Ouarese

Salut Murcilago, je n'ai pas grand chose pour l'instant dessus : - ligne supersprint decata 70 mm - boite à air RS2 + filtre green - durites admission silicone - prépa du même sorcier qui a fait ta prépa :rolleyes: > pression turbo 1,5 bars en pic En attente de montage, un collecteur d'échappement type RS2. Je ne suis pas satisfait du fonctionnement actuel, pour moi il y a quelque chose qui ne tourne pas rond, mais comme je n'ai pour l'instant ni le temps ni les moyens de faire vérifier tout ça, je me contente de l'utiliser de temps en temps (faut pas les laisser dormir trop longtemps ces chevaux sauvages :bigsmile: ) Au plaisir de te rencontrer, j'ai entendu dire qu'elle marche très fort, ta RS (on a des connaissances communes)... :coucou: Et bonne année à tous les membres du team, et d'AP en général !

Salut, ben si vous m'acceptez je veux bien faire partie du team, avec mon chtit S2, plus tellement d'origine ! Comme ça, on peut rajouter 290 ch (pour l'instant) à la note...

Salut, j'avais pas vu ce post, et comme j'en ai une, ben je peux dire que "j'en fais partie" !!!!!! :bigsmile: Et comme ça, va falloir refaire vos stats, car si je ne me trompe, je serais la seule et unique S2 de la team :coucou:

Salut Tony, bravo pour cette modif, ça fait très sympa en effet :bigthumbup:

:bigthumbup: Il est magnifique en rouge :malelovies: ton nexus. En fait le mien, j'ai hésité à prendre le nouveau modèle, mais comme j'adorais la couleur de l'ancienne génération (anthracite et noir mat), je suis tombé sur celui-là qui avait à peine un an et seulement 2500 kms. J'ai pas hésité une seconde :bigsmile: Ce qui est marrant, c'est qu'il est considéré comme un scoot sportif, mais il est très bien adapté au duo (mieux que mon ancien x9), le passager est très à l'aise, et du fait de la suspension spécifique (monoamortisseur avec basculeur, et réglage de l'assiette du scoot), confortablement installé. Faudra qu'un de ces 4 je vienne avec à Vincennes, plutot qu'avec la S2 :coucou:

Salut, Je roule depuis un an avec un Gilera Nexus 500 de 2005 (les anciens avec rétros sur la face avant), j'en suis très content, c'est un excellent scoot sportif, dans la veine du Tmax. D'ailleurs il est plus nerveux que celui-ci, mais a de moins bonnes reprises (c'est un gros mono, faut pas oublier). Par contre au niveau allonge, ça marche vraiment bien, il n'y a que ce fichu limiteur de régime qui me fait suer, car c'est lui qui limite la vmax (180 compteur). Je compte m'en séparer d'ici au printemps, pour passer à plus gros ! Je vise sois le nouveau GP800 (histoire d'avoir encore plus de sensations) ou bien passer à la moto avec l'Aprilia Mana 850 (même moulin, mais boite automatique). Sinon mon parcours en scooter, ça a commencé avec un Kymco Grand Dink 125 en 2002 (super fiable), puis un X9 Evolution en 2003 (les tout premiers evo,sans problèmes de fourche). C'est le même que sur la photo ci-dessous, mais avec le pot d'origine :

Salut et bienvenue ! ;) Tu as la jumelle de la mienne, puisque j'ai aussi les mêmes jantes dessus :rolleyes: Dis-nous en plus, combien de kms, tu es de quel coin, si tu es en RP cela me ferais plaisir de te rencontrer :coucou:

Oui, le réservoir est le même que sur RS2, donc tu as raison c'est 62 litres de contenance. La contrainte qui a fait que le réservoir n'est pas plus grand, je pense que c'est du au fait que le train arrière n'est pas le même que sur coupé, et donc il y a moins de place que sur le coupé (ça reste une supposition).

Tout à fait, je me suis fait des frayeurs recemment, j'avais fait un rapide calcul du nb de kms que je pouvais faire l'autre jour en étant sur l'A16, et en fait lorsque je me suis retrouvé en réserve, je n'avais plus que 30 kms d'autonomie sur l'ordi de bord, alors que j'étais à 40 kms de mon point de destination, et qu'il n'y avait pas de pompe à essence sur le parcours > ben je peux te dire que j'étais presque à sec en arrivant, et à la pompe j'ai mis 59,6 litres :blink:

Salut, pour moi, avec la S2 Avant, je fais en moyenne 13/13,5 l/100. Mais je fais pas mal de ville et d'embouteillage avec, donc ça monte extrémement vite. La conso la plus basse que j'ai fais sur un plein, c'est 10 l en roulant à 130 sur autoroute. Et puis, le break est plus lourd et mons aérodynamique que le coupé, donc + de conso. Ah oui, une chose aussi à prendre en compte, il n'y a que le coupé qui a un réservoir de 70 litres, sur les berline et avant, il fait 60 l si mes souvenirs sont bons. :coucou:

Salut :coucou: Normalement présent :bigsmile:

Ah vouis ?! :rolleyes: Si c'est bien qui je pense, il devait me prévenir qd il passait en RP, histoire de lui passer le bonjour... Et tu es allé le voir parce que tu as fini de monter tes pièces... ? :bigsmile:

Ben elle a l'air propre ! Et puis une chose pas mal, tu as le chassis qui va bien (avec le kit H&R) Au fait, quand tu l'as essayée, tu es monté dans les tours ? cad au-dessus de 7000 t ? Si tu y retournes, essaye de tirer un peu plus dessus, fais le test en 3ème, tu te mets à 2000 t, et pied dedans : le moteur doit partir entre 2500 et 3000 t/min, et jusqu'au rupteur (7200/7400)

Oui, je suis là ;) >MP

Oui, il y a des prises pour les diag VAG-Com sur les ABY, tout comme les 3B d'ailleurs. Sauf que sur les 3B, tu n'as pas accès à grand chose si tu veus lire les infos moteur. Sur l'ABY, c'est deja un peu plus complet, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles, les motronic commencaient à peine à apprendre à parler :bigsmile: Mon S2, tu peux en voir des photos sur les sorties à Vincennes , c'est celle-là : 130000 kms, et une prépa. 290 cvx :rolleyes:

Malheureusement pour le débitmètre, il n'y a pas de méthode miracle... Ca peut effectivement donner un manque de pèche, un comportement erratique,une difficulté à monter en régime... Mais ces symptomes peuvent aussi provenir d'autres problèmes mécaniques. Le seul moyen serait de pouvoir connecter un VAG-Com pour voir les défauts moteur, s'il y en a. Concernant les problèmes de fiabilité des Débitmètre sur S2, je serais plus nuancé, pour moi c'est surtout sur les 3B que les débimètres étaient moins costauds, sur les ABY c'est plus rare d'en changer. Mais il est clair qu'à partir d'un certain kilométrage, ça devient plus fragile.

Bon, je suis dans un bon jour, alors voila ou tu dois regarder : Edit : j'ai écris une connerie, le radiateur d'eau additionnel est en cuivre ! :rolleyes:

Tu sais, l'entretien fait chez audi, c'est bien parce que tu as des factures de la marque, mais rien ne dis que c'est bien fait. Maintenant, il est vrai que coté pièces détachées utilisées, au moins tu es sur que c'est de la pièce d'origine, et pas du compatible, qui peut être moins cher mais pas obligatoirement de bonne qualité. Et puis sur des voitures de cet age, il n'y a plus de garantie constructeur qui joue, donc si tu as des factures d'entretien chez un spécialiste de ce type de moteur, c'est tout bon aussi :bigthumbup: Ah ,au fait je pense à quelque chose en plus, vérifie l'état des durites d'eau, surtout les 2 grosses inférieures et supérieures en T qui vont du radiateur principal au moteur, car elles sont très chères à remplacer (j'ai changé sur la mienne la supérieure qui coute la bagatelle de 110 euros !).

Comme tu dis, S2central est une mine d'or pour les infos sur la S2, et cela m'a bien servi à débuter lorsque j'ai eu ma S2. Dommage que Paul (le créateur du site) l'ai abandonné depuis plus de 2 ans. Sinon, toujours anglophone mais une mine d'infos également, tu as un forum ou se retrouve tous les félés du S2 et RS2 anglais et nordiques, dont Paul entre autres, c'est S2forum La distribution est conseillée tous les 120000, perso. sur la mienne elle avait été faite à 57000 (changement de bloc moteur), ensuite à environ 100000 (mais je n'avais que la facure de pièce détachée, donc sans kilométrage certifié), donc je l'ai fais refaire à 125000 avec changement des galets tendeur ET de la pompe à eau (qui à priori n'avait jamais été changée). Vérifie si la pompe à eau a été changée(c'est important, surtout sur ce moteur fortement sollicité )

Surtout vérifie bien que tu as l'historique du véhicule, cad les factures d'entretien (le carnet tamponné, ça veut pas dire grand chose seul). Je te confirme que 180000 kms, c'est peu pour une S2, si elle a été bien entretenue et pas menée à la cravache à froid, etc... Pour le prix, c'est un peu élevé à mon avis, tu devrais pouvoir gagner 500 roros. Entre un coupé (plutot commun, car assez largement diffusé, dans les S2) et un Avant, je n'hésiterais pas (bon, c'est vrai j'ai un avant, je suis moins objectif :rolleyes: ). Les Avant, il y en a eu 1812 dans le monde, à comparer aux 7370 coupé (bon, c'est vrai seulement 1570 en ABY). Dans les points à voir, donc bien sur la distrib a du être faite entre 100 et 120000 kms. Voir toutes les fuites, surtout du côté des la direction assistée (voir la pompe tandem (elle est à droite en haut du bloc moteur, entrainée par courroie)) et la "bombe", c'est l'accumulateur de freinage qui se trouve en bas à droite du moteur, quasiment à l'aplomb du boitier ABS. Essaie de l'essayer moteur froid, comme ça tu pourras voir si il y a un defaut de pression dans le circuit hydraulique > si tu as le sigle (!) qui apparait sur l'ordinateur de bord et qui disparait après quelques secondes, c'est qu'il y a un petit soucis. S'il est allumé en permanence, le soucis est beaucpoup plus important (et peut couter cher, une pompe tandem, c'est plus de 500 euros en échange standard). Voila, si je pense à autre chose, je te le dis... :coucou:

possible aussi effectivement, si c'est une ABY. ;)

C'est clair que les S2 en bon état deviennent des pièces rares, la mienne, je pense qu'elle finira sa vie entre mes mains... dans 10 ans :bien:

Salut, fuite d'air dans les durites d'admission, ou mise en sécurité boitier car surpression de turbo. Fais une init du boitier (débrancher la batterie quelques minutes, ou enlever les fusibles "moteur"), ca te dira deja s'il y avait un pb de défaut qui mettait le boitier en sécurité. Vérifie toutes tes durites (jette un coup d'oeil sur celle qui relie le tube supérieur au boitier papillon). Perso j'avais un fonctionnement erratique comme toi, avec la pression de turbo qui yoyotait. J'avais une fuite d'air à l'admission, mais carrement vicieuse : c'etait le clapet de retour des vapeurs d'essence imbrulées qui était cassé, et qui donnait directement dans le compartiment moteur, donc trop d'air à l'admission dans le collecteur après papillon. De plus mon boitier avait rempli le buffer d'anomalies suite à ce problème, et la p turbo n'etait pas correcte. Après init du boitier, et réparation de la fuite, plus de problèmes. :coucou:

Moi je suis dans le 95, pas loin de cergy-pontoise... :coucou:

Prépa boitier (turbo à 1,5 bars), ligne echappement inox supersprint decata., filtre à air green. Comme ça, elle doit être dans les 290 cvx. En attente du kit complet durites renforcées samco, qui devrait apporter un gain au niveau réactivité du turbo ( moins de déformation des durites lorsque la pression arrive). Sinon niveau carburant, 98 conseillé avec moteur non préparé, et 98 impératif après prépa.