Jeff1977

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Salut, Alors non, je m'inscris en faux. Moi j'ai fait cette opération il y a quelques années sur mon B5 et je n'ai pas eu besoin de tomber le berceau, ça s'est plutôt bien goupillé de mémoire. Pourrais-tu faire des gros plans plus précis de ton problème, ça me rappellera peut-être des choses sur la méthode que j'ai utilisée ? Bon courage.

Salut Rohanito, As tu résolu tes soucis de chauffage finalement ? a+

Sur la pièce n°22 sur l'image que tu as postée qq messages ci-dessus, il y a trois résistances de chauffage (comme des petites bougies de préchauffage), elles servent à aider à monter l'eau en température plus rapidement je crois. Je ne sais pas si c'est d'elles dont tu parles.

No problemo ! Pour ton chauffage est ce que déjà la soufflerie fonctionne ?

Bienvenue dans le club très privé des détenteurs de B5 phase 1. Si t'as un peu suivi mon post "a l'aide!!!!", t'as compris que j'en ai 2 mais qu'aucune ne roule actuellement Par contre, je pense que je pourrais remonter un AFN les yeux fermés donc si tu as des questions sur la dépose/repose, n'hésite pas Vu l'état des durites, je te conseille de jeter un coup d'oeil à ta pompe à eau... ça peut toujours être utile

Que non Guizounet ! L'ancien moteur est tout dépioté car il m'a servi de pièces de rechange pour ce qui était moins bien sur le nouveau (surtout la pompe à eau). Le nouveau moteur est tout de même plus récent et plus "frais" donc je vais conserver celui là. Désormais toutes mes espérances reposent sur un calage minutieux de la distribution et de la PI. Je pense qu'il n'y a pas de pb mécanique mais seulement une mauvaise synchro et une mauvaise purge du circuit de GO. Je m'y remets lorsque les températures seront plus clémentes.... Affaire à suivre

Salut tout le monde, Le nouveau moteur n'était pas si neuf que ça car la pompe à eau était complètement détruite. Comme j'avais l'ancien moteur, j'ai pu tout remettre en état lors du swap. Après le swap, le moteur démarre au quart de tour mais après qq minutes, fumée blanche/bleue excessive . Je me suis dit qu'au point au j'en étais, je pouvais me permettre de refaire le joint de culasse sur le nouveau moteur. Et depuis !!! Retour à la case départ : démarrage super difficile et fumée excessive. Je suis revenu dans la même situation qu'avec la première A4. Voilà pour les nouvelles.......

Salut Ibra87, Je suis dans la même situation que toi suite à remplacement de mon joint de culasse (même moteur même année). As tu réussi à purger ta PI et à retrouver un fonctionnement normal de ton moteur ? Merci de ton retour. Jeff

Salut, Je connais bien le pb de ce joint, il a rapidement tendance à s'écraser et à garder la forme vu les delta de température auxquels il est soumis. Tant mieux si tu as pu trouver la ref, sinon la pâte à joint est toujours une solution de secours qui marche dans près de 100% des situations :-) Quant à l'écrou, la chose pénible est sa hauteur très réduite. Du coup si tu as des douilles de serrage avec un congé d'entrée trop important, tu as vite fait de ripper...

Hé oui mcfly, t’avais effectivement raison.👍 Tant pis pour ce moteur, maintenant je me concentre sur le swap et j’espère que tout rentre dans l’ordre.

Mieux que ça, du liquide de refroidissement En fait j’ai un joint de culasse depuis le début…

Et maintenant je sais le pourquoi de tous mes déboires exprimés sur ce fil : vous allez comprendre grâce à une seule photo :

Salut la commu, donc comme promis j’ai attaqué le swap :

Salut ! Personne pour m'aider ?! Un chef d'atelier de chez Audi me dit que ce devrait être jouable dans la mesure où les pompes d'injection sont du même modèle (ce qui est bien le cas). Il faudra juste garder les tubulures d'admission d'air de 96 pour pouvoir conserver le faisceau de 96. Quelqu'un abonde dans le même sens ? Merci Petit roman photo du swap en approche...... A bientôt

Voila des photos pour illustrer : 1 Mon calculateur : Le calculateur du moteur de la 98 :

Salut les Amis, ça y est !!! Je m'y suis remis et les péripéties continuent..... Voilà une synthèse. J'ai passé une bonne partie de mes congés à essayer de comprendre ce qu'il se passe.................................. en vain J'ai repris le diag depuis le début, vérifier l'alim en GO, les durits, les raccords.... bref tout y est passé et repassé mais le constat est toujours le même : démarrage très difficile et fumée excessive. J'en pouvais plus. Des heures et des heures sans résultat. J'abandonne. Et bim ! Le coup du sort : voilà t'y pas que je trouve une A4 B5 moteur AFN de 98 pour pièces chez un petit vendeur de poubelles d'occasion de Mulhouse (j'habite en Alsace). Je vais voir, la carrosserie est défoncée, l'arrière de la voiture est complètement HS, les vitres sont pétées mais là, surprise : le moteur semble comme neuf !!! Et il démarre au quart de tour. Sans hésiter j'ai acheté l'épave et j'ai désormais 2 A4 dans le garage. Mon nouveau but, transférer le moteur de la 98 dans ma 96. Je me dis que je suis sauvé. Et bim ! le karma resurgit : les calculateurs ne sont pas les mêmes et les connecteurs et faisceaux électriques sont un peu différents. Alors je refais appel aux connaisseurs. A votre avis est ce que je peux intervertir les 2 moteurs tout en conservant la partie élec de mon 96 sachant que : - sur ma 96 le calculateur a la réf : 0 281 001 425/426 - sur la 98 le calculateur a la réf : 0 281 001 721 Les différences visibles entre les deux sont que le mien à un seul gros connecteur et une prise de pression, l'autre à 2 connecteurs et pas de prise de pression. Ce que je voudrais savoir est si je peux envisager de mettre le nouveau moteur dans ma 96 et de le raccorder à son calculateur. Merci d'avance à ceux qui savent. Plus de détails et de photos suivront.

Salut Emmanuel, Merci pour ton message. Ce qui me parait tout de même étrange concernant les injecteurs, c'est qu'ils fonctionnaient très bien avant l'opération. Je trouve bizarre qu'une simple dépose des injecteurs de la culasse et leur repose 1 semaine plus tard puisse les rendre HS (dans un premier temps je ne les ai même pas démontés !). Bref, affaire à suivre. Je suis en congés semaine prochaine donc il y a des chances que je m'y remette....

Hihihihihi, oups, désolé, veuillez accepter toutes mes confuses. Un truc étrange : les notifications que je recevais lors d'un nouveau post se sont arrêtées.... mais ça n'excuse en rien mon silence de ces derniers jours Bon, reprise de mon affaire suite à quelques jours de congés : rien ! J'ai (re)vérifié toute l'alimentation en GO y compris le fameux raccord sur le porte-filtre et au final je ne comprends toujours pas ! C'est comme si le circuit se mettait en dépression une fois que le moteur s'arrête et que de l'air rentre dans le circuit de retour. (ce qui en plus n'explique pas pourquoi le redémarrage est si galère...) Bref, j'en suis toujours au même point et comme j'ai d'autres obligations (malheureusement), j'ai laisse un peu de côté depuis... Dès que je m'y remets je vous dis.

Oui j'ai enlevé la platine avec les deux vis mais c'est la pièce en plastique que j'ai peur de péter.

Salut Hugo, Pour les fils de l'EV, ils sont dans un sales état mais pas encore au même point qu'étaient les tiens et je n'ai pas ce type d'erreur quand je branche la valise . Par contre, je me suis intéressé à ce fameux raccord en T mais je n'ai pas osé forcer pour l'enlever du support de filtre par peur de le casser (c'est vachement dur à sortir). Est ce que qqn l'a déjà fait et peut me dire si il a une méthode safe pour le sortir ?

Merci les amis je reprendrai les tests ce we. Cette ev m’intrigue bcp parce que je le répète : le moteur tourne même si je la débranche merci Sylva pour le capteur pmh, je ferai le check. La suite d’ici dimanche !!!

Comme je vous dit : lorsque j'enlève son fil d'alim, il ne se passe rien (moteur tournant) alors que j'arrive bien à arrêter le moteur en coupant au niveau du neiman Je me demande bien ce qui se passe

Voici le schéma de cette EV trouvé sur le net. Je l'ai effectivement démontée lors de la révision de la PI et j'avais bien le ressort et la pièce qui fait bouchon. Il n'y a pas de bille si j'en crois ce schéma et je n'en ai pas vu lors du démontage.