Jeff1977

Non non c’est bien l’électrovanne de stop ,celle du dessus qu’on voit sur la première image de la révision de la PI que j’ai envoyé sur la page précédente. L’électrovanne n’a qu’un fil et quand je joue avec, autant violer dans un pisson… je ne comprends plus rien du tout à ce qui se passe

Les amis vous allez rire ! Je vous rassure, je n'ai toujours pas trouvé l'origine du pb. Par contre, j'ai fait un essai de démarrage en début d'après-midi en m'intéressant de près à l'électrovanne de stop située à l'arrière de la PI. Après gavage bien costaud, le moteur a démarré avec toujours bcp de fumée dès les premiers tours. J'ai laissé tourné et pdt que ça tournait, j'ai débranché le fil de l'électrovanne. Résultat : rien. En fait c'est comme si cette électrovanne ne sert strictement à rien !!! J'arrive à démarrer et à arrêter le moteur alors qu'elle est débranchée !!!! Est ce que qqn à une explication et peut me dire à quoi elle est censée servir ?

Sylva, Merci pour ton analyse et diagnostic mais malheureusement je pense que ça ne solutionne pas mon pb : 1 - je n'ai jamais pu inverser les deux vis creuses entrée et sortie de PI. A aucun moment les deux vis étaient ensemble sur mon établi et je fais toujours très attention à laisser les éléments à leur place quand je démonte. 2 - oui j'ai bien sûr utilisé cette méthode pour purger mais pas de résultat probant. Il faut obligatoirement que je gave à fond mon circuit de GO pour espérer démarrer le moteur 3 - ce que j'ai voulu dire c'est que mon souci de démarrage et de fumée est strictement le même entre l'avant révision PI (moment où je n'avais pas du tout touché au circuit d'alimentation en GO) et l'après révision PI. Donc, oui il faut certainement que je procède à un recalage parfait de la PI mais ça ne peut expliquer mon problème. De plus, ce recalage se traduit physiquement par le changement de position angulaire du corps de la PI et là pareil, j'avais fait un marquage précis avant démontage de la pompe et que j'ai respecté au quart de degré près lors du remontage.

J'habite dans le haut rhin près de Mulhouse

Faut ptèt que j'investisse......

Par contre je n'ai pas le VCDS mais une petite valise multimarque et je ne sais pas si elle me donne toutes ces valeurs

ok ça je peux faire peut-être ce we

Salut McFly, non j'ai pas réglé l'actuateur du turbo. Il faut déjà que je comprenne pourquoi mon moteur ne démarre plus sans aide et pourquoi j'ai tellement de fumée dès le démarrage. La distrib je l'ai refaite proprement (je pense) en suivant la méthode RTA, je me suis fait tous les outils nécessaires au calage : pige de poulie de PI, cale de l'AAC. Oui, j'ai rendu libre la poulie de l'AAC et non celle de la PI car montée sur son axe avec une clavette. Ton message sur les soupapes me fait penser à un truc : les poussoirs hydrauliques. Comme tu le vois sur les photos plus haut, lorsque j'ai révisé la culasse, je les ai sorti et ils se sont vidé de leur huile sur mon établi. Je les ai remontés juste en les lubrifiant superficiellement mais concrètement les premiers démarrages du moteur se sont réalisés avec les poussoirs vides. D'où ma question : est ce préjudiciable ou se sont-ils rempli très rapidement avec la nouvelle huile ?

Merci Sylva, A relire tout ceci, on est proche de la vérité, il y a évidemment quelques autres petits entretiens que j'ai passé sous silence faute de souvenir et de temps pour rédiger mon post mais l'essentiel est là. Capteur PMH, bonne question : je ne sais même pas où il est ... As tu des infos ?

You're welcome Sylva toutes les durites sont d'origine donc l'état n'est pas top top mais je n'ai pas vu ni entendu de fuite à ce niveau. Lors de mes essais, j'ai mis la durite d'admission à l'air libre pour visualiser la dépression et c'est bon de ce côté là (ça aspire sa race )

en tout cas je serai content quand j'aurai mis le doigt sur cette panne... et on fêtera ça dignement

Un CHRA c'est la partie centrale d'un turbo qui supporte l'élément tournant (axe + turbines). C'est moins cher qu'un turbo complet et intéressant donc quand tu peux récupérer les deux volutes, ce qui était mon cas.

Quelques photos du démontage :

Ben un CHRA pour turbo de moteur 1,9 tdi 110 AFN Neuf et référence Garett identique à celle de la pièce d'origine

Ok mais pb apparu avant démontage de cette conduite... et l'accélération marche très bien quand le moteur tourne

Etonnant en effet ! Je pense que je vais emmener mes 4 injecteurs chez Bosch pour contrôle et/ou tarage (je ne suis plus à 80€ près...)

Je suis d'accord avec toi, mais le problème était là avant que je ne touche à cette foutu PI

Par ailleurs, je pense qu'un problème de calage empêcherait au moteur de démarrer ou de tenir un ralenti correct.

Le clapet, je n'ai pas vérifié son état. C'est une piste même si je doute que ça puisse tout expliquer. Pour ce qui est du calage, j'ai vérifié maintes fois (repères, photos, méthode RTA) et j'avais déjà fait la distrib 3 fois sur cette voiture. Pour la pompe, aucune incidence avant et après révision donc le calage même s'il n'est pas au centième, n'est pas en cause a priori. Quelques photos de la révision de la PI

TOUT A FAIT D'ACCORD Carl !!!

Pendant que le moteur tourne, pas de bulle. Je vois néanmoins un "bon" débit de GO sortant du haut de la PI vers le retour au réservoir. Lorsque j'arrête le moteur, au bout de quelques secondes, cette même conduite (entre haut de PI et retour filtre) se vide ou alors se remplit d'air. Je me suis longtemps dit que ça semblait louche mais je ne sais pas comment creuser plus à ce niveau

Oui entre 27 et 30 bars au mano. Après je ne sais pas si ça élimine forcément et complètement un pb de joint de culasse

Salut Maestrours, Disons que j'ai nettoyé le plan de joint et poncer avec un grain très fin (1200) à la main les endroit où l'ancien joint restait accroché.

Carl, oui j’ai déjà bypassé le filtre et brancher la PI en direct. Résultat identique.

Hello mcfly, oui la fumée pue le GO et envahit rapidement le garage. Je ne pourrai pas faire de vidéo avant qq temps car depuis j’ai d’autres projets actuellement dans le garage et je ne veux pas les compromettre avec toute cette fumée. Je verrai ce we si je peux faire qqch. petite question : si c’est effectivement un pb de joint de culasse, est ce que ça peut expliquer aussi le démarrage difficile voire impossible sans gavage de la PI ? Merci