Bob-M

Salut, perso je comprend pas.... mon Q7 de novembre 2006 dispose de cet élastique noir avec un crochet orange posés sur la face intérieur de ce fameux plancher (t'as bien regardé ?). Pour ma part je l'accroche sur le joint supérieur du coffre. Ca tient. Ca oblige à se baisser un peu mais, si j'ai besoin de plus d'accès, j'enlève le plancher et y'hasta!. Je n'ai plus le Q7 sous la main (pour cause de vente en cours), mais je suis sûr qu'un bon samaritain se fera un plaisir d'éclairer ta lanterne. A+

Bonjour Crai2, J'ai eu effectivement ce probleme. Il s'agissait en fait d'une batterie faible. En effet, en cas de faible batterie, le Q7 maintient une petite réserve sur la batterie (le mécano m'a dit dans les 10%) pour pouvoir qd même démarrer et il coupe une grande partie des autres dispositif de la voiture... ont la fermeture électrique du coffre. Je redémarrais la voiture et une fois la batterie rechargée, le coffre se refermait normalement. Le garage m'a conseillé de changer la batterie, mais cela me semblait étrange. Finalement, après mainte recherche j'ai trouvé un accéssoire qui consommait la batterie en discontinu (le GPS !) et après avoir résolu ce pb. Je n'ai plus jamais eu de pb de batterie... ni de coffre qui ne se fermait pas. J'avais par ailleurs maintenu la jauge de la batterie (qu'Audi avait fait disparaitre lors d'une vieille actalisation du MMI il y a 2 ans environ) ce qui me permettait de contrôler d'un peu plus près l'état de la batterie. Regarde aussi de ce coté là au cas où . Cdmnt

Voilà le processus : 1 - Met le levier de vitesse en position "N" 2 - tire un peu le cuir du levier dans les angles inférieurs 3 - Le cuir recouvrant l'espace du levier doit se lever ainsi que l'unité indiquant la position du levier de vitesse, cette partie se sépare du protecteur en cuir... RAS, tout se remet en place après, sans besoin de déconnecter quoique ce soit, 4 - vient maintenant la partie la plus sympathique : glisser la main dans la partie inférieur du trou ainsi libéré et tirer fortement vers le haut. Ne pas avoir peur de tirer (sur certain Q7 ça vient plus facilement que sur d'autres... le doigté peut-être ?) ;-) Voilà tu peux accéder sans problème à la partie inférieure de la console et faire ce dont tu as besoin. Pour le remontage, processus inverse sans autre secret. Bon courage et tiens nous au courant. A+

Salut, Le Q7 sur neige a qd même de très bons comportements pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids, sans ètre un vrai 4*4. Dans le cas d'Audi 38, nous n'avons pas d'information sur la pente qu'il a prise... a l'envers ! :) J'ai une question pour Audi 38 : Avais-tu laisser l'ESP comme d'hab ou avais-tu enclenché l'ESP en mode "off-road". C'est sur que si ça patine, controle électronique et 4*4 ou pas, ça n'accrochera pas avec des pneus été. Mais si tu as l'ESP en mode off-road, le Q te laisse un peu plus de marge et tolère une plus grande perte d'adhérence sur plusieurs roues à condition qu'au moins l'une d'entre elles accroche. Mon conseil : à faible vitesse et pour des endroits en montée avec possible perte d'adhérence, activez le mode ESP "off-road" et essayez en douceur, mais franchement, de passer votre obstacle. vous serez surpris. Pour les descentes, ce n'est pas la même histoire : le poids de la bête appelle à la plus grande prudence donc chaines ou chaussettes par route enneigée ou verglacée (sur roues avants avec ESP normal si chaussettes et ESP en "off-road" si chaines). Pour amuser la galerie et vous montrer ce qu'il a dans le ventre ... et sur les pieds : http://www.youtube.com/watch?v=UgP23kF8wTA PS : oui, oui, je sais, il a des pneus Vredestein hiver ... mais qd même ! Sinon, cette vidéo aussi d'un collègue de Barcelone, sans chaines et ESP en mode "off-Road" : + 1 contre-exemple : http://www.youtube.com/watch?v=y3MgPEjShQQ&feature=related enfin je dis contre-exemple mais avec du 22" et sans savoir s'il a enclencher l'ESP en "off-road", difficile de juger. Puis enfin, pour le plaisir, une video de nos petites élucubrations sur un parking (Une douzaine de membres du forum espagnol légèrement chauffés par une journée de stage à faire les zouaves ). On venait juste de finir une journée de stage de conduite sur neige qu'audi nous avait concocté avec des A5 sur une piste de ski... (oui oui, une piste de ski) pour en apprendre un peu plus sur le maniement d'une voiture sur neige ou glace. Si vous voulez en voir en peu plus : http://www.clubaudiq7.com/foro/viewtopic.php?f=21&t=900&st=0&sk=t&sd=a&start=40 (PS : regardez les dernières photos en bas de page .... si si , on l'a monté cette côte.... a fond de première en serrant les dents... mais on y arrive) jejeje que de bons souvenirs. Conclusion : ce n'est peut-être pas un 4*4 pur-sang mais là où d'autres SUV ou berlines te laisseraient aux portes, le Q7 s'adapte avec une grande tolérance à des conditions de pistes extremes (neige, glace, boues, pierre) et tout ça dans un confort 1ère classe et en sécurité s'il vous plait !

4 goodyear eagle F1 en 20" pour 927€ montes poses équilibres, 4 bridgestone dueler H/P sport en 20" pour 1200€ montes et equilibres. Dis-moi Crai2, tu fais changer tes pneus chez audi ou quoi ? Y'a certainement mieux que les eagle ou les dueler mais c'est loin d'être de la merde non ? Ou alors c'est que les pneus sont 50% + Chers en France qu'en espagne. :)

Révision standard environ 350-400€ (30000km), plaquettes environ 700€ (60000km en moyenne selon conduite), pneus 1000€ tous les 40000km (ou moins si on astique un peu). Voilà voilà . Lances toi, tu ne le regretteras pas (je parles du Q7, pas forcément du modèle dont tu parles).

A par la couleur ( mais ça....), l'offre me semble bonne. Faut voir comment a été conduit la bête. Regarde le livre de maintenance, si le véhicule a deja passe 2 révisions a 55000km c'est qu'il a un peu tire dessus (ce qui n'est pas forcément un probleme). A voir. Tiens nous au courant et n'hésites pas a nous poser des questions.

D'après mon tableau on s'aperçoit ici que la moyenne tourne effectivement entre 30 et 33 000 km pour les 4 pneus. Je ne prend pas en compte ici les problèmes d'équilibrage, de parallelisme qui sont malheureusement très fréquent sur nos Q7. (je viens pour ma part constater après 15 000 km une dégradation intérieure anormale de mes pneus avant, dûs a priori a un problème de réglage de l'ouverture du train avant. Je viens de le faire corriger et j'espère que cela sera suffisant pour faire durer encore mes pneus). Dans ton cas MCD, ton garage est dans le vrai pour l'objectif de 30000 km mais ce kilométrage se vérifie pour un usage mixte du Q7 (bcp de ville et d'autoroute). Si les trajets sont presque exclusivement sur autoroute, je dirais que l'objectif est plus proche des 40 000 km ( a vitesse autorisée s'entend, avec des moyennes sur autoroute à 140-150 maxi). Si on prend un exemple de la table comparable à ton pneu en 275/20, en l'occurence "RR", ses pneus ne durent en moyenne que 15 à 22 000 km. Mais il faut savoir que cette chère amie roule rarement à moins de 180 km/h :malelovies: . Elle vient d'ailleurs de passer en 22" avec des jantes de folie. Cependant d'autres en 20" arrivent au moins à 33 000 km et un autre à 42 000 km (je le connais aussi et il a une conduite plutôt souple et principalement autoroute, tout comme moi). Dans ton cas CRAI2, deux trains de pneus bouffés en 49 000 km, tu as du t'amuser un peu ou alors tu avais un défaut de réglage car 24 000 km me semble bien peu pour un train de pneu. Dernier conseil, vérifiez vos intérieurs de pneu après qques milliers de KM suite à un changement pour vous éviter une mauvaise surprise comme la mienne.

Bijour tt l'monde, Si ça peut aider ou informer, voilà un tableau des changements de pneus de divers membres de notre forum en Espagne. Faites part de vos impressions :bigsmile: Ne regarde pas les prix Casaalta, tu vas te faire du mal jajaja! CIAO !

:( Bon ben désolé pour ce faux espoir, mais la manip. pour les rétro n'est finalement pas possible. Le servo-moteur du controle du rétro semble se désactiver à la coupure du contact empêchant toute action sur les rétros à la coupure du contact. Pour pouvoir le faire, c'est toute la conception de du cerveau-moteur du controle du rétro qu'il faudrait revoir. Désolé pour ce faux espoir mais on y a tous cru Pour ce qui est de la fonction rétro qui se rabat au passage de la marche arrière, elle n'est possible (et vient de série effectivement) que sur les modèles avec la fonction mémoire sur les sièges. A+

Bonjour à tous, Je ne veux pas donner de faux espoirs mais deux collègues du forum espagnol viennent de mettre la main semble-t'il sur le code d'activation du rabattage des retro :bigsmile: Un regroupement de Q7 est prévu ce WE à Barcelone (concert U2 oblige :rolleyes:) et notre expert en vag-com va vérifier tout ça (il aurait aussi semble t'il possibilité de baisser le retro ext vers le rebord du troittoir lors des marches arrières). Nous avons également pratiquement tous activé la fonction de bip sonore à la fermeture complète des portes ainsi que la jauge de batterie. Je vous tiendrais informés dès que la nouvelle du rabattage des rétro aura été confirmée et sera 100% opérationnelle. CIAO!

Par expérience, ce n'est pas aussi facile que tu le dis brush, il faut placer les antennes (pour la TDT), démonter une bonne partie de la console, voir de la partie arrière du coffre (les antenne sont sur les vitres latérales arrères. J'ai vu le Q7 d'un ami partiellement démonté pour ça et ça m'a semblé être bien plus que du petit bricolage (j'ai monté tout seul un AMI et cela me semble déjà pas mal). De toute manière, il faut ensuite paramétrer le MMI pour qu'il reconnaisse parfaitement la nouvelle interface donc on évite pas le passage en vag-com. Mais peut-être parles tu d'expérience. Si tu as déja fait ce rétrofit, ce serait sympa pour les autres que tu nous indiques comment tu as fait (les différentes étapes, les pièces que tu as acheté avec leur références. De ce que je sais, rien que pour les antennes tu as besoins des pièces suivantes : 4L0035225A 58,40 € 4L0035225N 48,90 € 4L0035225G 95,30 € 4L0035225C 75,60 € Pour la centrale, il te faut le Sintonizador TV Hibride (TDT + Analigique) Part No HW: 4E0 919 148 ou Part No: 4E0 910 148 Type: R78 TVHybridDVB 0470 Je mets qques foto : Moi perso, je ne me sens pas le faire tout seul et sans assistance. Bon courage. A+

Bonjour Yannbou, Pour pouvoir te donner un avis sur le prix proposé, il faudrait connaitre la configuration (pack off-road, S-Line, toit ouvrant etc, jantes .... ). Pour ce prix là tu peux en avoir un avec moins de 10000km, mais peut-être sans certains extras. En neuf et sans compter les options, le prix de base du 4.2 tdi va de 77550 à 83 720 € mais tu peux facilement rajouter 10000€ d'option même sur la plus haute finition. Sinon, si la bête est correctement équipée, le prix semble bon. Reste que j'aimerais savoir comment a été utilisé l'engin en 36 000 km (d'où ma préférence pour un faible kilométrage). Regarde le cahier d'entretien si tu peux pour savoir s'il a fait sa révision plutôt vers les 20 000 km ou vers les 30 000 km. Dans le premier cas, cela veut dire que l'ancien propio a bien fait joujou (ce qui est normal avec cet engin mais ne constitue pas véritablement un pb pour un tel moteur si tant est qu'on ne dépasse pas les bornes). PS : s'il est en bleu Mugello ou blanc, n'hésites pas !!! PS 2 : Ah j'oubliais, vérifies qu'il ait bien les commandes a palettes derrières le volant... + de 300 CV à piloter en mode F1 ça doit le faire :rolleyes: PS 3 : L'ACC est aussi une bonne option si tu peux te la permettre. PS 4 : faut que j'arrêtes, je m'y crois déjà jajaja ! CIAO !

J'ai l'impression que celle de 2600 € c'est une fois à l'achat ou à la première immatriculation (ce qui risque d'être mon cas qd je rentrerais en France ai ai ai) et que l'autre est une surtaxe annuelle. Mais effectivement ce serait bien qu'on nous le précise.

pardon, je finis ma phrase : A propos de bluetooth, pour ceux qui ont le 9ZF au lieu du PT5 (version de base), il semble qu'il faille passer le CD2 3 fois (celui qui l'a essayé ici en Espagne l'a passé deux fois et son module bluetooth présentait qques pb. IL l'a passé une nouvelle actualisation du CD2 par 3 fois (au lieu de 2) et son bluetooth fonctionne parfaitement maintenant. Voilà, j'espère que l'explication était plus claire maintenant. Je renvoi le contenu de ce post sur le post "mise à jour MMI". A + Ah bon ? Il semble pourtant que ce soit ce qu'indique le mode d'emploi de l'actualisation. C'est peut-être une précaution supplémentaire pour s'assurer qu'on enlève bien le CD présent dans le CD1. Tu as essayé d'actualiser avec des CD musicaux dans ton chargeur ? J'avoue que par précaution j'avais suivi l'indication...

Hello, C'est juste pour réactiver le post et vous parler de l'actualisation 5570 : Il est possible d'acheter la dernière actualisation chez son concessionnaire en demandant la référence 4L0 998 961 (c'est pour l'actualisation 5570) qui doit couter dans les 10-12 €. L'ensemble de la procédure prend entre 1 et 2heures suivant la version actuelle que vous avez. N'oubliez pas d'enlever préalablement tous les CD du chargeur, de laisser tourner le moteur pendant la manip (en 1 ou 2 heures d'utilisation il est possible de vider la batterie) et ne touchez à rien pdt l'actualisation (lumières éteintes, pas de radio, pas de coup d'accélérateur... rien !). On place le CD1 dans l'emplacement 1 du lecteur, on presse SETUP + RETURN et on selectionne "actualiser le software" et on met oui à toutes les actualisations proposées. Quand le CD fini l'actualisation, on choisi la dernière option : réinitialiser. On met le disque 2 et on recommence la manip. Si on a le module bluetooth PT5, il faudra répéter 2 fois la munip avec le CD2. Une fois fini, même opération pour le CD3. Cette manip est 100% valable si on actualise depuis la version antérieure (à savoir la 5140) et que tous les extra multimédia sont des pièces orignales AUDI (si on a un Gateway ou autre dispositif, il est possible de se retrouver avec des incompatibilité car les CD n'actualisent que les modules originaux). Si la version actuelle est antérieure à la 42.20, je ne sais pas si cela fonctionne (théoriquement il faudrait passer les actualisations une par une... le CD 1 permet au moins de passer de la version 42.20 à la 5150). Si ta version est la 51.50, a priori, on peut éviter de passer par le CD1. Si vous avez l'AMI, le mieux est que vous connectiez votre Ipod ou Iphone durant l'actualisation dans le cas contraire, il est possible qu'il ne lise pas tous morceaux. L'actualisation 5570 permet de : corriger certains défauts du MMI et surtout stabiliser les fonctions multimédia, l'AMI va plus vite et il semble que la gestion des émetteurs TNT fonctionne mieux et il y a plus de compatibilité avec les téléphones bluetooth. A propos de bluetooth, pour ceux qui ont le 9ZF au lieu du PT5 (version de base), il semble qu'il faille passer le CD2 3 fois (celui qui l'a essayé ici en Espagne l'a passé deux fois et son module bluetooth présentait qques pb. IL l'a fais une nouvelle actualisation du CD2 par 3 fois (au lieu de 2) et son bluetooth fonctionne parfaitement maintenant. En espérant que ces explications vous serviront .... Dès que possible j'essairais de vous parler d'une manip pour ouvrir des menus cachés dans le MMI (possible à activer la première fois uniquement à travers un VAG-COM) et qui permet d'activer la fonction batterie (même en actualisation 5570) et une fonction très sympa et utile : le bip de fermeture complète (interdite en Allemagne pour je ne sais quelle raison). Cette fonction vous permet de vous assurer que toutes les portes sont véritablement fermées (y compris celle de droite arrière que ton gamin ferme mal une fois sur deux et qui, s'il la laisse légèrement ouverte, constitue une porte en or pour tout voleur qui se repecte. CIAO à tous depuis le soleil ibérique.

Euh effectivement ed92, je n'ai peut-être pas été clair et les fautes de frappes n'arrangent rien. Je reprend : Le conseil précédent était le bon. Il faut demander à ton concessionnaire de te le débloquer (c'est une intervention informatique par VAG-COM o VCDS, ce n'est pas une manipulation mécanique du lectuer). Ce déblocage ser pour changer de DVD de navigation et passer à une version plus récente (la 2009 pour l'Europe). Si ce que tu souhaites c'est d'actualiser ton mmi ou l'interface de navigation, la mise a jour se fait à travers le lecteur multi-cd. Tu peux acheter la dernière actualisation chez ton concésionnaire en demandant la référence 4L0 998 961 (c'est pour l'actualisation 5570) qui doit couter dans les 10-12 €. L'ensemble de la procédure prend entre 1 et 2heures suivant la version actuelle que vous avez. N'oublies pas d'enlever préalablement tous les CD du chargeur, de laisser tourner le moteur pendant la manip (en 2 heures d'utilisation tu risquerais de vider ta batterie) et ne touche a rien pdt l'actualisation (lumière, radio.. rien !). Tu places le CD1 dans l'emplacement 1 du lecteur, tu fait SETUP + RETURN et tu selectionne "actualiser le software" et tu met oui à toutes les actualisation. Que le CD fini l'actualisation, tu choisis la dernière option : réinitier. Tu mets le disque 2 et tu recommences la manip. Si tu as le modules bluetooth, il te faudra répéter 2 fois la munip avec le CD2. Une fois fini, même opération pour le CD3. Cette manip est 100% valable si tu actualises depuis la version antérieure (à savoir la 5140) si ta version est antérieure, je ne sais pas si cela fonctionne (théoriquement il faudrait passer les actualisation une par une... il semblerait cependant, après expérience sur un Q7 ami, qu'on peut aussi faire faire la même manip depuis une version 42.20, le CD 1 permettant de passer de cette version à la 5150). Si ta version est la 51.50, a priori, tu peux éviter de passer par le CD1. Si vous avez l'AMI, le mieux est que vous connectiez votre Ipod ou Iphone durant l'actualisation dans le cas contraire, il est possible qu'il ne lise pas tous morceaux. L'actualisation 5570 permet de : corriger certains défauts du MMI et surtout stabiliser les fonctions multimédia, l'AMI va plus vite et il semble que la gestion des émetteurs TNT fonctionne mieux. et il y a plus de compatibilité avec les téléphones bluetooth. hay mucha más compatibilidad con teléfonos bluetooth. A propos de bluetooth, pour ceux qui ont le 9ZF au lieu du PT5

Salut Oliver, tu as le 233cv Ou le 240 cv ? Si ça ne te derange pas, tu peux nous dire combien t'a coute ta carte grise .... par curiosite. Par ailleurs, est-ce que vous pouvez m'indiquer les taxes en cours pour immatriculee un Q7 en France. Je vais probablement revenir en France l'année prochaine et j'entend parler de taxe eco, taxe co2 .... Merci pour vos éclaircissements. Ciao !

Le conseil précédent était le bon. Il faut demander a ton concessionnaire de te le débloquer (par info , pas mécanique). Ça c'est pour entrée un dvd navigation plus récent. Si c'est pour actualiser ton mmi ou l'interface de navigation, la mise a jour se fait par le lecteur cd (n'oublie pas d'enlever tous les ce si chargeur préalablement, de laisser tourner le moteur pet la manip car ça peut durer 30' et ne touche a rien pet l'actualisation). On en est a l'actualisation 5570 actuellement. CIAO!

Salut manu, Pour être possible, je te confirme que c'est possible. Surtout parceque tu as le moi high. Après ou le faire ... Sur paris je ne sais pas(je suis en espagne). Ici, a barcelone tu as une entreprise qui le fait et bien (stagemotion) avec des équipements original audi et toute la configuration du Q7 pour tout intégrer Pour voir la tv ou tnt en roulant, aucun concessionnaire audi te le fera. Interdiction légale . Mais eux le font pour 200€. Pour la tnt et le dvd, ils prennent 1660€. Il faut installer une interface vidéo (hybride), l'antenne et le debloquage lecture en mouvement. Si tu veux plus d'info n'hésites pas A moins de maîtriser comme un pro et de disposer d'un vag-com, oubli de le faire toi même et passe par unpro habitue a travailler sûr de l'intégration audi. La bébête est qd même sensible.

Bonjour Bencam, Je ne suis pas spécialiste mais sur un autre forum en Espagne j'ai pu lire (et comprendre) une discussion entre 2 membres dont l'un est chimiste et l'autre un fin connaisseur. Voila le contenu de leur échanges : Source : http://www.clubaudiq5.com/foro/viewtopic.p...=a&start=10 (si les renvois vers d'autres forums ne sont pas permis, merci aux administrateurs de supprimer cette référence). 1 - Membre el pater : " Perdona que me meta pero que base cientifica tienes para afirmar que la mezcla de aceites con "las mismas especificaciones" y en cantidades de 8:1 pero de diferentes marcas crean posos y obturaciones en los filtroso bombas??. La mezcla de gasolina 95 repsol....no la puedo mezclar con gasolina 95 campsa???? Pd.- No te creas lo que te digan en los conces,algunas veces mas que informar meten miedo" 2 - Réponse membre JimmyEsp : "El problema ELPATER es la incompatibilidad de los aditivos de los aceites sintéticos. La mayoría de ellos están hechos a base de PAO (polialfaolefinas). No hay problemas en general en mezclar los aceites minerales, ya que suelen estar elaborados con base de hidrocarburos y químicamente son muy similares. Sin embargo, es peligroso hacerlo si el aceite sintético que se está usando no es base hidrocarburo (casi todos en la actualidad). En el lado de la incompatibilidad de aditivos, el mayor peligro que corremos es la mezcla de diferentes paquetes de aditivos, particularmente, mezclando aquellos de naturaleza ácida como los de Antidesgaste y Extrema Presión (AW y EP) con aditivos tipo alcalino que se encuentran generalmente en los aceites de motor. En este caso, la mezcla resultante puede ocasionar muchos problemas, incluyendo la precipitación de los aditivos, pérdida de la demulsibilidad, espumación y una reducción importante de la estabilidad a la oxidación del aceite (una vida menor). Pero a partir de ahí, si tu eres capaz de localizar la fórmula de cada aceite y establecer si son compatibles o no, perfecto. También puedes correr el riesgo de mezclarlos sin más. Al fin y al cabo es tu coche. Y no he hablado de gasolinas, sino de aceites. Saludos" 3 - Réponse de Elpater : Chapó con la respuesta. :apaluso: :apaluso: veo que o eres Químico o la manejas (yo lo soy). En todo lo que has mencionado tienes razón. Pero comentarte que los aceites se suelen hacer en las mismas refinerias , para varias marcas. Y es verdad que cada aceite tiene sus aditivos , por eso cada marca tiene incluso varias opciones de aceite con las mismas especificaciones. Pero yo hasta lo que se la mezcla de estos aditivos ni hace precipitación y cambios de viscosidad, puesto que son muy similares. Estamos de acuerdo que no es lo ideal . Pero de eso a afirmar que la mezcla de aceites " con las mismas especificaciones" estropean el motor , en eso discrepo. 4 - réponse de JimmyEsp : La cuestión no es que si mezclamos aceites se vaya a producir una avería en el motor, sino que se puede llegar a producir una avería o un desgaste prematuro. Ninguna primera marca hace sus aceites para otra. BP, Castrol, Repsol, Mobil1, Cepsa (usa Total por ahora), Shell... tienen sus propias factorías en las que guardan celosamente la formulación de sus aceites. Y luego están las de segundo orden y por supuesto marcas blancas. Los aceites actuales Longlife son productos muy sofisticados y que están realizados mano a mano con el cliente (en esta caso Audi) para poder hacer cosas que hace no mucho tiempo podía parecer ciencia ficción, como aguantar 30.000 kms en condiciones muy dispares. Mezclar uno y otro puede provocar un gran cambio en las características del aceite, o puede que no, pero la posibilidad existe y es a eso a lo que me refiero, al riesgo. Y me hablas de una proporción 8:1 como si fuese baja. No es el caso de los aceites, pero sabes que hay compuestos químicos en los que el acelerante o desencadenante de una reacción química puede llegar a proporciones de 1000:1, son los casos de catalización química (no por temperatura), polimerización, oxidación, etc. Saludos." fin de citation : Comme tu peux le voir Bencam (si tu comprends l'espagnol, sinon, je peux te traduire) on a quand même l'impression dans cet échange qu'ils savent de quoi ils parlent. Enfin, comme le dis très bien Jimmy dans sa dernière réponse : "la question n'est pas que si nous mélangeons des huiles différentes il VA se produire un dégât sur le moteur, mais qu'il PEUT se produire un dégât ou une usure prématurée". Etant partisan de l'adage "dans le doute mieux vaut s'abstenir", je préfère ne pas mélanger deux huiles et conseille vivement à tous de suivre ce conseil. (encore une fois ce n'est qu'un conseil). Bonne vidange a tous :bigthumbup:

Bonjour Jval, Plusieurs des membres de notre forum en Espagne ont 3 enfants dont un avec une "configuration" identique à la tienne : Il a des enfants de 6 ans, 3ans et 4 mois. Edifiant non ? Tu ne serais pas Juan de Madrid par hasard ? jajaja Bon, il indiquait il y a 1 mois 1/2 qu'il avait fait le test avec deux sièges de goupe 2/3 sur les sièges extérieurs et un maxicosi au milieu et RAS. Un autre avec 3 enfants (6, 4 et 2 ans) utilise les sièges suivants : 2 Romer duo isofix et un Maxicosi Rodi Xp. Il vient de changer l'un des Romer par un casualplay playextrem. Dans ce cas là, impossible de mettre les sièges extérieurs sur isofix (le siège central n'en dispose pas). Moi même j'ai déjà transporté 3 enfants sur la 2ème rangée en configuration 3 sièges de groupe 2/3 (2 JANE INDY PLUS isofix et un rommer). Par contre, je n'ai pas non plus pu les mettre en isofix, cependant, la ceinture est déjà un sistème suffisant, l'isofix étant un complément de sécurité. Je crois que pour le choix du modèle de siège il te faut aussi faire attention à la largeur des reposes-têtes. S'ils sont trop grand, tu ne pourras pas faire tenir les 3 sièges quand ton petit dernier passera au siège de groupe supérieur. A noter que dans les configurations 3 places, il est assez malaisé de fixer les ceintures dans leur encoches car l'accès est rendu difficile par la proximité des sièges. Sache aussi que si tu penses mettre 3 sièges sur la 2ème rangée, je te déconseille de prendre l'option airbag latéral des sièges arrières. En effet, il s'agit d'un airbag au niveau de la taille et non celui de la fenêtre qui vient de série. Si tu mets 3 sièges, ceux des places extériereures seront très proche de la porte (mais sans la toucher)... trop proche. En cas d'ouverture de l'airbag, il viendra choquer le siège. Je ne sais pas avec quelle force. Si l'enfant à ses bras à l'intérieure du siège et que ce dernier à des accoudoirs, il sera probablement simplement secoué latéralement. S'il a le bras sorti ...??? Autre conseil, pour le grand, il te faudra incliner le dossier du siège car les reposes têtes du Q7 ne sont pas enlevables et le repose-tête du fauteuil de l'enfant vient buter sur celui du siège de la voiture. En inclinant ce dernier, tu évites ce problème et l'enfant va plus confortablement (sinon, il serait trop droit). Pour finir, je conseille à tous d'utiliser ce protecteur de siège, surtout s'ils sont en cuir : protection garantie : http://www.princelionheart.com/site_s/t_cs_0560_s.html Pour finir,... mais j'aurais pu commencer par là :rolleyes: : regarde le post que nous avions écrit sur ce sujet à l'époque : http://forums.audipassion.com/services/forums...c=48243&hl=

Por répondre partiellement à ta question (désolé, c'est en Espagnol, mais si tu as un souci de traduction, n'hésites pas) : Changement Filtre Pollen : antipolen_1.pdf Pour les autres, je n'ai pas l'info, mais je la cherche et si je trouve qqch je te le passe. A+

Si ton Q7 est un 3.0 Tdi, tu as 2 possibilité (a priori) : Castrol 5W30 VW507000 ou REPSOL ELITE Long Life 50700/50400 5W30 Je suis en Espagne donc je ne connais pas les huiles vendues en France pour l'Audi Q7. Il paraitrait que la Castrol est idéale pour le 3.0 Tdi et qu'il consommerait moins d'huile avec la Castrol. De toute manière, si tu regardes dans ton manuel, la référence est indiquée. Quelques points importants cependant : 1 - Si tu fais cette intervention toi même, rappelles toi que tu perds la garantie (en tout les cas, ton concessionnaire ne manquera pas d'utiliser ce facteur en cas de pépin. 2 - ne jamais mélanger 2 huiles de marques ou viscosité différentes. En effet, le mélange peut provoquer des solidifications de particules, des bouchages du filtre d'huile, des obturations de la pompe d'huile..etc.. Ici en espagne, cette révision en garage audi coute dans les 400-450 € TTC (avec changement du filtre polen) et se fait tout les 30 000 km. La différence par rapport à faire une vidange tout seul : je pense qu'entre 150 et 200 € (coût de la main d'oeuvre chez audi). Pour cette différence, je te conseille de faire la révision en concessionnaire. C'est la crise, je sais, mais 150 € pour garder ta garantie me semble un bon investissement. M'enfin, c'est ta voiture, c'est toi qui voit. Bon courage en tout les cas si tu le fais. A ce propos, si tu le fais toi-même, ce serait bien pour le forum si tu pouvais faire un petit reportage photo : vidanges, changement du filtre à huile, changement du joint du filtre, ... CIAO

Rectifier ? Ils les ont changé ou ils les ont réparé ? Si possible, peux-tu nous indiquer le coût en détaillant la partie disque et la partie plaquettes. Merci woliver.