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JLucM
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Messages posté(e)s par JLucM
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Regarde au niveau du passage de cable au niveau de la charnière de portière: déclipse le soufflet en caoutchouc qui protége le faisceau électrique et observe si tous les cables ne sont pas coupés à force d'étre pliés.
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C'est aussi cela qui m'a orienté sur l'A3: beaucoup moins cher en occasion qu'une TT ou une Golf.
On trouve l'A3 bien équipé.
l"A3 3.2V6 existe jusqu"en 2008/2009, juste au moment du Face Lifting, plus flatteur d'apparence, je trouve.
Trouve en une la plus récente possible, si ton budget le permet. -
Chaque constructeur travaille la sonorité de son modéle.
Effectivement, Golf R32, TT, A3 disposent du même bloc 3.2VR6 mais offre une ambiance/confort/sensation différente.TT et R32 sont très marqués sport. L'A3 est plus "discréte".
Pour l'histoire des chaines de distribution, c'est largement documenté sur les forums: en cause le système de tendeur de chaine dont le guide casse ou ne tend plus la chaine. L'utilisation d'huile LongLife aggrave ce fait.
Il y a egalement eu un remplacement des bobines sous rappel constructeur pour le 3.2VR6 -
Et oui, capot moteur à remplacer, sinon le capot actuel n'a pas la bonne découpe pour s'ajuster avec le haut de la " single frame"
De plus, tu as trouvé un parechoc "face lift" (soit postérieur à 2008): Les phares sur la FL ne sont pas les mêmes ainsi que la connectique des anti-brouillards, par rapport à ton A3 8P1 2005.
Tuto "double frame"-> "single frame" avec toutes les explications démontage/montage: http://www.a3forum.fr/tutoriaux-8p-f44/passage-du-double-frame-au-single-frame-t6097.html
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Un diesel qui fume bien à l'échappement, vérifier/inspecter l'ensemble des durites d'admission d'air: fissurée, mal fixée,...
Un ralenti à 1000 tr/min, cela peut provenir d'un alternateur qui fait pas bien son boulot quand le régime est plus bas: du coup, augmentation du régime pour obtenir du 14V en sortie alternateur.
Vérifie au voltmetre la tension une fois le moteur mis en route: doit êre autour de 14V, stable. Voir si la tension ne s'écroule pas juste avant que le régime ralenti passe à 1000 tr/min -
Avec la référence 1K1909144G, je ne trouve pas à quel véhicule cela s'accorde.
La vue éclatée avec référence des piéces pour A3 2004 Quattro
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La version SDS (une 660 'amélioré') du RNS-E affiche X-- comme numéro de version.
C'est surement l'état de ton RNS-E. C'est la version la plus à récente pour le RNS-E 192: tout bon.
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Et si au lieu de faire 'auto-scan', tu accédes à un calculateur par 'select control module'.
Pour le défaut lampe, choisir le calculateur/module '09 - centr.elec' ou '46-Central conv' -
@bariolatino1: tu as surement commandé la première fois la version sportback/5 portes, des verins de coffre: ils mesurent 530 mm.
Pour la version 3 portes, les verins de coffre mesurent de 475 mm à 490 mmPour info, 460N et 490N, ce sont les mesures de la force d'éjection du verin, en Newton.
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Le principal défaut du 3.2VR6 réside dans les tendeurs de chaine de distribution: mauvais fonctionnement ou casse, qui entraine allongement de chaines de distribution et gros souci sur le moteur.
Au diag, il est possible de voir la correction angulaire appliquée: ne doit pas dépasser écart de 8°C pour plage fonctionnement 'correcte".
Egalement au bruit moteur, on peut entendre quand c'est distendu: bruit de chaine trop lache qui 'flotte'Pour la DSG, un passage franc et sans gros bruit/accoup sur tous les rapports et vitesse de déplacement.
Bon, c'est quand même difficile d'avoir le bon jugement sans être dans la mécanique...
Si l'essai dynamique inspire confiance, je ferai toutes les vidanges: de la boite DSG et son filtre, du pont arrière (haldex), moteur (pas recommandé huile long life sur ce moteur)...
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En 18 pouces sur l'A3. On entend plus les bruits aerodynamique que de roulement des trains (le moteur est presque 'absent' à vitesse stablisée
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Je confirme, acheté l'an dernier un couvercle accoudoir en cuir auprés d'Audi: 125€.
Pas trouvé d'autres sources d'approvissionnement. -
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Je pense que cela devrait bouger franchement et non hésiter sur 1-2 vm comme tu le rapportes.
Sous VCDS, mmodule 8 clim, utlise les 'output tests': il y a celui-ci,Air recirculation Flap Positioning Motor (V113),qui devrait te permettre de voir bouger complétement, dans les deux positions, fermé/ouvert, ce volet recyclage
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En lisant le manuel du véhicule, il y a un système qui mesure les polluants dans l'air exterieur aspiré et qui active tout seul le mode recyclage quand le taux de polluants est important.
Dés que la concentration de polluant de l'air exterieur diminue, sort du mode recyclage.
Toujours dans le manuel, on apprend que le mode automatique est activé 30 secondes environ aprés avoir mis le contact ou démarrer le moteur.
Ce qui correspond à ce que tu observes.Je propose:
- changer le filtre habitacle pour commencer.
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Oui, ré-activation de la fonction ouverture/fermeture automatique (manuel de bord page 52)
- tirez la commande du léve-glace jusqu'à ce que la glace soit fermée,- relachez la commande et tirez-la de nouveau pendant au moins une seconde.
Le faire pour chaque vitre. -
Cela va être plus que dur portière fermée, vu que cela laisse quasi aucun espace pour dévisser les deux vis au bas de la garniture!
Si c'est uniquement le crochet de la poignée interieure le souci, la portière devrait s'ouvrir depuis l'extérieur. -
Met le VIN (WAUZZZ8P....) ici
http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi
Tu auras beaucoup d'info sur l'équipement/organe du véhicule
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Ce genre d'article 'peut' se trouver en casse-auto, avec de la chance. Sinon en concession et c'est €€€.
Tant qu'à démonter la garniture de portière pour accéder au cablage, je ferai la soudure si le fil coupé est clairement identifié.
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Même chose sur notre A3: j'avais activé 'comfort opening sunroof via remote control active' bit 5 octet 7 du codage long du module 46-Conv. et pourtant en maintenant appuyé le bouton 'ouverture' de la radio commande, les vitres s'ouvrent mais pas le toit ouvrant.
A la fermeture par la radio commande, toit ouvrant et vitres se referment bien. -
As-tu sauvegardé un fichier Log-xxx.txt de scan des modules, datant d'avant la/les modifications 'malheureuses'?
A chaque interrogation des calculateurs, dans le fichier Log-.txt, apparait en clair la valeur du codage du module: compare avec ce que tu as maintenant: tu vas trouver où sont le/les différences.
Autre solution: dans le répertoire RossTech\Logs\ se trouve un fichier log-log.txt qui affiche les actions réalisées: regarde si tu y trouves le moment où tu as modifié la valeur de codage du module. -
Quand cela s'est produit d'un coup, s'est il passé quelque chose de particulier: roulé dans beaucoup d'eau sur la route, coup reçu, signe précurseur...
Plus trop d'idée à proposée..
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Il y a un support fusibles sur la face gauche du tableau de bord: les as-tu vérifié aussi?
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Jolie remise en service opérationnel! Elle va durer longtemps.
Effectivement, un décrassage dynamique du moteur n'est pas superflu.Pour les jantes, peut-être l'action du sel de déneigement qui a mangé le vernis... Cela n'empêche pas de les repeindre, avec préparation.
)
Trouver la finition
dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)
Posté(e)
Par ici, tu auras aussi l'équipement installé d'usine sur ton véhicule:
http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi