Jeff1977

Ok, mais j'ai refait la PI à neuf depuis et rien n'était cassé dedans

Oui bien sûr. J'ai fait ça consciencieusement

Une chose que je n'ai pas précisé : lors de la dépose du moteur et sa révision, la PI était à l'air libre et s'est donc vidée de son GO. Lors du premier démarrage, je n'ai pas fait gaffe à la remplir de GO donc je pense qu'elle a fait ses tout premiers tours un peu à sec. Est ce que c'est grave ça ? Bon après quand je l'ai démontée pour la réviser, je n'ai rien vu de spécial à l'intérieur

Oui j'ai pensé à ça aussi mais pareil, lorsque j'ai remonté le moteur et fait les premiers essais, je n'avais pas du tout touché à l'alimentation en GO, ni la pompe ni les injecteurs, alors pourquoi cette PI aurait un pb juste pile poil à ce moment là ?

Ben, sûr de quoi ? Remontage sur le moteur ou remontage des injecteurs eux mêmes ?

Carl42t, j'ai refait la PI à neuf avec tout le kit de joint. Tout est ok à ce niveau. Vérifié et revérifié

Tout d'abord merci pour les commentaires. Voici mes réponses : - Ange 91 : le filtre j'ai dû le remplir et le re-remplir une bonne dizaine de fois au début de mes essais pour être sûr que le circuit était plein. J'ai utilisé la vis de purge sur le support du filtre à GO pour remplir à la seringue aussi..... Aucune amélioration. - Maestrours : j'ai même remplacé les durites noires par des tuyaux rilsan transparents pour essayer de voir ce qui se passe avec le débit de GO. Résultat quand le moteur tourne, j'ai un gros débit de GO qui sort du haut de la PI et qui va via le retour de GO au réservoir. Je ne sais pas si c'est normal.... - carl42t : j'ai également suspecté un injecteur pas étanche mais ce qui est contradictoire avec le fait que tout allait bien avant dépose et que le pb est apparu dès le premier essai alors que je n'ai pas touché du tout aux injecteurs. Je n'ai pas le banc d'essai mais sincèrement, les injecteurs sont nickel, surtout maintenant avec des nez à neuf.

Salut Gizmo, Je pense que j'ai le même pb que toi avec mes connectiques de bougies de préchauffage mais à y regarder de plus près, ce n'est pas si préoccupant que ça car ce n'est que le plastique de protection extérieur au connecteur qui part en quenouille. Le connecteur en lui même (métallique) n'est pas impacté par cette dégradation. J'ai donc finalement retiré tout le plastique dégradé et mis une simple gaine thermo sur le connecteur et ça repartira bien pour 500k km de plus..... enfin si je règle un jour mon pb de moteur. Et pour tester une bougie, rien de compliqué : en te munissant de gants ignifugés, pose le cul de la bougie sur la borne + de la batterie et tire un fil entre le corps de la bougie et la borne -. Si le bout de ta bougie ne vire pas au rouge au bout de 5 à 10 secondes, c'est que tu peux la jeter.

Oui Sylva, J'ai passé des heures sur ce circuit d'alimentation en GO . Ce que je peux affirmer c'est que : - il n'y a aucune fuite de GO nulle part même en mettant le circuit sous pression grâce à la poire d'amorçage - après démarrage du moteur et arrêt de celui-ci, j'entends un tout petit glouglou sans pouvoir dire d'où ça vient exactement ni s'il agit d'un glouglou lié à de l'air ou du GO. Je pense aussi qu'il y a qqch qui cloche au niveau de l'alimentation en carburant mais tous mes tests sont infructueux jusqu'à maintenant. Il me faudrait une méthode rigoureuse pour avancer sur ce sujet. Avis aux diésélistes qui pourraient m'aider Ca me rend fou...

Salut Rodolphe, Je ne sais pas si tu as eu réponse à ta question mais dans le cas contraire, je peux te donner quelques conseils (je l'ai déjà fait). Dis moi si besoin. A+ Jeff

Hey, salut Sylva16 et merci pour cette réponse rapide ! Alors concernant les injecteurs et la PI, je tiens à repréciser que dans un premier temps, je n'y avais pas du tout touché et le pb de démarrage et de fumée était présent dès le tout premier remontage. Je n'ai révisé ces éléments qu'après constat des problèmes dans l'espoir de les solutionner mais en vain. D'où ma conclusion : ça ne vient pas de là. Quand je parle de calage de la PI, je veux dire que j'ai repéré son angle de fixation ainsi que la position du carter de l'actuateur, rien de très pro mais le matériel étant le même, je me suis dit qu'il n'y avait pas de raison de modifier les positions. Pour info (car je ne l'ai pas précisé il me semble), mon véhicule fonctionnait à merveille avant cette intervention de dépose/repose : démarrage au quart de tour, pas de fumée... La chose majeure que je ne m'explique pas, c'est pourquoi le véhicule ne démarre plus sans aide (poire de gavage) et qu'une fois démarré, il tient très bien le ralenti. C'est comme ci le circuit de GO avait une poche d'air mais j'ai tout essayé pour le purger et rien n'y fait. Si qqn a une idée sur un test que je pourrais tenter afin de poursuivre le diag, ce serait sympa.

Autre info, ce message de 2009, c'était moi : (encore merci Sylva16) https://forum-auto.caradisiac.com/topic/215344-photo-reportage-entretien-a-4-changer-courroie-de-distribution/page/5/#comment-36347446

Autres indications : - j'ai mesuré les compressions des 4 cylindres : toutes entre 27 et 30 bars donc Ok - j'ai passé une valise diagnostic : rien de spécial - j'ai visualisé les débits sortant des injecteurs dans un bocal : RAS non plus Merci de votre aide...

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum et je vous remercie de m'accueillir. Veuillez déjà m'excuser au cas où je passerai à côté d'une des règles relatives à cet espace de discussion... J'essaierai de m'améliorer avec le temps. Alors voici mon problème pour lequel je sollicite vos conseils avisés. Je possède une Audi A4 Avant B5 de 1996, moteur 1.9L TDI 110 type AFN et j'en suis amoureux depuis toujours. La bête à 485000 km et ne m'a jamais vraiment embêté. Aimant la mécanique, j'essaie de l'entretenir au mieux que je peux, je lui ai notamment changé les 3 dernières courroies de distrib (tous les 90k depuis 180k), tous les bras de suspension avant, les rotules, les fusées arrières, etc... Bref, cette bagnole, même si aujourd'hui ne me sert que pour des travaux ou des passages en déchèterie est chère à mon coeur. L'année dernière, j'ai tout de même entrepris une grosse intervention. En effet, elle "pisse" de l'huile et le CT devenait malheureusement impossible à passer. Après avoir checker sous le chassis, il s'avère que je ne pouvais pas arranger les choses sans dépose du moteur. C'est ce que j'ai fait : j'ai un grand garage avec palan et donc j'ai attaqué la dépose l'été dernier. Petit descriptif des opérations : - vidange du circuit de refroidissement - dépose de tout le bouclier avant - dépose de toutes les durites et des faisceaux de câbles - désaccouplement moteur / boite - dépose du moteur Une fois le moteur déposé au sol sur un support fait maison, j'ai démonté les tubulures des injecteurs puis les injecteurs eux mêmes, j'ai démonté la culasse et je lui ai fait une petite révision : nettoyage complet, démontage des poussoirs, changement des joints de queue de soupapes, rodage des soupapes, remontage. J'ai remplacé la sonde de pression d'huile (bcp d'huile à ce niveau), j'ai remplacé le joint du carter d'huile, j'ai remplacé le joint spi de l'AC côté boite, j'en ai profité pour changé le disque d'embrayage. Ensuite, remontage moteur, j'ai changé le joint de culasse (nouvelles vis, couples et ordre de serrage selon la RTA), j'ai changé toute la distribution et refait le calage, j'ai nettoyé la vanne EGR, remplacer tous les joints à neuf côté échappement, et j'ai installé un nouveau CHRA dans le turbo. Bref une remise à neuf dont je n'étais pas peu fier... J'ai réassemblé tout ça dans la voiture, remis les injecteurs et leurs tubulures, nouveau filtre à huile, nouveau filtre à GO, révision du démarreur... J'ai remis toutes les durites et les faisceaux électriques, revérifié tout 3 fois et................. J'ai essayé de démarrer et là, la galère commence. Quand je mets le contact, le démarreur tourne, le moteur tourne mais il ne démarre pas. J'ai d'abord pensé à un pb d'alimentation en GO mais ce véhicule n'a pas de poire de gavage ni de pompe de GO. Après plusieurs essais infructueux, je me suis résolu à acheter une poire à GO et je l'ai inséré sur la durite d'alimentation. Après plusieurs essais et un gavage manuel soutenu, le moteur à enfin démarré ! Youpi ! Sauf que de l'échappement, une fumée grise (plutôt claire que foncée) sort en quantité et sans diminuer. Ca fume, ça fume, ça fume, alors que le ralenti est normal, l'accélération répond bien aux coups de pédale. Si je coupe le moteur et que je réessaie, impossible de démarrer sans gavage (et toujours la fumée). Je ne comprends pas, je n'ai rien modifié à l'alimentation en GO, ni les injecteurs, ni la pompe, ni aucun élément... Après plusieurs jours, je me suis dit qu'au point au j'en étais, je pouvais tenter une révision de l'alimentation : - j'ai démonté les injecteurs (consciencieusement) et j'ai mis des nez d'injecteurs neuf - j'ai démonté la pompe d'injection et j'ai changé tout le kit de joint à neuf J'ai tout remonté et refait le calage de la pompe et.............. Rien n'a changé : démarrage impossible sans gavage soutenu et fumée à n'en plus finir une fois que ça a démarré. Et aujourd'hui, j'en suis toujours à ce stade et je désespère. J'appelle à l'aide sur ce forum. Si quelqu'un a une idée de ce qui pourrait être la cause de mes déboires, je suis preneur ! Merci beaucoup par avance. Jeff

Pseudo : Jeff1977 Prénom : Jeff Age : 44 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Alsace Métier/Etudes : Engineering pharma Vos voitures actuelles : A4 B5 Avant 1996 1.9 tdi 110ch / DS5 hybrid4 2012 Vos anciennes autos : Des passions : mécanique, informatique Comment avez vous connu ce forum ? google Pourquoi y êtes vous inscrit ? j'ai un souci avec la réfection moteur de mon audi et je souhaite l'avis de votre communauté Votre première impression ? ça a l'air cool :-) Autres (texte libre)... :