Honto44

Le code de ton moteur est AWX t'as boîte est une 01W (Code FEC ou GBQ j'ignore la différence entre les deux codes) pour informations elle correspond au boîte de Passat code FHN/GGB tournant sur le même moteur, je ne sais pas si les boîte de Passat se monte sur les A4 sans modification. Pour les codes je te laisse regarder sur le net (tu tape vag pr codes pdf et tu devrais trouver un fichier avec tout les pr codes et à quoi ils correspondent). Tout se que je peux te dire c'est que la dernière ligne correspond à la consommation en urbain/extra urbain / mixte et le dernier chiffre correspond au émission de CO2

Essaie de regardé sous le tapis de coffre, tu as une étiquettes collé prêt de la trappe à roue de secours, à gauche il me semble. (Tu peux aussi la trouver sur un carnet fournis lors de l'achat du véhicule si le vendeur te l'a donné) Dessus tu as énormément d'informations concernant ta voiture (moteur, boîte, freinages, ampèrage de batterie ect...) Par exemple sur la mienne il y a écrit AVF (code moteur) et un peu plus loin ---- HCF qui correspond au code de la boîte de vitesse, un genre de 02M vw j'imagine, c'est dernière ont peuvent à avoir des soucis avec le temps sur la 1er 2em. En se qui concerne les boîte 5, je n'en n'ai jamais eu je peux pas dire, mais si déjà tu trouves ton étiquettes tu pourras déjà identifier ta boîte (qui étais probablement monté sur les Passat aussi).

Bingo, c'est probablement la d'où il vient. La chinoiserie n'est jamais finit

Salut, c'est un 1.9 en boîte 6 ?

Je viens de me pencher sur le miens (côté droit) qui avait beaucoup de jeu et n'aillant pas envie d'attendre qu'il casse au pire moment, j'ai démonter le téton et l'écrou "interne" est tombé dans la carrosserie Je ne sais pas comment il est fixé d'origine, mais après l'avoir récupéré pour le sport (et c'était vraiment du sport pour mes cervicales) je n'ai pas cherché à le remettre vue le peut d'espace entre les tôles, j'ai remis un de ces incerts en M8, le trou d'origine n'est pas assez large pour faire passer l'embase donc à travailler gentillement au forêt de 10 (ma perceuse n'allait pas jusqu'à 11 la vrai taille de l'embase) et une fois le trou assez large j'ai placé l'incert, j'ai pompé assez fort mais sans abusé, placé le téton et serré fort à la clé de 13. Pour l'instant aucun jeu, à voir dans le temps, c'est de toute façon le genre d'incert qui s'enlève facilement avec un bon forêt au cas ou.

J'ai le même problème que toi, une petite trace d'huile sur la partie haute de la vanne, j'ai retrouvé un joint pour elle, dans le doute j'attends de commander un joint de cache culbuteurs pour tout refaire au propre. Par contre pour l'huile dans le cata elle provient probablement du reniflard, lors de l'achat de mon A4 1.9, j'ai fait une vidange de tout les fluide, lors du remplissage d'huile j'ai dépassé le max, étant habitué à travailler sur mon 1,9 130 ASZ j'ai l'impression que les AVF prennent moins d'huile que c'est dernier pour une raison que je n'explique pas. Lors du démarrage l'huile en trop à finis par passer dans le reniflard, le turbo puis dispersé entre l'échangeur d'air et l'échappement, j'étais ravis de remarquer ça et de tout nettoyer. Pour info j'ai bien mis 3,5L d'huile et j'ai du en enlevé un peu en plus de se qui s'est promener dans l'échangeur. C'est l'huile qui a bouffer ta tresse comme ça ?

Bonjour à tous, Je tente de purgé mon circuit de freinages à l'aide de VCDS mais dans 3 freins ABS; réglage de base, j'ai bien "purge des freins" (ou brake bleeding je ne sais plus) dans le petit menu déroulant : groupes 2 mais l'option est en erreur (erreur groupes 2 comme sur un groupes quelconque...) les quatres case sont rouge au lieu d'avoir le début de procédure en vert comme J'ai essayé avec un autre VCDS pensant que ma version avait un problème, mais non ça vien de cette voiture, ayant déjà fait plusieurs fois cette manipulation d'autre. Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

Bonjour, je viens d'effectuer cette réparation et j'ai eu des similitudes avec certains d'entre vous. J'ai trouvé ça nécessaire au vue des températures relevés par la sonde de température, 50 a 70 degrés avant, mais on peut facilement dire qu'elle étais au alentours de 55-60 en conduite normale ce qui est bien trop peu à mon sens... Après le changement et la batterie re branché, je m'aperçois que le voyant ESP s'est allumé sur le TB, je passe vcds qui m'indique "01826 transmetteur angle de braquage (G85) alim en courant borne 30. " + centralisation a distance dans le sac. Le voyant s'efface dans les 100 premiers mètres parcouru, la centralisation aussi s'est remise en état durant le trajet ou à la suppression du défaut je ne sais plus... Une fois moteur chaud à 90, elle ne descend plus et les log m'indique une température de 92 à 97 (quand je sollicite le moteur je suis allé jusqu'à 4000 en 4em), à température ambiante de 20 degrés le ventilateur se déclenche bien et les températures redescende bien à l'arrêt. Merci pour le tuto qui m'a bien aidé.

Pseudo : honto44 Prénom : yann Age : 35 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Loire Atlantique Métier/Etudes : Bâtiment. Vos voitures actuelles : Audi a4 Vos anciennes autos : Golf 4, Golf 3. Des passions : bidouiller des trucs et parfois les cassé Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant un Forum D'autiste Pourquoi y êtes vous inscrit ? Me faire aider, et aider les autres sur des sujets que je maîtrise. Votre première impression ? Je n'ai pas fait le tour, mais il semble y avoir beaucoup de sujets intéressants. Autres (texte libre)... :