Mickey17

Bonjour à tous, Entre 2 tempêtes et les trombes d'eau tombés sur notre Charente maritime, j'ai réussi à avancer un peu. Le turbo et le collecteur d'échappements sont tombés. C'est un plaisir de sortir le turbo sur une TT. Une accessibilité au top, des canalisations d'arrivée et retour d'eau et d'huile qui se retirent les doigts dans le nez, bref un plaisir, j'ai hâte de recommencer ! Toujours est-il que après inspection, le collecteur n'est pas fissuré. Le turbo oui La turbine du côté froid turbo, c'est un euphémisme, a légèrement du jeu dans ses paliers https://youtube.com/watch?v=lsykqES3Wyo&feature=share

Franchement, j'adore le style que donne ces jantes à la TT. Elles vont super bien avec Tu as bien fait de les remettre

Oui, à voir quand je l'aurais sorti Tient Cédric au passage, je regarde pour les bielles, on est d'accord, c'est du 19mm pour les axes de pistons. Mais j'ai cru voir je ne sais plus où qu'il y avait également des modèles avec le pied de bielle qui possède une espèce de gros chanfrein. Tu avais ça sur ton AUQ ?

Je nettoie quand même ça fait plaisir Les caches de passage de roue brillent Il est pas récent ce barnum ... mais il est marqué S-line, spéciale dédicace

Petite après-midi de bricolage en mode grand prix de prairie J'ai tombé une bonne partie de la face avant et l'échangeur L'échangeur était plein d'huile Je l'ai vidangé Et ho suprise, un gling Une belle goupille tombé du bas de l'échangeur, donc en lien avec le turbo, tient donc C'est surprenant qu'il puisse fonctionner sans En tout cas j'imagine que ça vient bien de lui et que la goupille n'est pas là depuis 20 ans

En gros, tout compris un peu plus de 1000 balles

Turbo K04-001 hybride arrivé C'est beau Hop, avec le stock

Oui, ça ressemble à un poteau

Bon du coup ça m'a donné du courage j'ai 6 mois devant moi en mode manouche à peu près méticuleux. Ça devrait le faire On gare la bête Et démontage du pare choc ce soir Le fameux emplacement que tout le monde découvre plein de cochonnerie, je ne fais pas exception Et première surprise, madame a déjà rencontrée un obstacle et ça a été remonté tel quel ... Bref, à racheter, surtout que tordue comme ça je vais avoir un souci avec l'échangeur. Et je ne compte pas m'en passer, c'est loin d'être inutile On continue Et il fait nuit ... A suivre

Pour se faire plaisir et se donner du courage (à moins que ça n'ai l'effet contraire ) un petit inventaire pour les rénovations / évolutions - Kit distribution - Kit courroie accessoire - Disque Av et Ar avec leur plaquette - Huile de bv - Huile frein - Kit de remise en état de la trappe essence - Induction 3 pouces - Maf 3 pouces - Sonde lambda 1 - Récupérateur d'huile - Capteur de frein - Capuchon 8 10 12 25mm - Descente de turbo 3 pouces decata - Échangeur spearco 550 x 230 x 76mm et tubulure Wagner A venir - Turbo K04-001 hybride de bgturbo (commandé) - Injecteur 640cc (commandé) Et ensuite - bielle forgée - debimetre neuf - embrayage Et de quoi remettre à neuf le circuit de lubrification ...

Oui Dans le manuel d'atelier, il est spécifié Pression d'huile au ralenti = 1,3b mini Pression d'huile à 2000 tr/min = 3,5 à 4,5 b J'ai bien moins de 1 bar au ralenti à chaud et à 2000 tr/min, je n'ai pas insisté mais environ 1,5 à 2 bars à tout casser

Bon, les résultats sont tombés Pression des cylindres - ils atteignent tous la même compression selon le nombre de tour moteur - 9 bar après 3 tour - 11 bar après 4 On est bon. En revanche ... Test de la pression d'huile Au démarrage 2,5 bar Moteur chaud au ralenti ... Avant d'éteindre le moteur j'ai fait un test à 2000 tr/min, l'aiguille décolle péniblement pour atteindre 1,5 bar. Voilà voilà Le filtre à huile a 2000 km et est d'origine bosch Donc on va démonter patiemment tout ça en commençant par le carter d'huile. Il faut "juste" qu'elle roule pour juin 2023 afin qu'elle puisse rejoindre son nouveau garage où les transplantations pourront commencer à avoir lieu Mon garage actuel étant "un peu" trop plein, je me refuse à faire tout ça à l'extérieur.

J'espère 1ère semaine de janvier, je teste les compressions Et il faut que je me trouve un manomètre analogique pour la pression d'huile, je n'ai pas confiance pour le moment dans mon manomètre électronique. Après j'aviserais, je me demande si le turbo ne serait pas en train de lâcher.

Oui, l'espèce de burette d'huile qui apparait avec 3 bips. Je l'avais déjà eu il doit y avoir 6 mois et le changement du capteur avait résolu le problème. En tout cas jusqu'à aujourd'hui.

Hello, Bon en attendant d'avoir du temps à consacrer à la réfection ... ben je roule, et de temps en temps avec la TT Et aujourd'hui, ce matin, j'ai trouvé qu'elle faisait un bruit différent à l'accélération, plus de bruit d'aspiration, plus de bruit à l'échappement même, un peu bizarre, j'ai senti qu'un truc clochait. Et ce midi, après 5 min d'attente chez l'oncle Donald, je me suis rendu compte d'un petit filet de fumée à un voile quand j'accélérais s'échappant des échappement, dont la couleur reste à identifier, mais ce qui est sûr c'est que cette fumée est particulièrement malodorante Chose que je n'espère pas liée, j'avais changé il y a quelques mois le capteur de pression d'huile qui déconnait, le truc était mort, plein d'huile, plus d'alerte après ça ... jusqu'à dimanche dernier ou l'alerte et ses bips se sont rappelés à moi. Je sens que Mamie va aller en maison de repos en attendant que je puisse m'en réoccuper sérieusement

Ha oui, pas d'intérêt à passer sur un MAF 3 pouces avec un turbo hybride ? Il ne sera pas limitant ? C'est quand même dommage d'avoir tout en 3 pouces sauf le MAF Après à savoir que je ne vise pas à péter un score, il y en a d'autres ici même qui s'en occupe très bien Le principal objectif est de me faire plaisir.

Hello, Bon, il caille méchamment en ce moment, donc je ne fais pas grand chose sur la voiture. J'ai juste mis une résistance sur le circuit de la N112 et remis électriquement en place les vannes de la N249, pour ne plus avoir de défaut pour le CT. En revanche, une question me travaille, des avis ou expérience sur le montage d'un MAF 3 pouces au lieu de 2.5 pouces sans reprog ? Théoriquement, le flux aura une vitesse moindre, le débitmètre verra passer moins d'air, et toujours théoriquement, la calculateur enverra moins d'essence, ... mais la lambda permettra de revenir à une combustion "plus optimale" ?

Oui je suis d'accord, il a forcément connue de meilleur jour, mais attend, elle fonctionne quand même hein perfexpert me sort entre 179 et 195ch selon les essais Je vais déjà monter l'induction, quand j'aurais reçu le nouveau MAF. J'ai une descente de turbo 3 pouces dans le coffre. Puis j'ai une autre surprise qui arrive sous peu. Après avant de choisir un turbo je veux résoudre plein de connerie, j'ai mon pi qui déconne, entre la reconnaissance de clé qui fait iech de temps en temps, l'aiguille de température qui est décalée, le regulateur de vitesse qui fonctionne quand il veut, l'embrayage magnétique de la clim qui fait du bruit au ralenti, un clong dans la direction lors d'un braquage important et que je redresse, En rénovation la distribution et courroie accessoire à faire, les freins à refaire, Puis des injecteurs, une 1ere reprog. Ensuite par anticipation, l'embrayage et volant moteur que je changerais à l'avance, puis enfin les bielles forges + une métrologie du haut moteur ... Sans oublier le châssis et l'esthétique, quand cette liste sera cochée ... Le turbo et ce qui va avec comme le collecteur Voilà tu sais et vous savez tout de la road Map On va pas s'ennuyer

Ok, ça ne m'étonne qu'à moitié, les diamètres doivent être différents, je regarderais tout ça plus en détail plus tard, sinon je vais me chauffer tout seul et me retrouver à acheter un turbo alors que j'ai une infinité de petite modif ET rénovation à faire avant

Je m'étais noté mentalement que pour un K04-001 les adaptations étaient minime, même bride de descente de turbo et collecteur du K03S ? Il y a quoi en plus du coup ?

C'est un k03s, code moteur AUQ

Ha, c'est la grande question J'envisage un hybride sur base de k04-001 de chez bg-turbo. Leur réputation n'a pas l'air trop mal

Non non, essai de montage à blanc sans le débitmètre c'est tout, je le laisse bien Par contre je n'ai pas le bon corps, celui que j'ai acheté correspond aux MAF code moteur AGU ou ARZ, les fixations ne sont pas positionnés pareil et le diamètre de l'emplacement du débitmètre n'est pas non plus le même.

C'est également utile de maitriser les techniques pour faire de belle pièces en composite, et tu es moins limité en dimension

Bonjour à tous, Pour les tests futurs Création d'une bride de raccordement MAF 3 pouces / boite à air CDA Essai de montage sans le MAF, on s'en fou les Ø sont les mêmes. ça sera nickel D'ailleurs, si quelqu'un peut être intéressé par un MAF 3 pouces Code moteur AGU ou ARZ, MP, j'ai merdé sur le clic de commande