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JLucM
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Messages posté(e)s par JLucM
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Dans le codage du module "46 - confort", il y a un parametre qui permet de réduire la reconnaissance des commandes à dstance des clé à un champ proche du véhicule.
Tu as surement ce parametre d'activé: un coup de VAGcom - VDCS pour enlever cette restriction.Selon la version du calculateur:
- valeur de codage long sur 12 ou 13 octets, sur l'octet 08 bit 2: "Remote Control Range Limitation active" à décocher,
- ou si valeur de codage long sur 14 octets, sur l'octet 10 bit 2 "Remote Control Range Limitation active" à décocher -
Ici http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6898009-Audi-A3-S3-8V-VCDS-VAG-COM-Modification-list
ils donnent la procédure suivante, qui modifie le seuil de température d'enclenchement
[19] CAN BUS - Disable Start-stop
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[19] Can Gateway -> Adaptation ->
Channel (1) Start/Stop -> Change value from -50 to the new value of 50 - click Do It
Channel (2) Start/Stop -> Change value from -50 to the new value of 50 - click Do It.D'autres méthodes pour le déactiver:
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Jete un oeil sur tous les fusibles du véhicule
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Ce qui coute qu'un peu de temps, à faire:
- moteur éteint, avec le VCDS, effacer tous les codes défauts de tous les calculateurs,
- débrancher la batterie du véhicule durant quelques minutes,Mettre la nouvelle batterie, si ce n'est déjà fait et rebrancher la batterie.
Clé sur 'contact' sans lancer le moteur, durant une minute.
Puis se servir du véhicule et voir si les soucis reviennent: voyant au tableau de bord et lecture des codes défaut électronique
Ensuite, selon ce qui sort en faute, permanent, intervenir sur les organes concernés -
Toutes les bougies bien serrées?
Faisceau d'allumage bien enfiché sur chaque bougie? -
Les deux feux arrière, sur l'aile et sur le hayon, se déposent facilement: ouvre le manuel de bord du véhicule à la rubrique 'Dépannage' 'fusible et ampoule'. p262 - 266 de la notice A3 Sportback version France 05/09
Ces phares s'ouvrent pour changer les ampoules. C'est le joint entre le phare et la plaque portant les ampoules qui assurent l'étanchéité humidité.
Dans ton cas, dépose le phare incriminé, retire la plaque portant les ampoules: vérifie l'état du joint. Nettoyage, séchage.
Vérifie ou remplace les led/ampoules.
Puis vérifie le fonctionnement des led/ampoules, juste en rebranchant la prise électrique du phare, sans remonter tout l'ensemble. -
Reste à voir:
- débitmètre,
- nettoyage de la pompe à carburant, immergée dans le réservoir. -
Barres de toit, pour A3 8P Sportback, compatible avec OpenSky:
- 8P9 071 151 666: pour véhicule AVEC rails de toit d'origine,- 8P9 071 126: pour véhicule SANS rail de toit d'origine
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Oui un filtre encrassé, gêne la circulation du carburant.
Commence par remplacer ce filtre: peu cher et facile à faire.
Parmi les durites de carburant dans le compartiment moteur, il y a-t-il une qui soit transparente? Si oui, voir à ce niveau si apparait des bulles dans le flux de carburant. -
Une prise d'air dans le circuit de gazole?
Une pompe basse pression immergée dans le réservoir qui serait faiblarde ou défaillante? -
Si tu as un GPS RNS-E, comme j'ai aussi sur l'A3, pas de mise à jour dispo via MyAudi.fr
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Au travers de MyAudi.fr, il est possible d'obtenir jusqu'à 5 mise à jour de la carte, à l'aide d'une carte SD (écrite sur le PC puis lue par le GPS)
Concerne les GPS AudiConnect seulementhttps://myaudi.audi.com/fr/group/fr/videos?p_auth=pdsJKoho&p_p_id=notifications_WAR_myaudibase&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&_notifications_WAR_myaudibase_javax.portlet.action=%7BmyAudiMethodNamePlaceholder%7D
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Voir les petites annonces (leboncoin, ...).
J'ai vendu mon précédent couvercle ainsi: parti très vite!
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Le VAGCom (VCDS. Outil pour le groupe VAG:Audi, Seat, VW, skoda) permet d'accéder à l'ensemble des calculateurs présents dans le véhicule: moteur, ABS, clim, confort, airbag,...
OBDfacile et interface ELM327 ne permet d'accéder qu'au calculateur moteur.Cela permet de rechercher/comprendre et réparer des pannes, ainsi que configurer le véhicule (dans la mesure autorisée par chaque calculateur)
Pour ce qui est de la reprogrammation de la gestion moteur (lire puis modifier la cartographie) ce sont d'autres logiciels et interface: KWP2000, Galletto, ..
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Il y a également les conditions suivantes pour 'autoriser' le launch control, d'après le manuel de bord de l'A3:
- le moteur a atteint sa température de fonctionnement,- le volant ne doit pas être braqué.
Puis, comme expliqué par couettecouette:
- désactive l'ESP,
- passage levier en mode S, ou position tiptronic,
- pied gauche sur le frein, fortement, bien enfoncé pendant au moins 1 s, et maintien,- pied droit accélérateur à plein gaz ou jusqu'au point de kickdown,
le régime moteur passe à 3200 tr/min pour essence, 2000 tr/min pour diesel,
- retire le pied gauche du frein
Cela pousse très fort! -
Oui, bien vu Bap33. Repère 20 pour le capteur de pression différentielle.
Sur ce schéma, il est en repère 30, avec ces références VW/Audi:
http://fr.realoem.me/Audi/MEX/A3CA/2009/642/R/9/906/906010#30
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Le G450 est le capteur de pression différentiel: pièce avec la référence 31 sur le schéma suivant
http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A3/2009/646/R/2/253/253062#20
Il y a deux petits tuyaux souple attachés au capteur.
Vu que c'est un défaut intermittent: efface le code erreur et roule...jusqu'à ce que cela revienne ou non.
Dans la discussion suivante, cela a été résolu en remettant en ordre le cable électrique du capteur, qui s'abimait: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=355125
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Il y a une manip avec les deux clés et le véhicule, sans utiliser le VCDS: l'as tu essayé?
- mettre une clé dans le Neimann et passer en position 'contact',- avec l'autre clé, de l'extérieur, appui radiocommande 'ouverture',
- puis ouvrir le véhicule à la serrure conducteur,- puis appui sur la radiocommande 'ouverture'
La manip avec le VCDS
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La ref 03L131512DQ est le refroidisseur des gaz d'échappement, récupérés par l'EGR. La vanne EGR ferait partie de cet ensemble.
C'est pour cela qu'il y a eu aussi remplacement de liquide de refroidissement (AD.ANTIGEL).Les pièces figurant sur ta facture concernent des joints sur le tuyau EGR, des colliers sur la partie échappement FAP.
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Dans le manuel de bord à 'synchronisation de la clé à radiocommande', on lit:
La clé avec radiocommande doit être synchronisée si elle ne permet pas de verrouiller ou de déverrouiller le véhicule.- appuyer sur la touche de déverrouillage de la clé à radiocommande,
- déverrouillez à la serrure de la porte du conducteur dans les 30 Secondes avec la clé,- appuyer sur la touche de déverrouillage ou sur la touche de verrouillage
Dis nous si cela convient.
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Il y a des tutos un peu partout sur le net/forum concernant les vidanges DSG, pont(s), haldex: avec leur filtre associé selon le cas.
Ici: https://www.vag-perf.fr/news-nouveautes/featured/la-vidange-de-boite-dsg/
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Si c'est sur le circuit d'admission d'air culasse, pas trop inquiétant d'avoir un peu d'huile: le moteur 'mange' ses propres vapeurs d'huile. A voir pourquoi cela fuit, cela devrait rester à l'interieur du circuit d'admission d'air.
Si tu peux également mettre une photo comportant plus d'élément du moteur... -
Pour l'entretien courant (filtres, huile moteur, ...) c'est faisable par soi-même.
Concernant les vidanges de la boite DSG, du pont, de l'haldex, voir avec un garage qui sait le faire: plus sur. Encore que cela se fait par soi-même avec le materiel qui va bien.
Pour la boite DSG, une fois la vidange du fluide faite, il y a une étape 'apprentissage/calibrage' avec l'électronique gérant la boite.
Trouve un véhicule avec une garantie pour être serein.C'est effectivement une chaine sur le 3.2V6.
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C'est une connexion électrique qui flotte un peu (au moment des bosses, cela coupe) et qui se dilate sous l'effet de la chaleur.
Ce qui va être dur est d'isoler le fautif: quel raccord/fiche est en cause?Peut-être simplement retirer le RNS-E de son logement pour accéder à ses cables et connecteurs et rebrancher tout ce petit monde.
Gros probleme elec A3 8P V6
dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)
Posté(e)
Je pense que tu as vérifié les fusibles dans le compartiment moteur.
Vérifier l'état de toutes les masses dans le compartiment moteur, les 'repiquages' masse sur longerons: y a-t-il corrosion, bon retour à la masse.
Etat de la batterie: pleine charge?