svspirit

De rien j'avais eut un mal fou a trouver pour enfin les trouvers ici moi aussi :bigsmile:

Comme je l'ai dit sur L-C si pour moi si les 5 portes n'étais pas indispensables j'aurais longuement hésité ce sont toutes les deux des tres bonnes caisses avec leurs avantages et leurs inconvenients. L'interieure de L'S3 est :malelovies: le kit de la leon est aussi :malelovies: (attentions j'ai pas dit que l'exterieure de l'S3 et l'interieure de la Cupra R sont nul loin de la) J'adore aussi l'effet de surprise de la Cupra R bien moin connu c'est vrai qu'il n'y avais que 46 210 en france (et j'en connais déjà 3 en moin :( ) Je crois que le seul moyen de ce décider c'est de les essayer :bien:

Salut, normalement c'est: Couple conique 3.937 1ére 3.3 2ème 1.944 3ème 1.307 4ème 1.035 5ème 0.837 :bien:

Si sa peut t'aider ma Cupra R 210 de 2002 est reprogrammé par LRS de puis ses premiers tours de roues. La reprog est donné à 250cv et 350Nm. Je fait récemment une mesure de puissance au VAGCOM et elle à sortit 248cv et 355Nm donc sa correspond au chiffre annoncés. De plus ma pression de turbo est toujours d'origine au mano. J'habite pas loin de lyon, alors si à l'occase tu veux voir ce que sa donne malgré que le comportement et les accélartion de la leon ne sont pas tout à fait pareil que sur l'S3,fait moi signe. Pour moi je trouve que sa marche déjà pas mal :bien:

Mon pote a fait reprog sa TT180 Chez DIGISERVICES a lyon (com en action) le gars lui a annoncé 230cv et 320 N.m. Son turbo souffle maintenant a 1,2b Par contre il a payé 700€ :(

Salut Et ben niveau moteur il me semble déjà que y'a pas les meme turbos KKK K03 pour le 180 et KKK K04 pour le 210. Le 210 à 2 échangeurs et 1 pour le 180 Le collecteur et le ligne ne sont pas les meme aussi Les pistons je crois ont une petite différence (mais je suis pas sure) La carto n'est pas la meme non plus, logique! Voila pour ce que jais...

UP!!!!!!!! :bigsmile:

je crois que pour le K03 pression max admissible est de 1,8b,pression qu'il ne faut pas approché pour la survie de ton turbo moteur... En faite le max en config d'origine pour pouvoir etre trankil je pense que c'est entre 1,1 et 1,2b en crête et entre 1 et 1,1b en stab

UP

Bon voila un petit récapitulatif de toutes les données "difficile à trouver" pour le TT180 pour powerdyn SCx 0,623 Cx 0,32 1ère => 33/10 2è => 35/18 3è => 34/26 4è => 30/29 5è => 31/37 Pont => 63/16 Maintenant,j'en appel encore a votre aide,afin de les localiser ds le moteur,et de faire une acquisition j'aurais besoin de fotos de certaine choses. Donc voici la liste (en particulier la ligne en gras): (je sais je suis tres chiant :( ) -Commande de la bobine d'allumage(ou d'une des bobines d'allumage dans le cas où le véhicule en possède plusieurs) -Commande d'injecteur -Commande de compte tours -Capteur d'arbre à cames (sous réserve que le courant soit suffisant) -Cable d'alimentation batterie (sur certains véhicules seulement) Merci d'avance de votre aide :bien:

Un Grand Merci a toi :bien: Alors sa c'est vraiment sympas j'ai enfin tous ce qu'il faut au niveau données il faut maintenant qu'on achete une pince amperemetrique sa c'est pas dure et que je trouve sur nos caisse ou le fil du capteur de régime moteur ou l'acces a un fil de bougies et sa c'est pas gagné alors si vous avez des infos ou photos sa serait cool :bigsmile: Une fois qu'on aura réussi on pourra faire des journées tests ou tout le monde sera bien venu :bien:

Pas de souci j'avais bien penser a audi en dernier recours sinon j'ai trouvé: SCx 0,623 Cx 0,32 Donc tjs a la rcherche des rapports de boites et du couple conique ou rapport de pont c"est marrant j'ai trouvé pour plein de caisse ma la TT180 nada :bigsmile:

ya pas de soucis :bien: Sinon pas d'idée de l'endroit ou je pourrais chercher? :bigsmile:

Alors personne pour m'aider :( pour ma cupra R j'ai trouvé et pour le TT180 j'ai réussi a mettre la main sur le SCx et le Cx donc il me manque encore : -rapport de boites -et rapport de pont ou couple conique Un ptit coup de main SVP :bien:

Un petit UP les gars je suis sure que quelqu'un a sa quelque part sa nous aiderait vraiment :)

salut a tous pour aider un pote a passer sa TT180 au logiciel powerdyn pour tester sa puissance suite à sa reprog j'aurais besoins de quelques infos que je cherche depuis 1 semaine sans relache et pas moyen de mettre la main dessus (j'ai voulu faire une recherche sur le forum mais la fonction recherche ne marche pas chez moi... :( ) Donc il me faut: -les rapports de boite -le couple conique ou rapport de pont -le Cx ou SCx Bien sure je vous tiendrais au courants des resultats si on y arrrive Merci d'avance de votre aide :bien: Ps si vous avez les meme infos pour une seat leon cupra R 210...

salut les gars j'ai decouvert votre forum il y a pas longtemps et je le trouve vraimment nickel et plain d'infos interressante sur le 1800 T VAG étant posseseur d'une Leon Cupra R sa peut aider. Vraiment désolé de na pas etre passé par la présentation chose que je ferais tres bientot promis. En faite j'ai decouvers avec beaucoup d'interet ce topic sur les manos,que j'ai montré a mon collegue possesseur d'un TT 180.Il a donc commandé un mano comme le votre chez MTK et hier nous l'avons monté grace a vos explications. Mais il y a un souci.J'aurais voulu savoir si c'était normal que le T fourni avec le mano soit bouché dans sa parti droite??? L'air passe bien d'une branche droite a la branche perpendiculaire mais pas entre les branches droites ni entre la 2eme branche droite et la perpendiculaire.Donc l'air ne traverse plus completement la durite :blink: Donc la voiture marchait bien hier le mano variait de -0.4 à 0.8 b mais aujourd'hui il varie entre -0.4 et 0.4 et la voiture marche moin.Alors esst ce que sa vient du TT. 2 eme chose si il accelere sans rouler jusqu'a 3000trs le mano monte 0 sa c'est normal mais si il passe les 3000trs le mano monte a 0.1 0.2 c'est pas normal sa non. J'espere que vous pourrez donner un coup de main a un pauvre "TTiste" en détresse.En vous remerciant d'avance ciao :bien: