole complète AFB = 100ML = 1 fiole complète 1 bidon de contenance plus grande que 2.5 L pour faire le mélange et une seringue propre Tu mélanges le tout et tu secoues énergiquement plusieurs minutes. 1) Soulever les roues avant du véhicule. 2) Vider à l’aide d’une seringue propre le réservoir du circuit de DA. 3) Remplir au niveau maxi avec le mélange réalisé 4) Refermer le réservoir 5) Mettre en marche le moteur et faire jouer la direction de butée à butée une dizaine de fois. Renouveler les opérations 2 à 5 jusqu’à utilisation de tout le bidon de mélange (4 à 6 remplissages) et tu t'arrêtes quand c'est plein. L'avantage de l'AFB c'est qu'il va régénérer la souplesse des joints polymères = ça repart à neuf.

Bonsoir Hélio et les autres, On dit que les cordonniers sont les plus mal chaussés ... Ben c'est vrai .... J'ai moi aussi ce couinement de temps en temps sur ma DA, mais .... comme je ne me sers que pour de longs trajets autoroutiers, entre 2 roulages .... j'oublie de purger cette satanée DA. Ton histoire m'a réveillé et j'ai regardé mon liquide. J'ai du G002000 d'origine. Donc je vais acheter 2L de fluide neuf audi, je vais l'additiver avec du GDA et de l'AFB selon les % préconisés par mecatech, je vais ensuite faire le traitement complet selon LEUR méthode (super facile) et je te (vous) dirai le résultat. Ce traitement en rouge existe tout prêt mais n'est pas compatible avec nos fluides = on doit se le faire et je vais le faire. J'ai ouvert mon bocal de DA pour la première fois ce week end et de ce que j'ai vu, si ça devait être vert.... ben c'est raté, c'est plutôt marron clair sale ....

ma tuture était âgée de 1 an ... le gars d'avant était un mélomane et ne voulait pas de bruit à bord, d'où son option double vitrage ... le gag, je l'achète à 36500km, et je constate ce silence royal !!!! et sur chaque bosse un grincement qui me hérissait les poils ... Ce n'est pas moi qui ai trouvé l'origine de ce bruit, mais le chef d'atelier de la concession de Brie 77 qui me l'a signalé. Un tout petit peu de graisse propre et ça fait déjà 7 ans de silence pour mes petites oreilles :race:

oui, j'avais le même souci sur la mienne. il te faut légèrement graisser l'endroit qui s'emboîte en haut au niveau des sièges (tu devrais voir un peu de graisse d'origine)

je regarderai si je vois ça. Avec certitude je sais qu'il y a un capteur dans chaque roue, et d'ailleurs lors de mon dernier changement de pneu le poseur m'a dit "une valve est bien dure à défaire = risque de casse, je n'y touche pas." Ceci pour enlever le pneu (pour le dégonflage complet si je ne me trompe pas)