bataclo

Ils ne s'embêtent pas sur les prix ... et lorsque l'on voit le degré de qualité (étanchéité inexistante) de la pièce fournie, il y a de quoi se poser des questions... Je crains que tout ce qui ne se voit pas de manière évidente, (sans démontage ou sans se mettre allongé sous la voiture) soit traité de la même manière ... le but serait de pousser les premiers acheteurs à remplacer avant le début des ennuis ... Mais tout de même 560€ ... ouchhhh

Oui Alain sûrement, mais je n'en ai pas, quand on fera ça je vais reculer la voiture tracer les faisceaux lumineux actuels et les relever très légèrement. En gros il me manque 10/20M de portée pour être confortable en code. En phare ces feux m'ont toujours impressionné défavorablement, ils "relèvent une paupière" et éclairent le haut des arbres mais sans jamais améliorer le faisceau des codes. Genre ma clio 2 de 2001 fait mieux en "phares" car elle AJOUTE 2 phares aux codes ... L'A6 BI-XENON n'a qu'une seule et unique ampoule, ce qui n'est pas sensass... (bon on voit quand même mais ..), un navarra full led et un X5 font bien mieux

Salut Rémi, C'est super cool de ta part si tu as des disponibilités en temps et que tu sais te servir de cet engin qui m'est complètement étranger, contacte moi directement (tu as mon N° sur le site) sauf première semaine d'Avril. Il n'y a rien de pressé vu ce que je me sers de la belle. Vraiment c'est sympa, à charge de revanche.

Merci Tony, ça attendra un peu alors, c'est assez bas en code, mais à 80 on s'en sort, en phare c'est bon.

Merci à tous les deux... Comme je n'ai pas de vcds est-ce que ça risque quelque chose (pour la mécanique des phares je veux dire) si je les règle avec les vis un tout petit peu plus haut (comme on le faisait avant quoi)

Bonjour à tous, Je vous sollicite pour vos retours perso. Roulant assez peu avec mon A6, et pas une seule fois de nuit depuis son dernier CT, sauf tout récemment, j'ai trouvé que mes xénons éclairaient au ras du parechoc (j'exagère un peu) mais vraiment pas loin comparé à mes autres véhicules. Comme cela ne le faisait pas avant, je me demande si le gars du CT aurait pu me les descendre tous les deux ? Qu'en pensez vous, peuvent-ils faire cela sans me le dire ? (ils ont marqué qu'un AB était mal réglé ?) Or depuis 2006 que je l'ai, je n'ai JAMAIS eu d'appels de phare des gens d'en face pour me dire que je les éblouissait ? Alors je ne pige pas trop ce qui a pu se passer ? A la mise en route de la voiture, je vois bien les feux s'allumer puis abaisser la hauteur de leur faisceau pour les deux ? Merci pour votre éclairage (facile je sais ...)

C'est hélas possible Pascal ... Mais ça va reculer l'échéance de plusieurs années je pense. Après à ce niveau de gamme (voiture d'environ 80000€ en 2005) c'est assez fou que les solénoides ne soient pas du type "contacts argentés" anti charbonnage comme dans mes treuils à 700€ ... Bon sinon je la refait un peu rouler, elle est vraiment plaisante à conduire.

Aie ... Je présume que ça va être uniquement la panne du solénoïde ... J'espère qu'ils ne vont pas te forcer la main avec un remplacement du démarreur à prix d'or... en te disant qu'il est fichu Le mien était (vraiment neuf => 168000 km au compteur)

Bonjour à tous, Alors j'ai voulu en avoir le cœur net sur l'origine de cette panne et j'ai donc ouvert le solénoïde en 2. Et là encore idem celui de Bridgego il est complètement charbonné au niveau des portées. C'est pas du tout étanche et l'eau va fatalement corroder et réduire la qualité des connexions. En faisant cela il passe beaucoup moins de courant au niveau de l'alimentation de puissance et cela entraîne forcément une élévation du courant et donc un charbonnage des contacts. Et plus il y a de charbonnage, moins il y a de surface "propre" de cuivre donc de moins en moins de courant arrive au démarreur. LA PANNE EST UNE CONSEQUENCE INEVITABLE. Donc mon conseil pour tous ceux qui veulent FIABILISER leur démarreur, sans rien démonter d'autre que la protection du dessous, bombardez le de vernis en bombe au niveau des vis des deux connexions de puissance (tresse + alimentation batterie). A faire au plus vite si vous démarrez "encore" bien. les preuves en images. Là pour une firme comme Audi bin ... c'est encore pas assez trop cher pour exiger du bon matos des sous traitants, pensez bien un solénoïde étanche ça gonflerait bien le prix de 1€ ... Eliminatoire ça ...

Ce que je ferai dans ce cas là (mais il y a peut-être une autre méthode) SI LA PARTIE 2 de vos fils DOIT ETRE RENFORCEE alors il faut commencer par le point 2 ci-dessous Pour la partie 1 : avec un peu de cyanolite je collerai la collerette cassée, ces points de colle servirontà la maintenir juste le temps de mettre la gaine thermo de 12.7 (avec adhésif interne très important) jusqu'en butée de la collerette puis chauffe de l'ensemble et refroidissement. Ensuite la gaine thermo pro ne permettra plus la casse, c'est hyper solide et résistant aux huiles et hydrocarbures. Par contre pour la partie 2 si on fait passer tle quel, la gaine thermo derrière la collerette son Ø de rétreint après chauffe sera un peu trop grand et l'efficacité ne sera pas tip top. c'est pour cela que si vous voulez aussi renforcer la partie 2, je vous suggère de faire en 2 étapes comme cela : 1- vous préparez à l'avance des petites sections de gaine thermo (toujours avec adhésif) que vous fendrez dans le sens de la longueur afin d'augmenter le Ø du fil fin puis chauffe. Cela va augmenter le Ø du fil fin. 1 couche de gaine thermo suffira. 2- toujours avec de la 12.7 (vérifiez bien que le Ø de la collerette de la bougie ne soit pas plus grand ) vous venez recouvrir la gaine placée sur le fil fin et vous chauffez. La colle fera le job et vous aurez un montage résistant et fiable (important ne recouvrez pas la collerette car sinon les futurs démontages pourront être galère)

Génial ton lien Rémi ! Bon là j'ai pu réparer et ça tient super bien mais c'est toujours appréciable d'avoir un plan B

Je serai tenté de dire que ce n'est jamais bon de laisser forcer un système mécanique si on n'est pas obligé de ... Par exemple roues braquées sur du plat et sans que le pneu soit en appui en force sur la bordure du trottoir rien à craindre. En pente par contre ça pourrait exercer une force si le frein à main n'est pas mis

tu peux le trouver moins cher sur le site d'un gars qui l'a testé et a publié ces vidéos sur son A6 aujourd'hui sur AP c'est idem pour l'adaptateur...

et ma petite dernière pour ce soir

au bout d'environ 30 minutes la tension s'est stabilisée à 12.7V avec le 20W

En fait dans l'A6 j'ai voulu vérifier si les rayons du soleil n'étaient pas coupés par le pare brise athermique, j'ai testé les deux panneaux de taille (et prix raisonnables). Pour du maintien de charge, il faut raisonner en "pertes subies par la batterie" tout en sachant que si la voiture a un gros problème interne, cela pourrait ne pas être suffisant. Par exemple si le courant de décharge est de 0.5A - ceci est une pure supposition de ma part c'est pour l'exemple et la compréhension du calcul des pertes et du besoin de recharge- alors cela veut dire que la batterie aura perdu 0.5A x 24H soit on aura amputé sa capacité de 12Ah par jour !!! (on ne rigole pas dans le fond, j'ai eu un client avec une volvo qui tenait 3 jours au mieux...) Ce qui veut dire qu'une batterie "stock" de 110Ah - ce qu'on a dans nos voitures- , entrera en phase d'auto endommagement dès le moment où le seuil de 50% de décharge sera atteint, soit 110Ah x 50% = 55Ah. Dans mon exemple ce seuil serait donc atteint en seulement 4 jours 1/2 .... Ce n'est quand même pas si fréquent que ça d'avoir un tel seuil de décharge permanent ... Maintenant avec un panneau capable de compenser 12Ah par jour on se tire d'affaire ! Et une règle souvent vérifiée pour un simple panneau avec régulateur, (donc moins abouti que ce CHARGEUR), permet de dire qu'un panneau solaire bien exposé fournit grosso modo 5 fois sa puissance par jour. Donc un 20W fournirait 100Wh par jour soit 8Ah ce qui irait très bien sur des périodes d'inutilisation plus longues. Pour info, j'utilise depuis des années un optimate 2 en maintien de charge alors que celui-ci ne donne "que" 0.8A de courant de charge et ma batterie -remplacée à tort - avait déjà 10 ans et elle est encore impecc du coup ...

Ce n'est pas exactement ça les amis... Ce n'est pas un "simple" panneau avec un régulateur derrière ... C'est un véritable chargeur. Par exemple malgré qu'ils ne fassent que 20W (ou 10W pour son petit frère) ils vont toujours commencer la charge avec des pics de courant allant de 3 à 5A ! Ce qui paraît fou pour une si faible puissance de panneau. Je suppose que Tecmate a placé des condensateurs ou des systèmes bien spécifiques, mais ce dont je suis sûr c'est que mes tests qui ont vraiment "ressuscité" une batterie sulfatée qui a retrouvée une vraie jeunesse. Avec elle j'ai pu déplacer une remorque de 3100kg pendant 35/40 minutes et ce alors que le client me la signalait comme incapable de tenir la charge. Je ne sais pas si je peux mettre le lien mais si vous tapez "chargeur de batterie autonome avec panneau solaire" sur google vous devriez en savoir un peu plus, ça devrait vous rediriger ...

Une centaine d'euro environ (vite amorti à mon avis)

Merci Rémi. J'ai téléchargé d'autres vidéos mais je ne veux pas abuser. En fait ce qu'il faut retenir c'est que pour les personnes qui ne peuvent pas employer de chargeur de maintien et qui utilisent peu souvent leur voiture, hé bien même avec des vitres athermiques ça gaze ! Cela permettra d'éviter de grosses dépenses à certains.

Voici une première vidéo du panneau version 20W

Hello, J'ai roulé avec mon A6 aujourd'hui et tous les démarrages de la journée se sont déroulés au 1/4 de tour avec un lancement du démarreur vraiment plus franc qu'avant. Ma panne est je pense solutionnée. J'en ai profité pour faire les tests de 2 versions de chargeurs solaires et c'est cool, ça fonctionne impecc derrière le pare brise athermique, je mettrai des vidéos. Par contre merci de me dire si sur vos voitures vous aussi vous avez l'allume cigare alimenté 24/24 (pas coupé lorsque la voiture est verrouillée)

Oui Rémi, idem pour moi mais méfi... Lorsque la tension descend trop bas comme là, cela a pour conséquence directe une augmentation du courant qui traverse le solénoïde ... genre s'il a besoin de faire passer 180A sous une tension de 12.5V (pour une puissance de 2250W valeur donnée au pifomètre) si on chute vers 11.8V (d'une part c'est pas cool pour la durée de vie de la batterie) mais le solénoïde devra "encaisser " pour sa part 190A ... et cela provoque un début de charbonnage du fait des arcs de rupture = on ajoute du mal au mal. Mon conseil c'est d'avoir autant que faire se peut la meilleure tension de batterie possible, et de remplacer la batterie "liquide" par une AGM qui elle est naturellement plus haute en tension de repos (et qui encaisse mieux aussi les décharges profondes)

Hello tout le monde, Alors j'ai pu enfin retourner à la voiture pour reposer le démarreur. Je me permets de vous donner quelques conseils pour ceux qui voudraient se lancer : -Ne pas le faire seul car il est vraiment fréquent d'avoir à demander de l'aide à un "assistant" on peut ainsi mieux positionner les vis car certaines pièces sont lourdes et en porte à faux. Pendant que le démarreur est déposé, bien brosser les deux vis longues et leur mettre un coup d'huile fine, j'ai pu ainsi les avancer à la main jusqu'au point de contact, vu l'accès merdique et le très faible débattement, pour les deux vis c'est un coup à gagner 15 bonnes minutes et sans pester après audi ... Donc démarreur remis, boîte à air remise, trappe du boitier relais remise, baie de pare brise remise et essai : Yesssssss ça fait un sacré bail qu'elle ne "craquait " pas aussi franchement lors de son démarrage !!! J'ai fait 3 ou 4 essais et idem à chaque fois. Je suis super content de moi et surtout de vous tous car votre aide permanente et vos conseils bin c'est juste géant ! Bon sinon, après vérification au voltmètre je trouve que la "marge de sécurité batterie" est bien faible ... Par exemple après deux démarrages, et arrêts => ma tension de batterie est de seulement 12.13V (en même temps les anti brouillard 110W sont encore allumés - fonction coming home oblige) , si elle remonte bien e au bout de quelques minutes vers 12.3V cela signifie que des consommateurs restent actifs après l'extinction des anti brouillard, et que l'on n'a pas beaucoup de droit à l'erreur pour ceux qui ne se servent pas très souvent de leur voiture. Je vous recommande un chargeur de maintien même un petit modèle. Je ferai des essais avec une version de chargeur autonome solaire posé sur le tableau de bord et vous informerai avec une vidéo, ça sera peut-être une solution propre et sécurisante pour ceux qui sont en parking extérieur. Je confirmerai ce point avec mes essais par rapport aux vitres athermiques. Mes bougies de préchauffage ne doivent rien avoir du coup... Encore merci à tous pour votre aide. A suivre un peu plus tard le rinçage du dessous de chassis que j'ai trouvé bien "blanc" au niveau des pièces en aluminium avec le sel de déneigement je suppose et un peu de corrosion légère sur quelques pièces en acier. Je vais donc rincer et ensuite protéger avec un traitement adapté, puis ensuite rinçage interne moteur, filtre à huile et vidange moteur, filtres d'habitacle et ça sera reparti pour quelques dizaines de milliers de km

Vous êtes de vrais accros ... c'est ça qu'est bon ... Samuel détaillait ici tout ce qu'il faut faire, waouuu