Ryo

Ils sont pas très causant à cette heure tardive nos voisins (ou bien) !

Pb de mise en sécurité du Neimann : antidémarrage. Bloque ton Neimann, sors ta clé, prends une autre clé, débloque le Neimann et démarre. Simplement.

Salut, J'ai lu il y a quelques années un récapitulatif des pb et pannes courantes des A4, c'était juste avant que j'achète la mienne. Il y était décrit : bruits aérodynamiques dus aux joints de portière au delà de 140 km/h, craquements discrets du fauteuil conducteur uniquement, claquement du moteur à froid, et un certain nombre de détails curieux quoique non génants (vibrations dans la pédale d'embrayage, ...) En faisant attention aux pb connus et aux autres, il y a moyen de bien acheter en occasion. Mon A4 B5 Avant TDI 110 Quattro de Juillet 99 ne fait pas de bruit supplémentaire (à part celui d'une rotule de suspension que je dois faire changer, mais vu les routes abimées de mon secteur au printemps, rien d'anormal). Pour les bricoles que j'ai fait dessus : - des poignées intérieures de portières avant (ressorts cassés ...), - des bras de suspension AV, des biellettes de barre stab AR, un roulement AR, merci les routes du coin ... - un moteur d'essuie-glace AR que j'ai claqué en essayant de virer de la neige (je sais c'est très nul), - un comodo de feux de route (qui vient de claquer, il est commandé ...) Pour le reste, rien de plus normal pour un véhicule de 195 000 km qui roule sur la neige au moins 4 mois par an. Maintenant je la vends, pour acheter un monospace (merci madame ...), mais je sais déjà que je vais regretter la qualité et la tenue de route de ma caisse ... et encore plus son Quattro ...

Je me souviens avoir eu ce voyant allumé un jour de grand froid où j'avais inhabituellement démarré à fond sur glace. Super glisse, de la neige partout, mais au bout de 500 m, le voyant a clignoté 3 ou 4 fois, j'ai ralenti et tout est redevenu normal. Si tu as le moindre doute, fais-la passer au VagCom.

Salut, On peut trouver ça où, en Allemagne ? Sur internet ? on en passant par 4ringsTribe ?

Bon, en fait, j'ai vraiment le choix, le 130 ou le 180 ... Reste plus qu'à vendre la mienne et trouver la perle rare : ce que je veux, et de préférence en jaune imola. Merci à tous.

Est-ce que la presse auto en question attribue des étoiles au v6 tdi 2.5 180 cv ?

Apparemment, il s'agissait surtout de limaille dans l'échangeur suite à la première casse turbo, qui a entrainé les autres remplacements, jusqu'à ce qu'un autre garage Audi impose le remplacement de l'échangeur en plus du turbo. Mais là, il faut reconnaitre la compétence de certaines concessions ...

Mais le multitronic n'est livré qu'en 155 ou 163 cv, je crois, et sans le Quattro. J'habite dans un endroit ou il neige 5 mois par an, alors le Quattro n'est pas une fantaisie, quand on part au boulot à 5 heures du mat ... Le moteur que j'envisage est vraiment le 180 cv.

Dans le pack hiver t'as aussi les serrures dégivrantes ...

Le côté finance n'est pas ma préoccupation principale, pour l'instant. Je cherche une A4 qui ne passe pas 3 mois au garage par ans (j'ai un voisin qui a eu 4 casses de turbo sur son A4 TDi 130 ... il ne veut plus jamais entendre parler d'Audi).

Bonjour, Voilà, je souhaite changer mon A4 Avant TDi 110 Quattro Pack Clim 185 000 km pour un truc équivalent, mais on me dit que le TDi 130 est beaucoup moins fiable que le TDi 110, notamment à cause des nombreuses casses de turbos ... Alors, je pense changer pour un TDi 180 Quattro. Ce moteur est-il plus fiable ? merci de vos réponses. Au fait, puisque je vends mon A4, faites-moi savoir si vous êtes intéressés en me contactant sur mon adresse mail. Au pire, je laisse une annonce là où c'est prévu. De même, si quelqu'un a une 180 cv à vendre, je suis intéressé. A + et merci. Ryo

Il s'agit de pannes classiques sur les A4. La mienne a déjà subi le remplacement de 3 bras de suspension (il y en a 10 pour l'avant et 2 à l'arrière). Je crois qu'il existe un kit de remplacement de tous les bras à prix avantageux. Bon courage si ça commence, il y en aura d'autres ...

Si quelqu'un a le schéma électrique, ça serait déjà plus simple de le faire parvenir à ManuS2. Il faudrait demander à Micheld ou à quelqu'un qui ne fait que les S2 et Rs2.

ça roule, on t'attend !!!

OHHHHHHHHHHHHHHHHH !!! Méchant Toto !!! C'est pas bien de déformer les propos des autres ! Surtout que je le connais, Manu, je l'ai encore vu cet après-midi (c'est marrant, on a des bagnoles complètement différentes (à par la marque, bien sûr) et on fréquente les deux mêmes garages !!! Euh, ton commentaire trafiqué il est pas bien du tout, d'autant plus que je la connais, la femme de Manu, et elle n'a rien d'une cagette ... Et pis bonjour quand même, mais je dois ajouter que pour l'apéro avec moi, il faudra désormais faire péter les thunes ... je ne bosse plus à la Boissaude depuis le 1er juin, je suis désormais au Grand Hôtel Suisse Majestic de Montreux (****, excusez du peu ...) ou je suis assistant du maître d'hôtel ... et les tarifs c'est plus les mêmes ... Mais le plus simple sera de faire ça à la maison, entre deux bouteilles de blanc et trois bouteilles de Pont ... Le bonjour à Toto et sa famille, à Manu et sa femme, et à tous les autres que je n'ai pas vus depuis longtemps !!!

Et sur mon A4 TDI 110 Quattro AM 2000 à 175 000 km (sachant qu'elle n'a pas été changée lors de la première courroie à 84 000) ??? Mon mécano habituel me dit que ce n'est toujours pas nécessaire ... mais là, le doute m'assaille ... Je me dis qu'il devient urgent de s'en occuper, mais ce n'est que mon opinion personnelle. L'avis perso d'un mécano du circuit VAG serait précieux !!! Merci

Il faut sortir la clé du bloc d'instrument, bloquer le Neimann puis le débloquer normalement avec la clé. Sur certains véhicules, il faut une clé différente de celle que l'on utilise tous les jours (ex : clé garage). Au départ, c'est dû à une panne de la bobine de lecture du transpondeur dans la clé. Le fait d'essayer avec une nouvelle clé augmente la permissivité du programme. Je crois que c'est une des méthodes de programmation des clés chez Audi.

Euh ... parfois il ne s'agit pas d'encrassement, mais d'un problème de tringlerie dans le mécanisme de variation de géométrie du turbo (courant sur les premiers tdi 110, avant 1999) ... là, rien ne sert de démonter. Il faut déjà commencer par le VAG 1551 ou le Vag Com.

Il y a une autre manip qui permet de shunter la sécurité des clés, j'ai démarré des A4 (1.9 tdi 90 de 1995 et 1.9 tdi 110 de 2000) qui avaient ces symptomes et sans changer quoi que ce soit ...