Bob-M

Merci qd même

Salut Brush, Je suis en train de regarder pour me monter un Gateway 500 sur mon Q7 pour y brancher un Iphone et je suis tomber sur ce post ou tu écrivais qu'il valait mieux passer tout de suite par une interface audio/vidéo. Mon Q7 est équipé d'un MMI plus (7" couleur), sans caméra arrière ni TV, ni GPS. C'est un modèle de septembre 2008 et il n'a pas l'AMI. Tu as qqch à me conseiller pour lire les vidéo depuis le G500 sur l'écran principal (pas de TV à l'arrière) ? Merci d'avance.

T'es vraiment formidable Jef ! Le pire c'est que je crois que tu penses vraiment ce que tu dis. "J'ai une grosse voiture qui peut rouler vite alors j'me fous des autres et vu que j'ai du pognon à jeter par la fenêtre j'me fous de ma conso" Laisse moi te donner un point de vu différent : le mien. J'ai effectivement craqué pour le Q7. Pas de 4,2 Tdi, ni le 4,2 FSi. Pourquoi ? Parce qu'un 3.0l est suffisant pour mes besoins et que je n'ai pas non plus l'impression d'avoir un veau. Le véhicule me plait esthétiquement, son volume intérieur et les finitions sont un vrai luxe pour les grands voyages en famille avec tout le bardat derrière. Je fais fréquemment des voyages de plus de 1000 bornes entre l'espagne et la france. J'ai deux enfants, une femme et un cerveau. Je tiens à eux, cerveau inclus. Sur autoroute je roule à 130-135 .... et alors !! J'suis peinard dans mon paquebot a regarder gentiment les km passer. Je suis pas pressé, je suis parti à l'heure et j'ai envie d'arriver. Je ne m'obnubile pas avec la conso... je roule et je constate. J'ai toujours tapé à fond dans la réserve de mes voitures et je continue aujourd'hui (d'où mes autonomies de 930 bornes en moyenne). Il m'a couté 67 k€ mais si j'avais pu l'avoir pour moins cher je l'aurais fait et malgré ce fric sorti, je ne vois pas pourquoi dépenser plus que nécessaire... déjà qu'Audi se fait une belle marge :rolleyes: Je fais 3 pleins par mois, j'ai changé mes pneus à 43000 km (au passage michelin Latitude Sport dont un train complet te couterait sans sourciller 1200 € monté équilibré mais que j'ai payé 850 € parce que ça m'emmerde moi de jetter l'argent par la fenêtre même si j'en ai suffisamment) , je changerais peut-être les plaquettes de freins à 90 000 km (à peine usées parce que j'utilise bcp le frein moteur et que j'ai une conduite souple .... cherche pas tu peux pas comprendre :bigsmile:), j'espère ne pas avoir à changer les disques avant looooooongtemps Bref tout ça pour te dire que si tes frais et ton mode de conduite sont comme tu les décrits, ce n'est pas à cause de ton véhicule mais bien à cause de toi. Je comprend ton point de vue même si je ne le partage pas et que je le trouver un brin "je m'en foutiste". Je ne te fais cependant pas de procès. Ca s'appelle de la tolérance et du respect.

Ben pourquoi ce ne serait pas possible ? Ne vous rappelez-vous pas ce record d'autonomie réalisé il y a qques mois avec 3 ou 4 Q7 3.0 Tdi 240 CV entre Paris et Madrid ? Je crois que le test était fait par des journalistes. Ils ont fait 1265 km avec 100 l de gasoil dans le bide. Chez moi ça fait du 7,9 litres au 100 non ? Bon d'accord ils roulaient à 80 km/h, avec les rétro abaissés, la clim coupée, au point mort dans les descentes ... mais bon ... ils l'ont fait ! Moi même, je fais en moyenne 930 à 950 km avec un plein (bien tassé je l'avoue) aux vitesses autorisées. Et j'ai déjà fait quelques fois 1000 km avec un plein sur autoroute. Tout ça pour dire qu'un 3.0 Tdi à 7,4 l ça doit être possible <_< Question subsidiaire : combien consommerait un 1,6 l Tdi avec cette technologie sur une polo ? du 2,9 L/100 ? :bigsmile:

J'suis en 18 '', roule très souvent en bas régime et je n'ai jamais noté qu'il broutait. <_< 'vois pas.

Sans vouloir être rabat-joie, je préfère les sorties type cayenne. Leur forme trapezoidale rappel la chute arrière du coffre et me semble mieux se marier avec l'ensemble ... Je ne suis évidemment pas objectif puisque ce sont celles que j'ai posé. Cela dit, y'a pas a dire ça reste, de loin, bcp mieux que la monte d'origine. Good job ! :bigthumbup:

Difficile question : En D, avec le 3.0 tdi 233 cv, la moyenne (mixte) tourne à 10,5. Si on parle de consommation sur un trajet autoroute à vitesse normalisée on frôle les 9 litres (on fait fréquemment 8,5/8,7 l sur la partie autoroute à 130km/h, ça se gate un peu dès qu'on rentre en cycle urbain). Avec le 240 cv (moteur revu), il semble qu'on passe sous la barre des 10l en consommation mixte. en "S", certains disent consommer moins, d'autres sont au dessus de ces chiffres et bcp sont dans les 11 l de conso moyenne s'ils font de la ville (où un 233cv consomme entre 12 et 16 l en cycle urbain). Tout ceci est très théorique et dépend : - du moteur (le 233cv consomme théoriquement entre 0.7 et 1 l de plus que le 240 cv), - des pneus (j'ai des 18 " mais bcp on des 20 voir 21 "), - de la position de boite de vitesse utilisée (D ou S ou séquentielle), - de la conduite (dès qu'on "joue" avec le Q7, l'addition à la conso est immédiate), - des options : l'ACC fait consommer environ 0,5 l de plus (estimation à la louche et je ne compte pas l'usure des plaquettes et disques), - du vent de face ou arrière (si si c'est vrai, on est plusieurs à l'avoir remarqué), - de ton chargement (quoique là je ne sens pas véritablement d'impact, ça doit être anodin ou alors c'est parce que je ne fais que des voyages en familles avec mon Q7) En tout cas, pour tous ceux qui disent faire 9l de conso moyenne, je dois dire que ça ne tient pas la route. En gros ça implique une autonomie de 1110 km, soit environ 1000 km sans la réserve. La grande majorité font le plein en arrivant à la réserve et les autonomies affichées dont j'entends parler sont de 750-800 km (donc plus une conso de 11l.). Je crois plutôt que l'ODB est en général un peu optimiste Je n'ai encore entendu personne dire avoir fait 1000 km avec un plein ... . sauf moi qui ait fait 1040 km cet été, mais avec une conduite très souple, en sifflant toute la réserve (devais pas rester bcp de centilitres qd j'ai refait le plein) et sur un trajet autoroute/voie rapide. Une revue auto a fait un test conso avec plusieurs 3.0 tdi 240 cv et ont établi des records avec un Paris/Madrid (1250 km) avec un seul plein en 240 cv (enfin ... avec des vitesses moyennes lamentables, rétro pliés, et à 80 km/h en se faisant doubler par les camions). Ce qui est sur c'est qu'en conduite souple et en employant sans risque la réserve j'atteins tout le temps 900/930 km. Conclusion (et désolé pour le roman :rolleyes: ) : peu importe la différence de conso entre la D et la S, ta conso dépendra de ton style de conduite. Pour moi, aux vitesses légales (+/- 20 km/h), le Q7 est capable d'avoir une conso mixte moyenne minimum de 10,2/10,5 l pour un 233cv et un peut-être 9,8/10 l sur un 240 cv.

Ben si, je vous l'ai mis en espagnol, pour vous donner un ordre de grandeur car elles sont comparables. Personne ne l'a ouvert ? C'est en espagnol OK, mais c'est compréhensible qd même. J'ai configuré la mienne et je suis à 50 k€ mon cons. Me prépare le devis. Ce sera de toute manière plus chère qu'en france du fait de la politique de pack qui n'existe pas en Espagne pour ce modèle.

Je ne sais pas, généralement je donne 1 ou deux coup sur la palette pour que la réponse soit plus rapide. J'essaierais à l'occasion si tu veux. Définitivement oui, la diférence est grande pour ceux qui ont une conduite dynamique (ce qui n'est pas mon cas). Dixit la vingtaine de propriétaire de Q7 que je côtoie et qui ne jure que par la "S" trouvant la "D" un peu trop "molle" et "lente".

Certes, certains trouvent cette option inutile. Ce n'est pas mon cas et je m'explique. Comme vous avez pu le constater, la boite auto en "D" n'est pas une lumière de rapidité (enfin rien de grave non plus mais la boite porsche fait mieux comme certains ont eu la chance de pouvoir le vérifier). Ce qui fait qu'à l'approche d'un feux ou d'un rond point ... ben avant qu'elle se décide à rétrograder on a le temps de traverser le croisement ou de monter sur le terre plein. J'utilise pour ma part bcp les palettes en ville pour jouer du frein moteur et donc ne freiner qu'une fois passer sous les 10 km/h (merci pour les plaquettes et disques que je n'espère pas changer avant 60 00km, voir plus). Évidemment, une telle utilisation n'est possible que parce que ma conduite est "cool" et que je laisse le temps au frein moteur d'entrer en marche. Pour aller un peu dans le sens de Brush, le pb avec cette utilisation est que la boite passe en mode manuel dès qu'on active les palettes, sur une période de qques secondes, et que si on ne fait pas attention, on monte dans les tours à la reacceleration en pensant que le boite va passer la vitesse supérieure (ce qu'elle fait cependant une fois arrivé en zone rouge). Il faut donc avoir a l'esprit qu'on est en mode manuel dès qu'on touche les palettes. Personnellement, je trouve que' c'est un plis qu'on prend facilement. Un autre pt sur lequel il faut faire attention, c'est que les palettes sont solidaires du volant et que donc, en montagne ou en virage, tu peux avoir les palettes "inversées". Perso, là encore je trouve que c'est une question d'habitude et normalement tu passes tes vitesses en entrée ou en sortie de virage, pas trop quand tu es en plein milieux. Enfin, en mode plus dynamique, les palettes permettent d'avoir toujours la vitesses idéale enclenchée. Essayer par ex dans un col de montagne ou un sur un enchainement de 3 à 4 rd points d'une zone industrielle (y'a pas de montagne partout) et vous verrez qu'elles aident bcp, que ce soit pour le passage en courbe en conduite sport ou pour aider au freinage en conduite souple. Bien sur il y a le mode sequentielle en montant ou descendant la boite, mais là pour le coup, quand on a les palettes, je trouve qu'utiliser la boite en séquentielle n'a plus d'intérêt. Si j'avais à reprendre une voiture avec une telle motorisation, sur je reprend les palettes (surtout que le prix est ridicule). Mon conseil : prend l'option, au pire tu ne l'utilisera que peu souvent, mais au moins tu pourra essayer de l'utiliser. Ce n'est que mon humble avis qui se trouve être celui sur lequel je me base la plupart du temps. :bigsmile:

Si ça vous interesse j'ai la liste et le prix des options... mais en Espagne (et donc en Espagnol). On voit qu'ils sont plus ou moins égaux à ceux évoqués dans les posts antérieurs : OPTION En France en Espagne (pour le 2.0 Tdi) peinture metal = 890 940 controle pression pneu = 90 100 régul vitesse adaptif = 1560 1575 phares xenons = 1260 1285 accès mains libre = 750 750 amortissement pilote = 1670 1850 radar anti angle mort = 670 675 toit ouvrant panoramique = 1650 1650 banquette coulissante = 240 245 Voila le lien pour la liste complète : N'hésitez pas à me demander des traductions (ponctuelles) si ce n'est pas clair : http://www.megaupload.com/es/?d=SWZ93CIB

Effectivement, avec leds, cela va sans dire. Par contre il semblerait que pour tout ceux qui ne prendront pas la finition AVUS, va falloir taper dans le portefeuille. Je ne sais pas à combien est l'option en France, mais en Espagne, Audi demande 1300 € pour l'option "Xenon plus" avec laquelle viennent les fameux leds. " Là où j'hallucine c'est sur la différence de prix : ici en Espagne, pour avoir un Q5 équipé de manière équivalente à un Q5 2.0 tdi ambition luxe en France, je devrais payer 47 380 € alors qu'il coute 44 750 en France, soit 2 630 € d'écart !!! Va falloir que je pense à changer de crémerie :bigthumbup:

'comprend pas ta question waow. Si tu regarde bien la deuxième photos de ton dernier post, tu vois parfaitement le silencieux et les embouts. ?? ou alors j'ai pas compris ta question

Non, pas de risque, en ajustant bien la sortie d'échappement tu as une marge de qques mm entre le pot et le parechoc et du moment qu'il ne touche pas, même avec 2mm, tu n'auras pas de pb (cf dernière photo de mon post). Je les ais depuis 8 mois et RAS. Pour le prix, je vous donne deux tuyaux : - moi je les ai eu à 120 € la pair en 2ème main, après consultation sur e-bay et négo avec le prop (180 € prix de départ mais j'ai du me coltiner l'asticage pour ravoir le chrome). - je vous conseille d'aller jetter un coup d'oeil dans les forums de porche cayenne et de faire un appel le cas échéant. En effet, de nombreux cayenniste remplacent leur sortie d'origine (celle qui nous interesse) et la remplace par des sorties double qui se marient mieux avec l'esthétique du cayenne. Ils se retrouvent alors avec deux sorties simples dont ils ne savent pas quoi faire. :rolleyes: Sinon autre solution si vous avez du temps et un copain chez porsche, lui demander qu'il vous mette de côté des sorties de ce type qu'il "récolterait" lors d'échange standard. En fait c'est comme ça que celui a qui je les ais acheté les avait récupéré. Il était mécano chez porche et a reconstitué une paire nickel a partir de deux cayenne accidentés. Dernière remarque : faite attention, seules les sorties avec les références que j'ai indiqué sont compatiblent avec nos Q7. :bigthumbup: Ceux que j'ai indiqué viennent se fixer directement sur le silencieux (qui est le même sur le cayenne) après avoir enlever la sortie d'origine. Le résultat est nickel comme tu peux le constater sur mes photos.

Tient c'est marrant, je pensais que le sujet aurait déjà été traité avant (ce qui est peut être le cas cela dit). Pour tes sorties echapement, la solution la plus esthétique pour moi est de mettre des échappement de Cayenne qui sont tout à fait adaptées aux sorties du Q7. Voilà les références des pièces : échappement droit Ref. 95511125210 échappement gauche Ref. 95511125110 collier pour fixer les échappements (*2) Ref.95511110822 Tu en auras pour environ 342 € (en tout cas c'est le prix ici en espagne) et donne un résultat tip top et sans être pro tu peux les monter tout seul. Quelques photos : Alors ?

Si tes éclairages au niveau des pied sont éteinds lorsque la porte est fermée c'est que ton controle du tamisage est au min. REmonte le au niveau moyen ou maxi. Si ça ne marche tj pas, je donne ma langue au chat.

Comment fais tu pour allumer l'eclairage au niveau des pieds ? Merci ;) Ben comme toi : je vais sur le set up de "car" : réglage éclairage intérieur et je baisse la molette au plus bas. C'est à ce moment que l'éclairage des pied s'éteind. Essaye ce soir ou dans ton garage. A+

Mouai, effectivement c'est un peu bizarre. Pour ma part, je perçoit l'effet de cette commande de nuit où les éclairages au niveau des pieds diminuent jusqu'à s'éteindre. Par contre je ne vois aucune différence au niveau des plafonniers (ou alors je n'ai pas fait attention). Ensuite je diminue l'intensité de l'éclairage des cadrans avec la touche - + au niveau du pavé "check" et pour finir j'éteind l'écran MMI en haut à droite de l'écran. Ainsi, l'osbcurité est maximale dans l'habitacle et toute la petite famille dors comme des marmottes sauf le conducteur qui garde un oeil éclairé sur la route jajaja !

Très zoli en blanc. Tiens !! : Un ch'tite "nouveauté sur la B8 avant : http://download.autobild.de/dl/438326/AuBi...3-003_Titel.pdf :bigthumbup:

Bonjour à Tous, Je ne sais pas si vous avez l'info, mais voilà un article d'un journal espagnol : http://www.motorspain.com/27-01-2008/marca...rras-extremenas Avec une photo a priori de l'arrière de la nouvelle avant. Le véhicule, en essai en Espagne circulait accompagné d'une A5 et avait des protections sur les feux avant et arrière. Perso, je ne distingue pas trop bien mais bon les connaisseurs apprécierons... ou pas. A+

J'ai cette option sur mon Q7. Si, comme l'a dit Mich on dispose de 3 possibilités pour ouvrir le coffre, le seul moyen de le fermer est d'appuyer sur le bouton situé sur le flanc bas du hayon. Raison de sécurité semble t'il, Audi ne voulant pas qu'une personne, en touchant la clé ou le bouton dans la portière, active malencontreusement la fermeture du coffre sans s'assurer que rien n'obstrue la fermeture (genre un bras ou une main d'un de nos cher bambin). Avec une unique commande directement sur le hayon, on est au moins sûr de ne rien coincer. Je ne sais pas si cette option est possible à mettre sur une occas (ça doit l'être mais tout est une question de coût). Si c'est possible, par rapport à la hauteur de la touche de la porte du coffre, deux solutions : - rêgler la hauteur d'ouverture du hayon pour que le bouton reste à porter de ta femme (c'est ajustable, il faudra juste que tu fasses attention à pas te le prendre en pleine tête), - changer de femme et prendre un modèle russe ou hongrois :icon28:

Salut aym, J'avais mis un post sur le sujet de la courroie, évoqué dans un n° de Cross-Line. Petit rappel : "CrossLine indique que les quelques incidents recensés ne sont pas énormes et ne justifient pas un rappel massif mais de simples notes techniques confidentielles. Ces notes exigent aux garages du réseau Audi de procéder aux rectifications lors du passage des Q7 dans leurs ateliers : - défaillance de la courroie d'accessoires du V6 3.0 TDI qui a fait l'objet d'une information interne en octobre 2006. La courroie entrerait en résonnance vers 3000 trs/mn avec des vibrations très élevées. Ceci serait du à une faiblesse d'amortissement du disque de torsion pouvant entrainer la détérioration de la courroie (conséquences collatérales : allumage des divers voyants du tableau de bord). La solution : remplacer le dique de torsion par un amortisseur à poulie, une rondelle venant se fixer entre ce dernier et la vis de fixation). Les techniciens d'Audi doivent de même vérifier les galets de renvoi, tendeur de courroie et la flasque d'étanchéité pouvant être endommagés par les résidus de courroies " Pour le reste, cf ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...st&p=894685 Sur l'intervention des 2 Q7 que tu connais, l'atelier a t'il fait l'intervention de son prorpre chef ou à la demande du propriétaire. Dans le deuxième cas, cela veut dire qu'il faut le rappeler lors du premier passage chez audi. Merci là aussi de tes lumières. Et bien évidemment, félicitation à JAGQ7 pour ton acquisition. Comme disait l'autre : " ça fait plaisirrrrrrrr" :bien: . Tu sembles être le premier a avoir passé la barre fatidique. As-tu déjà fait ta révision ? Si tu peux nous faire part du résultat (coût ; pb rêglés ). Je n'en suis qu'à 20 000 km mais ton expérience m'interesse. (PS : ton Q7, c'était un 3.0 tdi non ?)

Pour ma part, j'ai 12 000 km (90 % d'autoroute) et RAS... les pneus sont presque comme neuf. Aucun des problèmes cités par CrossLine (c'est pas moi c'est lui) sur mon Q7 pour le moment. Pourvu que ça dur !! D'après le magazine, ces problèmes sont très ponctuels mais ressortent d'info de 10aines de propriétaires de Q7, d'ordre de réparations, de lettres de rappel, de relevés d'intervention sous garantie, de factures et de notes techniques confidentielles (oups ! Ah ben là c'est plus confidentiel alors). Pour expliquer l'usure prématurée des pneus et plaquettes de Brush, soit il se plante le matin entre sa porsche et son Q7 et il astique à fond, soit ses pneus sont sous-gonflés ou pas équilibrés (bien que ça nexpliquerait pas l'usure des plaquettesà .

Tes pneus, c'est des 20" ou 18" ? Tes 80km journaliers hors autoroute, c'est plutôt de la ville ou de la montagne ? Si t'es en 20 " avec 40 % de ville ou montagne, ça peut éventuellement s'expliquer (profil bas, manoeuvres, virages ...). Mais franchement, 20 000 km de vie pour un train de pneus c'est lèg, même pour un SUV (sans parler des plaquettes).