Beberty

Un pro surement pas mais je peux maintenant parler en connaissance de cause. J'ai tellement galéré pour mes installs.

Oui sur mon rns-e monté dans mon a4 avant de 2002 c'est bien le V-SIGNAL qui correspond au signal GALA.

Désolé pour la fausse joie mais je ne vous apporterai pas de tuto cette semaine ma voiture est au garage jusqu'à Mardi prochain. J'ai un injecteur cylindre, un faisceau et une sonde de temperature à faire changer. Et la bonne nouvelle c'est que j'ai enfin acquéri un APN que j'ai reçu hier. Je vais pouvoir vous poster de véritables photos...

Je n'ai rien dit problème réglé! Il y a une fonction dans les options pour modifier le contraste.

Bon ça avance je vous poste un tuto dans la semaine c'est promis. :bien: Par contre il me reste à brancher un interrupteur mais depuis cette installation j'ai l'impression que l'affichage du rns-e est plus fade. J'ai moins d'intensité dans les textes affichés à l'écran. Est-ce qu'il y a un réglage spécifique? Dans les menus je n'ai rien trouvé. Je sais que l'on peut régler le contraste de l'interface dietz 1417 avec les potars mais ce n'est pas ce que je cherche à faire.

MDR^^ Ha non mais le RNS-E c'est ton GPS justement!

Oué, et la marmotte ... !!! :biere:

TUTO en cours de développement ;-) J'espère ne pas vous décevoir c'est mon premier. Ne me demandez pas tous les jours où il en est je vous fait parvenir ça au plus vite. En espérant que mes galères vous apporteront quelque chose.

Il y aurait vraiment de la demande pour un tuto? Ou c'est juste pour la plaisir de l'avoir? Moi je veux bien participer et en faire un mais je ne veux pas le faire pour rien vu le boulot que c'est.

Bonjour, Ca y est j'ai réussi tout fonctionne au quart de tour! En fait je ne sais pas pourquoi mais sur mon interrupteur j'avais relié un côté à la masse et c'était ça le problème. Ce n'était pas de tout repos, j'ai été un petit peu stupide sur ce coup là mais ça a payé.

J'ai essayé hier soir mon autre interrupteur mais toujours le même problème. Je l'ai branché sur le +12v permanent d'un côté et sur le fil VIOLET du DIETZ 1280 de l'autre. Est-ce que j'ai raté quelque chose? Je crois qu'il ne faut pas que je prenne le +12v au même endroit que les autres. Là je n'ai plus l'affichage de la partie haute de l'ODB ni les commandes au volant. Et si je retire mon interrupteur tout remarche.

J'ai fait tous les branchements et tout est OK mais entre temps j'ai perdu l'éclairage des touches du RNS-E et les commandes au volant. De plus il s'éteignait tout seul au bout de 30mn et ne se coupait pas quand je retirais les clés. Si ça c'est pas balot! Quel travail! C'est pas compliqué, à chaque fois que je débranche le RNS-E pour tout vérifier je suis en nage, j'en transpire! Sinon j'avais l'image en roulant mais j'avoue que mon interrupteur n'a jamais marché car même sur OFF j'avais toujours l'image en roulant! Donc j'ai décidé de retirer l'interrupteur et de ce fait le fil VIOLET, j'ai tout rebranché et là j'ai l'éclairage des touches et tout refonctionne comme avant avec commandes au volant et tout. Cependant je n'ai plus d'image en roulant! Et là ... c'est le drame! Vous avez vu le vice ;-) Alors j'ai préparé tout à l'heure un autre interrupteur que je vais installer demain voir ce que ça donne. Je vais bien l'alimenter en 12v mais ailleurs et je vais connecter la masse ailleurs aussi pour voir. En espérant que tout fonctionne et sans perdre l'éclairage des touches et l'affichage ODB. Et aussi j'ai RV chez AUDI le 30 pour changer un injecteur de cylindre et refaire toute la reprog au vagcom car il y a trop de probs de communication.

Tu n'as pas plus intuitif. Une grosse molette à droite pour sélectionner ton DIGICODE et tu valides en appuyant dessus.

Bonjour, Hier soir j'avais RV chez AUDI pour un passage au VAG et juste en y allant mon voyant ESP restait allumé impossible de le réactiver et la voiture tremblait. Arrivé chez AUDI passage au VAG et verdict, plein de problèmes électroniques, CAN ... ainsi qu'un injecteur de cylindre à changer. Tout passe en garantie et j'en profite pour vous dire qu'ils vont vérifier toute mon installation RNS-E et DIETZ pour voir les problèmes électroniques. Depuis l'install du DIETZ 1280 je n'ai plus d'éclairage du rns-e, il s'éteint tout seul au bout de 30mn, ne se coupe plus après contact et je n'ai plus les commandes au volant. Sinon que pouvez vous me dire sur l'injecteur à changer? Parcequ'en repartant hier du garage tout remarchait normalement et ce matin normal aussi. Ils me prennent ma voiture en charge le 30 et surement qu'elle y restera 2 jours.

Oui ça se tient mais c'est comme ça qu'il faut faire les branchements alors je fais quoi? Il y a une histoire de IN et de OUT pour le relai entre l'interface dietz et le CANBUS alors je peux peut-être essayer d'inverser. Sinon qu'appelles tu le t can? C'est pas le calculateur? Le CANBUS tout simplement? As-tu déjà installé cette interface? Que me conseilles tu?

Ha oui oui tout y est! D'ailleurs l'imag en roulant est active mais j'ai perdu l'éclairage des touches du rns et de plus il ne s'éteind pas après avoir retiré les clés! J'ai coupé les cables CAN HIGH et CAN LOW et je les ai dérivé vers le boitier du DIETZ 1280. Et de ce même boitier les cables ressortent vers les deux autres bouts. Je ne sais pas, je bloque je ne m'explique pas pourquoi.

J'ai essayé et j'arrive à lancer un guidage sans problème. Ce n'est pas un fusible à moins qu'il n'y en ai à l'intérieur du rns-e mais je doute. Après je ne sais plus trop ou regarder. Je vais redémonter demain et vérifier tous les cables mais cette fois ci je suis sûr de mon installation. De toute façon il faut que je passe chez AUDI demain on va voir s'ils sont si professionnels que ça. Je vais les mettre à l'épreuve. Je préfèrerait trouver la solution ici pour leur faire la pige mais bon ça ne tiens qu'à vous ;-)

Alors ben j'ai mis un interrupteur mais effectivement il ne marche pas. Que je l'active ou que je le désactive l'image reste en roulant. Maintenant je n'ai plus du tout le message de securité quand je roule avec un dvd. Et mon interrupteur a 2 pattes seulement. C'est un bouton poussoir qui revient à sa position mais qui a deux crans. Ca pourrait être ça? Sinon c pas compliqué j'ai relié une patte au +12v permanent et l'autre au fil violet. Normalement ça devrait être OK! Je ne pige plus.

Attends tu vas rire! mdr^^ Enfin vous allez vous marrer! Un problème en entraine un autre... Ca serait pas marrant sinon. Tout semblait OK de plein jour seulement de nuit ça fait la diff! Suite à mon install du dietz 1280 je n'ai plus d'éclairage des touches du rns-e, il ne s'éteind plus quand je coupe le contact et je n'ai plus l'affichage ODB des mp3 radio ou cd. Par contre tout fonctionne. GPS, radio, mp3. J'ai pensé sur le moment à un problème de fusible mais je viens de vérifier et ce n'est pas ça. Je pense à un autre truc! Quand je coupe le contact et retire les clefs le rns-e ne s'éteind pas. Et quand je met le contact l'éclairage de la clim se met en route alors que le rns-e non! Ne serait-ce pas un prob de +12v ou de masse? C'est obligé que se soit un prob de branchements. Ne me dites pas que j'ai grillé un truc. Se doit être un problème connu non?

Les amis c'est du tout bon... :bien: ENFIN l'install terminée et tout qui marche. :bigthumbup: Quel bonheur après tant d'efforts et plusieurs jours d'attente j'ai cru que j'allais passer de l'autre côté de la barrière. :P Quelle surprise ça fait vraiment plaisir! Merci à toi Marckovitch tu m'as sorti du trou! Ton lien est à mettre dans les favoris. Pas besoin de tuto. Avec la notice fournie plus ton lien c'est le complément idéal pour une bonne installation. Si seulement j'avais eu ça avant. Il faut surtout faire très attention au sens des alims il y a un ordre à respecter. Quand à la masse des deux interfaces j'ai tout mis sur le GROUND D12 du RNS-E.

Bon suffit la déconnade là... ;-) Sur ton site AUDIZINE on dirait que le gars semble dire qu'il ne fallait pas relier le GROUND = MASSE du DIETZ 1417 et 1280 sur le même fil. Alors ou le mettre? Il ne me reste plus que ça à régler avant de tout remonter. Bon sinon pas de pronostics je ne m'avance pas de trop... je ne fais qu'espérer. :)

Et bien va y avoir du boulot. Laissez moi le temps de récupérer d'abord... Je vais le faire avec grand plaisir parceque ce forum est très vivant. Et puis je peux vous dire qu'il ne sera pas de reste ce TUTO. D'ailleurs je ne comprend même pas pourquoi il n'y en a pas déjà un ??? Allez j'y retourne je croise les doigts!

Non ce n'est pas tout à fait la même les numéros des cables changent sur ma notice. Sinon concernant le montage c'est le même. Là je suis en train de tout refaire suivant ton lien AUDIZINE. Et cette fois ci j'ai fait comme le mec j'ai tout débranché de la voiture et je me fais ça sur le bureau. Je repasse tout à l'heure pour le résultat. J'ai espoir cette fois ci parceque j'ai tout compris! D'ailleurs vous noterez que sur ce lien AUDIZINE le gars connecte en 1er le 1280 avant la 1417. Et puis l'interrrupteur du 1280 est placé entre l'alim du 1280 et du 1417. Il y a plusieurs points qui auraient mérités plus d'explications dans le manuel. C'est vraiment de la débrouille.

Et non faudra que je tourne 7 fois ma langue dans la bouche avant de l'ouvrir. Décidemment plus je regarde et plus je me rend compte que j'ai la meme chose. En fait non les branchements sont bons j'ai dit une bétise. Il a le boitier 1280 sur les photos à l'envers et j'ai compris de travers.

Oh merci mec t'es un chef. Je suis penché dessus et regardez bien tous svp... Il a branché les CANS IN HIGH et LOW de l'interface dietz 1280 au plus près du rns-e directement à la sortie de la grosse broche. Et moi j'ai fait l'inverse dans mon montage d'hier. Apparemment il y a bien un ordre à respecter et l'interface 1280 se branche avant la 1417. J'approche du but je commence à saisir le système.