laurent30000

Salut, j'ai les 2 fixations supérieures de phares cassées sur un optique (système plastique fragile) et j'ai simplement intercaler un tampon caoutchouc maintenu par un vis entre le montant en tôle et le boitier optique. C'est sûr c'est brico brico, ou alors à la casse peut-être... :rolleyes:

Bonsoir, des news concernant ce terrible mécanisme de frein, j'ai refait une purge classique pour avoir une pression suffisante sur le freinage mais en conduite route c'est toujours pareil, à savoir j'ai un déséquilibre au freinage la roue AVG bloque avant l'AVD sans parler de l'arrière train, donc bilan ça passera jamais au CT donc j'y vais pas... Si le maître cylindre merdait la pédale s'enfoncerait durant le freinage sans qu'il y ait déséquilibre sur les roues, ce qui n'est pas le cas... Concernant le répartiteur arrière (près de la roue ARD) je ne vois aucune façon de le manipuler pour effectuer la purge. J'ai même lesté la malle pour jouer sur le répartiteur, j'ai purgé, rien de plus. Bref, c'est un truc à rendre fou car j'ai purgé d'autres bagnoles mais là c'est l'apothéose. Comme j'ai dit ya que si c'est impossible de le faire qomme ça et d'aller voir un vrai mécano car une fois déjà (lors du changement du maitre cylindre) j'avais été obligé de le faire faire pour raison de pédale qui s'enfonce . Petite ancedote au passage, quand je l'ai amené pour la fameuse purge sous pression (centre auto connu dans l'hexagone qui commence par N.....o :bigsmile: ) le gars très pro me dit il faut une heure le temps de faire un diag complet du système avec vérif kit frein arrière. Je lui fais: quoi, vous allez sortir le tambour? Il me fais oui, c'est vite fait à moins que vous préfériez avoir une purge inefficace. Je lui dis , je comprends mais ça risque d'être long pour sortir le tambour, il sort pas comme ça! Il me dis non c'est vite fait! Ok d'acc :bigsmile: Ben il y sont pas arrivés, le tambour coince et ne sort pas! (encore un bazard ce truc) Bon c'est sûr maintenant ya 4 frein à disque sur les voitures , et tant mieux ;) La suite bientôt j'espère , cette voiture veut encore tourner ! Il faut vraiment que je trouve ce qui va pas :rolleyes: j'ai un autre vl pour rouler le temps que je trouve la panne. Je ne roule pas sans contrôle technique valide ;)

salut, une courroie au bout de 10 ans s'est fatigué quel que soit le km ... par précaution on la change et on en parle plus ; surtout si on ne connait pas l'historique du vl. sinon ça peut faire 80000 km mais vaut mieux changer un peu avant, enfin c'est mon avis ;) . Ne pas oublier de changer les galets qui vont avec surtout .

J'espère que tu seras pas embêté comme moi. D'ailleurs c'est pas fini l'histoire, rendez-vous était pris ce matin pour une purge "sous pression". Bilan ils m'ont dit qu'ils n'ont pas pu purger, que ça ne coulait pas par la purge, que j'avais un problème de maître cylindre. Je suis arrivé chez eux, j'avais des freins, je suis reparti j'en avais quasiment plus. Le maître cylindre avait été changé il y a 2 ans sachant que le précédent incriminé à tort avait duré 15 ans donc là je vais voir avec un mécano pour une ultime purge de sauvetage sinon c'est l'arrêt complet de la voiture. Un peu frustré de ne pouvoir comprendre quel est le problème de ce circuit un peu particulier. Si je démonte le maitre cylindre je ne verrai rien de plus, donc là c'est vraiment dommage de coincer là-dessus sachant que je venais d'ouvrir le circuit pour justement changer le kit frein avant et les flexibles pour être tranquille au CT. Vraiment pas de bol :nanana:

Salut, bon je vous donne la suite de l'histoire, concernant la purge. Alors après avoir purgé sous pression, sous pression plus pédale et retour à la purge classique pour finir en long en large et en travers (au passage essai entre chaque phase) j'en conclu qu'il ne m'est pas possible d'avoir un freinage correct (déséquilibre très net le côté gauche bloque avant le droit). Donc là c'est direction le garage et l'arc 50 . Je ne sais toujours pas ou se situe le problème, car sur certaines voitures ça marche sans soucis. Je rappelle qu'avant d'ouvrir le circuit c'était nickel... :angry2: :)

Salut, Ben le maître cylindre est neuf , car je l'avais changé suite au même problème pensant que c'était la cause! j'en doute encore aujourd'hui, mais pour ce qui est de la purge, je l'ai refaite encore aujourd'hui et l'impression que j'ai toujours de l'air qui semble s'échapper des vis de purge (bruit caractéristique) et au final toujours la pédale qui s'enfonce. Je vois plus qu'une purge avec un système sous pression dès que j'aurai pu mettre la main dessus car c'est pas courant en magasin, du moins ceux chez qui je suis allé et qui ont été surpris par ma demande. ;)

Salut, deux mots pour dire tout le bien que je pense de l'Audi 80 TD , bravo pour le soin que tu apportes à la tienne, celle de mon père , achetée neuve en 91 totalise 300 000 km avec le moteur d'origine et c'est pas fini...dernier moteur sans électronique, injection mécanique Bosch d'origine sans fuite!!! De beaux souvenirs à bord et encore aujourd'hui le plaisir de conduire une voiture fiable :bigsmile: . Un de ces 4 je vais mettre des photos pour compléter... :coucou:

Salut, pour l'ordre de purge j'ai suivi les préconisations de la revue technique qui indique un double circuit de freinage en X avec dans l'ordre de purge : ARD/AVG puis ARG/AVD. J'ai essayé de me procurer un kit auto purgeur pour essayer d'une autre manière mais apparemment autour de chez moi personne connait ou ne veut pas connaître :bleble: . Je suis bien tenté par le système qui met sous pression le liquide en s'alimentant sur une roue de secours. J'aimerai bien comprendre quand même pourquoi j'arrive pas à solutioner ce problème de pédale. Lorsque le véhicule est arrêté (donc sans assistance) la pédale ne s'enfonce pas mais dès que le moteur tourne ça s'enfonce. Sinon le freinage semble correct bien que les disque et plaquette avant soient en rodage mais je laisserai bien comme ça mais je dois passer le CT et donc je sais pas trop ce qu'il va en penser le technicien. Bref, si je trouve le moyen de régler ça par moi-même je repasserai ici, si ça peut aider quelqu'un d'autre. 40Euros une purge de frein à l'arc 50 , ça vaut peut-être le coup de les garder :coucou:

salut, Après avoir ouvert le circuit pour changer les flexibles intermédiaires avant de mon audi 80 1.6 TD, j'ai procédé à une purge classique pour rétablir le circuit. Résultat après plusieurs tentatives , la pédale de frein s'enfonce tout doucement malgré que le circuit ne comporte pas de fuite. Comment faire? faut-il aller au garage pour le faire faire à l'arc 50 ou quelqu'un a-t-il expérimenté avec succès un kit auto purgeur genre "easy bleed". Si vous avez une solution , merci d'avance :coucou:

Salut, je suis du même avis que buggy-seb, à savoir qu'avant d'incriminer la boîte vu l'âge de ton embrayage c'est fort probable que ça vienne de lui. La solution qu'on t'as proposé certes résoud tous les problèmes même ceux qui n'existent pas! Economiquement vu l'âge de ton tdi il est certainement préferable de trouver une boîte d'occasion. Mais dans l'ordre c'est: 1 changer l'embrayage (kit complet) 2 vidanger la boîte (ça fera pas de mal et au moins on verra s'il y a beaucoup de limaille à l'intérieur (révélateur de l'état interne) et aussi de s'assurer que le niveau d'huile est correct) 3 purger aussi le circuit hydraulique d'embrayage et régler la garde à l'embrayage Et ben si avec tout ça, ça craque encore alors ta boîte à un coup dans l'aile! Au fait, les autres rapports passent tous correctement apparemment mais aussi bien à chaud qu'à froid? Le matin la marche arrière par exemple est-elle dure à passer? (ou la première) Dans ce cas c'est l'embrayage à coup sur. B)

tout à fait! la poulie s'enfonce dans l'axe conique sans biais particulier. Bon l'arbre à came lui sera calé à l'aide de la fente qui se trouve de l'autre côté de l'aac mais la poulie elle, à part le repère au démontage que j'ai fait rien d'autre. on verra bien! :hot:

<_< bilan de la chauffe: la poulie a fini par céder! bon pour infos il n'y a pas de clavette c'est un montage conique! pas très sympa tous ça quand tu démontes et au remontage va faloir être précis car tout va se faire à l'oeil! merci les 4 anneaux! enfin l'aventure continue car sans mon intervention c'est direct la casse. Salut à tous :bien:

Demain j'aurai le verdict :bien:

Salut, es-tu catalysé? avec le froid actuel (je sais pas d'où t'es) et un catalyseur c'est normal de fumer un peu au ralenti surtout à froid mais à chaud aussi. Si ça ressemble à la fumée d'un train à vapeur là c'est plus normal! Si l'eau part à l'échappement (cas de fuite interne) tu ne retrouveras rien dans l'huile suivant le cas. Surveille ton niveau et température eau en attendant :bien:

Salut à tous, voulant refaire le joint de culasse sur une 80TD de 91 j'ai un problème avec la poulie d'AAC. elle reste bloquée sur l'arbre impossible de la déloger! Après avoir retirer le boulon de maintient celle-ci ne veut pas venir quelque soit la méthode (arrache moyeu!) je vais essayer de chauffer pour voir. Si vous avez eu le même problème j'aimerai bien connaître votre solution :)