urbanaud

Voici quelques photos Et le passage au banc chez KSF Uploaded with ImageShack.us Promis, je ferais d'autres photos notamment de l'interieur

Et voila, après 6 heures de routes, me voici à nouveau propriétaire d'une magnifique s4 b5 de 1999 Comme il est dit dans le descriptif, j'ai toutes les factures, véhicule régulièrement entretenue chez audi et ksf depuis le début, elle est dans un très bon état intérieur ainsi qu'extérieur, un petit poc à déplorer sur la porte arrière, rien d'autre à signaler, pas de trous à l'accélération sur toute la plage, pas de vitesse difficile à passer, pas d'embrayage faiblard...seul les pneus sont bruyants. Je ferais quelques photos quand le temps le permettra. Elle a donc été reprogrammée chez KSF sortant d'origine 277 cv et 440Nm, elle sort maintenant 324.5cv et 499 Nm de couple. Sinon, j'ai été surpris par la puissance, sortant d'une astra h opc de 240 cv, ça fait bizarre, le s4 est moins violent (quoi que) mais pousse fort tout le temps et plus on monte dans les tours, plus ça pousse. Quand à l'opc, l'overboost donne un bon coup puis s'essouffle là ou le s4 continu à en donner : c'est royal de retrouver cette sensation. Toujours à titre de comparaison, le coffre est immense, les sièges confortables mais maintiennent moins, un équipement digne de ce nom avec mano de batterie, température eau et huile : merci mon dieu, je vais ENFIN pouvoir controler tout ça! La ligne discrète puisque sans monogrammes offre la possibilité de passer presque inaperçu dans le flot de la circulation. Avec une consommation trompeuse à l'ODB de 9.0l sur nationale et autoroute, j'ai pu voir la vitesse avec laquelle l'aiguille du réservoir pouvait descendre en appuyant sur l'accélérateur : on a rien sans rien! La seule modification que je risque d'apporter est une demi ligne inox pour entendre le son En tous cas, merci pour vos conseils

Merci pour ce "cours" de soudure, effectivement, je comprend mieux la différence de prix et tu as raison, car sur mon opc, j'avais une demi ligne toyo et les soudures sont passées à la disqueuse de l’intérieur ce qui ne doit pas être gênant pour une sortie mais beaucoup plus pour un collecteur (d'ailleurs j'avais dû la faire modifier)

Sinon, personne ne la connait ou n'est allé la voir sur le 94?

Ok

pourquoi pousser tous les rapports?

Oui c'est ce que je pensais faire aussi mais c'est toujours bon de le rappeler Autres choses à me conseiller????

D'accord, merci De toutes façons, je ferais un topic pour la présenter car sauf cas de force majeur, ce sera samedi que je devrais faire 600km avec

C'est ce que j'ai lu pour les collecteurs de phase 2. Quel est le soucis avec ceux en inox? Personne n'a d'avis sur cette s4? Un embrayage "tiens" en général combien de kilomètre en se servant "normalement" de la voiture

Oui, il y a toutes les factures des chez audi et ksf + le carnet d'entretien, c'est ça qui me fais la prendre, un historique limpide, le premier propriétaire qui avait une 60aine d'année avait apparemment de l'argent et s'en servait peu souvent, pour les vacances donc essentiellement autoroute, dès qu'il y avait quelques chose sur la voiture, il allait chez audi sans se poser de questions d'ou le carnet à jour et les factures Des consommables changés veulent seulement dire pour moi qu'il n'y a pas de frais a faire dans l'immédiat et c'est déjà une bonne chose, tu as raison, ça ne veut en aucun cas dire qu'elle est saine, àa, je le verrais sur place. J'ai un peu "tiqué" sur la gestion KSF mais elle a été faite il y a 2000 km et quand je vois les annonces de véhicules avec près de 200 000km avec une gestion plus quelques gratouilles sans factures, je me dis que je pars sur une base relativement correcte Je reste surpris par le prix des collecteurs inox sur ebay uk, car vu ce que je lis, ça doit être de la très mauvaise qualité pour 200 euros LES 2 Merci bhbewee pour cet avis

Bonjour à tous! Me voila de retour chez chez audi, enfin pas encore, je monte chercher la S4 B5 samedi. Après avoir gouté au break il y a quelques années, je passe du coté obscure avec une berline. Par contre, si quelqu'un la connait, ce serait très sympa de me donner quelques infos http://www.leboncoin.fr/voitures/488926159.htm?ca=3_s J'ai passé de longs moment au telephone avec le propriétaire actuel, très sympa au demeurant et amoureux des audi et porche, 43 ans ayant plusieurs autos. 2 choses me chagrines : l'embrayage qui est d'origine, le 1er propriétaire s'en "servait" uniquement pour aller au ski donc long trajet autoroute Je n'ai pas les valeurs des déphaseurs sachant qu'elle est passée chez KSF dans les main de franck il y a 2000 km, le propriétaire me disait que s'il y avait eu le moindre soucis, KSF ne l'aurait pas reprog La distribution a 3 ans et quelques milliers de kilomètres Feuille de banc à l'appui, elle prend 324 cv full stock, avec les cata d'origine...

IMPEC! Tu as des infos à nous donner???

Alors, pour avoir "étudié" le principe du turbo timer, voici ce que j'ai recueillis comme infos. Pas de soucis pour les voleurs, il est branché en parallèle avec le frein à main, tant que celui-ci n'est pas serré, il ne se met pas en route. Vous coupez votre contact (frein a main serre) et sortez de ma voiture, une personne brise la vitre et entre pour voler la voiture, à partir du moment ou il enlève le frein a main, le moteur stop. Pour les branchements, 4 fils en moyenne pour un turbo timer "basic" entrée de gamme, 50 euros : Fil rouge : 12V permanent (+) au panneau de fusibles Fil noir : à la masse (-) (généralement) Fil gris : à brancher sur le faisceau du frein à main Fil vert : Son but est de fournir le jus à la voiture contact coupé, à brancher sur le gros fil noir à coté de la colonne de direction : "ignition" Fil autre couleur : ne pas brancher sur nos audi (s4 b5 pour moi), même fonctionne que le vert en cas de double allumage. En gros, il faut tomber tous les plastiques autour du volant ainsi que la console centrale (si vous voulez l'intégrer) ainsi que les plastiques de frein à main. Pourquoi je pense en installer un : ma s4 est notre auto du WE, quand je dis notre, ma femme la prend aussi et comme toute personne qui ne connait et n'aime pas forcément la mécanique, elle n'attend pas forcément avant de couper le contact, c'est pour moi un système pour être tranquille quand elle part faire les courses. Et voici un exemple de turbo timer, il en existe de toute taille (long et peu épais) rectangulaires, gris, noir... http://cgi.befr.ebay.be/High-Tech-Turbotim...1742.m153.l1262 En espérant que ca serve un jour à quelqu'un... Salut!

Non, pas de circuit, mon utilisation se limite à un peu de ville, beaucoup de nationales. Et en indice? 05 w 40 - 05w50? ou passer sur du 10? merci

Oui, c est une copine... :malelovies: :malelovies: :malelovies: dans mes rêves. Sinon, c est vrai qu'elle est très propre, un bon coup de polish et un petit traitement du tissu ainsi que de l'alcantara (d'ailleurs si tu as une astuces car il bouloche un peu car c'est terrible cet intérieur) et elle sera comme neuve. Elle marche très bien (trop?) je pense qu'il faudra que j'achète 1 ou 2 permis d'avance :bigthumbup: C'est une auto très polyvalente avec laquelle on peut se permettre certaines choses en se sentant bien en sécurité et pour moi, c 'était un critère très important. Me manque juste à trouver et monter un turbo timer (pour ma femme,bien pratique, ca évitera les engueulades :eldiablo: ) et un petit mano de pression car je ne sais pas du tout a combien elle souffle. A bientôt et merci pour votre accueil!

Effectivement, quand je parle de cliquetit, c'est uniquement pour la sonorité. Que me conseilles-tu comme huile?

Bonjour à tous, Je viens d'acquerir une S4 B5 mais j'ai remarqué que le matin, au demarrage, elle cliquettait suffisament fort pour que ca retienne mon attention et cela pendant 1 petite seconde une fois que le moteur tourne puis plus rien. La vidange arrive a son therme. Elle a 137 000km, toujours entretenue en temps et en heure mais ca me fais du soucis. Sinon, passée cette petite seconde, plus rien. Demarrage a chaud nikel. J'ai essayé il y a quelques minutes apres un sejour de quelques heures dehors et elle l'a refait, moins fort, moins longtemps mais c'est toujours présent... :furious: Si vous pouviez me donner des idées, j'en serais volontier preneur.

Bonjour a tous, J'habite en Haute loire, dans le 43, marié, 2 enfants. Je viens d'acheter la s4 b5 de TAZ42 présent sur le forum. Pourquoi un S4? Ma femme voulait un break audi, elle a choisit la carrosserie, j'ai choisit le moteur :malelovies: Recap S4 : C'est le modele b5 avant de couleur grise D'origine mise à part une eprom ABT, une ligne inox et une calandre rs4. Elle a près de 137 000km, en tres bon etat avec carnet depuis la mise en circulation. Cette voiture est un régal mise a part un cliquettement que l'on entend au démarrage a froid si vous avez des idées...nous allons faire une vidange moteur voir si ca arrange, espéront! Voici quelques photos afin d'illustrer mes propos : Biensur, alarme d'origine et à coté de l'audi, notre alarme maison :bigsmile: Je pense ne pas m'être trompé et être dans la bonne section pour ma présentation et celle de ma belle. Sinon, merci de le déplacer.

Je pensais être dans la bonne section. Je regarde ca de plus près et je mets a jour. Je viens de faire de belles photos. ps : merci pour votre accueil

Bonjour à tous, Depuis peu, je suis devenu le nouveau propriétaire d'une S4 connue du forum puisque c est celle de TAZ42. Pourquoi une S4? J'ai besoin d'un break cause 2 enfants (donc poussettes...) et 1 boxer (donc 35 kg), ma femme voulait absolument une audi break, je voulais un break de chasse DONC : AUDI S4 Elle est bien propre, suivie depuis la mise en circulation, entretenue, magnifique. Elle a reçue une ligne inox et une eprom ABT pour arriver à 310 cv tout ca dans un très joli son. Seul soucis constaté à froid : elle cliquette 0.5 seconde au démarrage :( si vous avez des idées... nous allons faire la vidange. Je mettrais des photos plus tard mais, mis a part ce cliquettement, j'en suis content et ca pousse quand même fort cette bestiole. L'habitabilité est de plus très bonne. A bientôt!