lg-A6quattro

TUTORIEL je viens de remplacer mon injecteur pilote sur AKE 2.5 TDI 180cv. cout: 180€ environ + 20€ de vag com injecteur pilote 145 + 13 de port (sur ebay vendeur sosboitedevitesse): resitance mesuré : 98 ohms. rondelle injecteur (x2 au cas ou) : 1.51 (réf. 046130219A vagdiscount http://www.vagdiscount.com/joint-dinjecteur-tdi-p-2957.html) joint couvre culasse: 18.31 (réf. 059198025 http://www.vagdiscount.com/joint-de-couvre-culasse-passat-a4-a6-25-v6-tdi-p-2341.html) durée: 2H j'ai suivi en partie le tuto ici: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforums.audipassion.com%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F6883-tuto-remplacement-dun-injecteur-pilote-ake-tdi180%2F&ei=Zs-8VJWYAsWsUYmmhMAL&usg=AFQjCNEP78l3acLuqmJDNrQTjl1LBa3qNw&bvm=bv.83829542,d.d24 mes remarques: mettre un carton propre sous la voiture (récupérer les vis au cas ou ;-) d'abord démonter complètement le dessus du filtre à air: le connecteur du débimètre la durite fixées sur le turbo et la durite renifleuse. oter le filtre oter egalement le support filtre (cela libère plein de place vers l'aile): vis de 10. defaire la durite souble sur turbo, pour desolidariser du cache culbuteur la durite métal qui va au turbo. PAS BESOIN DE DEFAIRE LES DURITES INJECTEUR de la POMPE D'INJECTION libérer tous les bales du cache culbuteur. défaire complètement la barrette liant les 3 durites métal des injecteurs. défaire le 1ere durite (très accessible) de la pompe d'injection. devisser les durites sur injecteurs. oter les vis de retour du GO des injecteurs; ATTENTION recuperer les 2 rondelles cuivres et ne pas faire tomber la vis dans le moteur.... apres avoir oter tous les ecrous de 10 du couvre culasse, on peut sortir la culasse d'abord par le dessus des injecteurs puis en glissant vers l'aile là ou il y avait le filtre a air. sortir l'injecteur pilote: moi j'ai tapoter puis revisser la durite metal et tirer pour extraire. le joint torique 'de couleur verte) fait serrage. pour mettre le nouvel injecteur: nouvelle rondelle cuivre (acheter sur vagdiscount) j'ai placer l'injecteur, son ergot, et j'ai taper dans l'axe avec une cale platique pour ne pas abimer le filetage jusqu'à fond (comparer la position de l'ergot dans la rainure de la culasse / aux autres injecteurs) remettre le couvre culasse en le faisant glisser sous les durites. L’INCONVÉNIENT: le joint couvre culasse peut ne pas bien se mettre soyez alors vigilant. après remontage: EFFACER le défaut avec le logiciel VAG-COM, faire un test, vérifier la voiture retrouve un régime stable sans vibrations et la puissance

Bonjour je cherche à savoir quelles jantes et pneus neiges je peux monter sur mon A6 allroad tiptronic 3.0 ambition luxe 233cv de 05/2008. est ce que des jantes audi A6 allroad C5 2.5 tdi iraient ? (17" en 225/55R17) actuellement je suis en pneus étéssur des jantes alu 17" et je ne souhaite pas démonter les pneus mais acheter 4 jantes équipées pneus neiges, sans me passer par la concession audi ;-) merci pour vos retours et toutes les infos et expériences partagées

perso, j'avais racheté ce té chez Audi car l'ancien était fêlé juste sous un départ de tube plastique noire (vers PI). ca coute quelque dizaine d'euros en passant commande via téléphone pour trouver les références j'utilise ce site: http://www.partsbase.org/audi/eu/ et pour toi ça pourrait être là http://www.partsbase.org/audi/audi-a6-s6-avant-quattro-a6q-eu-2006-12740-fuel-filter/ la "valve" 1J0127247K ou 1J0127247L en recherchant sur google avec cette réf tu trouves pour anv. 20 € moi aussi j'ai une prise d'air, j'ai installé du tuyau transparent et une poire sur l'arrivée du filtre et je voiis passer de temsp en temps des micro bulles d'air qui finissent par former udes paquets (triou accélération, mauvaise combustion, vibrations). là je cherche le pb. si qq1 à une méthode de diagnostique, je suis preneur ! a+

bonjour mon expérience sur audi A6 quattro 2.5 tdi de 2000 moteur AKE: cardant roue avt droite démontage: clé de 17 allen facom et clé XZN de 10 longue facom (28e chez Ad julien) roue droite, voiture sur chandelle, roue avt droite ôtée: tomber le cache plastique torx de 20 desserrage écrou central de 17 avec un tube rallonge de 1 mètre. desserrage 6 écrous XZN coté tulipe: rallonge longue 1/2" et parfois demi-longueur 1/2", cliquet braquage à fond vers la gauche la tulipe coté BV se glisse en haut à droite, dessus BV , et je sors le cardan coté roue sans rien démonter (triangle barre stab, etc..) puis je sors en diagonale la barre de cardans. *EXTRACATION sans FORCER et sans TAPER de la tete à l'établi: A l'étau: serrage de la barre horizontale, j’ôte les serres métallique, découpe du joint. je revisse la vis 17 mm allen et serre en mettant bien la tête de cardan dans l'axe de la barre. la tete de cardan s’extrait (type arrache moyeu) j'ote la vis de 17, mets une vis de 50mm M8 dans le trou (allonge) et remonte la vis de 17 mm. la tête est extraite sans forcer. le jonc d’arrêt est "usiné" aux cannelures de la tête. nettoyage, graissage, remontage: 1) la rondelle belleville (en forme de cône ) se monte pointe du cône vers l l’épaulement de la barre) et la rondelle en plastique, le quart de rond est vers le bout d'arbre vers la tête de cardan. voir vue éclatée ici: http://www.partsbase.org/audi/audi-a6-s6-avant-quattro-a6q-eu-2000-40720-drive-shaft/ ou d'autres vues permettant de bien voire la rondelle belleville: http://www.partsbase.org/parts/aud-441407287/ 2) le serrage des serre métallique (c’est bête je ne savais pas): les serrer approximativement à la main (3 griffes dans les trous du collier) puis écraser avec une tenaille la boucle en omega pour serrer. remonter la tête sur l’arbre: mette l'arbre verticalement dans l'etau placer la tête verticale en appuis dans les canelure taper doucement avec une cale en bois une fois engagé, y aller franco. REMONTAGE: sans pb, roue toujours braquées, j’enfile au dessus de la BV l'arbre, je rentre dans le moyeu, présente la vis de 17 allen et replace la tulipe vers sortie BV. Remettre les roues dans l'axes, resserrer la tulipe remettre le cache plastique (plus facile maintenant !) remonter route descendre cric serrer roue et vis 17 centrale (bras de levier de 1m) voilà les gants bien sale et le joint à moins de 10€ ! et les photos ici: https://onedrive.live.com/redir?resid=6026F4F02577C98C!190&authkey=!ANZB5c60VdyFNIU&ithint=folder%2cjpg

bonjour merci du lien pour le manuel VAG COM en attendant la livraison, j'ai profité pour faire qq travaux sur mon A6 avant quattro 2.5 tdi 180 cv de 2000 moteur AKE: soufflet de cardan avt droit coté roue (sans desser barre stab, amorto ou autre en barquant a fond à gauche pour sortir le cardan, et extraction sans peine de la tete de cardan en remontant la vis centrale du cardan et en la serrant), vidange huile et cght filtre à Gas Oil. L'observation: sur la durite transparente entre fiiltre Gas Oil et Pompe Injection, avant échange une bulle d'air à la jonction durite/ tuyau transparent. puis apres remonrtage du filtre, je vois régulièrement passer des bulles d'air alors que le moteur tourne (toujours avec ces vibrations) et ce depuis au moins 10 min. j'ai vérifier les serrages durites sur filtre et j'avais changer le clapet en T sur le filtre il y a 2 ans. la voiture à toujours eu du mal à démarrer (15/20 sec au demareur) et c'est plus long lorsquelle n'a pas démarrer depuis longtemps. lors de l'échange du filtre, j'ai beau remplir la durite d'admission, le GO retourne au réservoir. Il n'y a Pas de clapet anti retour ? comment alors bien purger le filtre GO ? Questions: 1) d'abord les liens que tu cites sur le forum (recherche fuite et prise d'air) sont morts: http://forums.audipassion.com/topic/147642-audi-a4-25-tdi-2001-b5-qui-se-desamorce/ peux tu en redonner ? 2) sur le schéma technique le clapet de retour du filtre (n°14) est sur le Fuse Hose FEED (n°16) et non sur le fuse hose RETURN (nµ°17) !!! alors que toutes les photos des moteurs tdi sont montées avec le T sur le retour. C’est bizarre t'en penses quoi ? le lien: http://www.partsbase.org/audi/audi-a6-s6-avant-quattro-a6q-eu-2000-20130-fuel-line-fuel-filter-fuel-pump/ mon pb de vibration moteur pourrait il venir d'une prise d'air ? si oui comment tester: - dans un bidon de GO durite aller avec poire et durite retour (transparente) que je monte sur le filtre GO en mlieu et place des A/R vers réservoir ? merci de tes expertises

merci j'ai passé commande as tu un lien l'utilisation (pas troué sur le forum en cherchant VCDS) @+

La distri a été faite en 2008 chez Audi à 128 000 km, depuis pas touchée. Je ne sais pas comment vérifier si le calage. à bouger (théoriquement non) seuls pb depuis la distri refaite à 128 000 km : à 190 000 km explosion du radiateur sur autoroute car accouplement visco elastique HS et l'helice ventilo à tourné à fond--> Arret en urgence --> réparation Audi espagne. à 180 000 km difficulté à purger l'air sur la PI suite chgt filtre à Gas Oil, la PI à tourner "à vide" Oui des claquements moteur l'hiver dernier, surtout les premiers minutes puis s'estompent , comme si (poussoir hydraulique?) ça se remplissait apres un peu de fonctionnement. le lien vers le tuto est HS, mais en cherchant 85885 sur le forum ca renvoie un diagnostique avec des codes d'erreurs. FAut il que je procure cette liste d'erreur ? Quel VAg COm acheter (sur Ebay?) . merci de l'aide

Bonjour, mon audi est une A6 quattro 180cv de 10/05/2000 moteur AKE - 223 000 km. Gouttes d'huile régulières sous moteur. Jamais décalaminé, ni EGR modifiée ni turbo entretenu (GV). je l'ai depuis les 93 000 km. Embrayage non refait. avant moi la voiture à souffert avec un joint silicone blanc sur le carter bas moteur. mon pb est de m'aider à diagnostiquer l'émission de vibration (insupportable) et la perte de puissance moteur à bas régime. Au ralenti, à l'accélération , décélération, le moteur tourne comme une patate, avec des vibrations laissant croire que ce sont des roues carrées !à partir de 2500 tr/min la voiture à de la puissance mais ce n'est pas fluide comme avant. Au ralenti dans la cour, l'odeur d'échappement est "toxique" sentant une combustion incomplète. après un passage en concession Audi, au VAg Com, ils ont détecté un dysfonctionnement de l'injecteur pilote, sans m'en dire plus, mais ne se prononcent pas pour le volant moteur, nécessitant une "ouverture" du moteur. pour eux la voiture nécessite beaucoup de frais, le devis est hallucinant (> 7 000 €) j'ai mesuré la résistivité à la borne de l'injecteur pilote = 0 ohm. j'ai donc débranché complétement la fiche du pilote et fais 1 km; là la voiture fume blanc et fortement surtout à l'accélération. Du coup j'ai rebranché le connecteur, beaucoup moins de fumée mais toujours ces pb de vibrations et de sensation de roue carrée. QUESTION: si l'injecteur pilote est mort alors pourquoi le connecteur branché la voiture ne fume pas et débranché elle fume énormément ? faut il changer l'injecteur pilote ? si oui comment choisir une bon injecteur pilote ? dois je trouver un VAG Com ? est des symptomes connus par lacommunauté ? merci pour vos lumières et expériences