btt

Tu trouveras ICI tous les problèmes que l'on peut trouver sur les A3 et SBK

Exact...j'avais oublié cette astuce

Sur le topic ou on lui a demandé de mettre les photos de sa nouvelle S3 ;)

Quickmick

Exact En cas de manque d'identification, la seule incertitude pour le voleur est de savoir si le moteur est un 105 ou un 140CV....

Toi si

Ben non, justement :eldiablo:

Pinaise, faudra qu'on se le refasse un de ces jours ce topic d'anthologie

Ou mettre Axel 1.O

Elle est ou la maison mère ?....En Auvergne, Clermont Ferrand plus exactement

Bien sur que c'est refaisable, mais délicat pour bien aligner les lettres.... Et je pense que c'est une erreur de les remettre : les enlever donne un plus esthétique à mon avis...et dissuade les voleurs éventuels

Oui oui...envoyez moi vos dons, je saurai quoi en faire :eldiablo:

On va encore devoir donner un jour de travail l'année prochaine pour la canicule des pandas :bigthumbup:

Je me permets d'épingler ce message posté par Bap33, post qui est une référence technique à mon avis, concernant l'ABS, l'ESP, l'ASR et l'EDS...afin que chacun s'y retrouve entre ces différentes fonctions " Hello, Je me permets d'intervenir car certains confondent tout !!! Je vais donc faire un rappel. ABS = Anti-Blockier-System : Anti-blocage des roues, si vous préferrez le Français à l'Allemand. ESP = Elektronisches Stabilisierungsprogramm : Contrôleur de trajectoire ASR = Antriebs-Schlupf-Regelung : Anti-patinage. EDS = Elektronische Differenzialsperre : Bloqueur électronique de différentiel. L'ABS permet de ne pas bloquer les roues au freinage, afin de garder un contrôle directionnel et ainsi éviter un obstacle. Accessoirement il permet d'éviter un plat sur les pneus. L'ESP permet de corriger une erreur de trajectoire (généralement un excès d'optimisme ou un coup de volant exagéré à la suite d'un imprevu) en agissant independamment sur les freins des 4 roues. Il vous permet de conserver une trajectoire "saine" et une dynamique du véhicule gérable pour M. Tout-le-monde. Pour cela il se base sur l'écart entre la direction souhaitée (angle de braquage) et la direction réelle. Un petit coup de frein sur une ou plusieurs roues permet de réduire cet écart et vous maintient sur la trajectoire que vous souhaitez. Ceci dit, comme il est gentiment rappelé sur le site Audi Allemagne (j'imagine que c'est pareil sur Audi France), Cela n'empêche pas pour autant tous les accidents. Autrement dite, c'est pas une raison pour passer comme un sourd en virage !!! L'ASR évite de patiner dans des conditions d'adhérence précaires. Il réutilise pour cela des composants de l'ABS (capteurs de régime des roues notamment). Il agit directement sur l'injection pour réduire le couple appliqué aux roues motrices. Au passage, il limite aussi les efforts sur toute la transmission (boîte, cardan, etc.) L'EDS, permet de conserver une trajectoire stable dans les cas d'adhérence dissymétrique (exemple : une flaque d'eau d'un seul côté). Il agît de concert avec l'ESP et l'ASR pour freiner la roue qui s'emballe à cause de cette perte d'adhérence temporaire, d'une part (action ESP), et éviter les montée en régime qui pourraient en résulter d'autre part (acction ASR). Ainsi, il réduit au passage les sollicitations du différentiel. EBV = Elektronische Bremskraftverteilung : Répartiteur électronique de freinage. L'EBV, permet de répartir intelligemment les efforts de freinage entre le train AV et le train AR. Il agit conjointement avec l'ABS et permet de limiter l'effet de plongée de l'avant au freinage, de réduire l'échauffement des freins avant et donc de les rendre plus endurants en retardant l'effet "fading" (sensation de pédale spongieuse et de freins qui ressemblent à des savonettes)... Ca, c'est pour l'explication théorique . Maintenant côté pratique, pour tester tout ça, plusieurs possibilités qui ne nécessitent pas obligatoirement d'être un pilote : L'ABS : Dans une belle ligne droite, on freine comme un sourd et on vérifie qu'on entend pas de crissement de pneus caractéristique du blocage. Euh... On oublie pas de regarder dans son rétro avant ! C'est mieux !... Eventuellement, on braque un peu pour vérifier qu'on conserve bien le contrôle directionnel. L'ASR : Sur route humide, (encore pire sur neige), on accélère comme un âne avec un régime correct (pas tout en bas), les roues se mettent à patiner et les système intervient pour calmer tout ça... L'EDS : pas évident à mettre en évidence... Après une belle averse, regardez si une belle flaque d'eau ne subisterait pas le long d'un trottoir et passez en n'y mettant que les roues de droites. Euh... C'est pas une raison pour arroser copieusement Mamy au passage qui rentre gentiment de ses courses sur le trottoir ... Ne soyez pas bourrins non plus, quand je dis flaque, c'est qqs mm de profondeur, inutile d'essayer avec 5 ou 10cm de flotte en rasant le caniveau. Votre jante vous en remerciera aussi . Enfin l'ESP : 2 exemples possibles. Pour un survirage, sur route sèche, trouvez un rond point large et bien dégagé, essayez de le passer assez fort (pas la peine de viser le champ autour !) en effectuant plus de la moitié de la circonférence (histoire d'avoir le temps de bien s'incrire dans la courbe) et lâchez brutalement l'accélérateur. Ici, sans ESP, la roue AR intérieure se déleste et l'AR a tendance à vouloir passer devant. Avec l'ESP, on entend l'ESP intervenir sur les différentes roues pour maintenir chacun à sa place (l'AR à l'AR et l'AV à l'AV). Pour un sous-virage, sur route humide, dans le même rond point accélérez progressivement jusqu'à sentir que l'avant décroche et se trouve attiré vers l'extérieur du virage. Vous sentirez alors l'ESP faire sont travail pour vous maintenir sur la trajectoire. Mais dans ce cas là, à cause de la chaussée humide, il est possible que l'EDS et l'ASR entrent aussi en jeu... Peut-être à tester sur le sec finalement ... Toujours est-il, que ceux qui souhaitent faire ces tests, n'oublient pas de le faire sur route dégagées (vous n'êtes pas seuls sur la route) ! Et qu'ils y aillent progressivement ! On est pas des pilotes professionnels, moi le premier, et "l'homme sage est celui qui connaît ses limites" ! Et n'oubliez pas d'assumer vos responsabilités, si vous faites n'importe quoi ! Nota : Je parle ici des voitures à traction AV. Pour les Quattro, c'est pas tout à fait pareil pour tester l'ESP. Aussi, je laisserai aux plus expérimentés dire comment faire... Bap 33 "

C'est fait

Belles explications

et félicitations pour ton acquisition Par contre, et comme il est de tradition ici...

Va falloir vous décider...la date approche

Ca sent le laché de pandas encore cette histoire....

Sur ces deux bonnes nouvelles...je t'inscris de suite :bien: re:bienvenue:

Il en a été déja question sur le forum, même si je n'ai jamais vu la véracité de cette info...

Je suis cette affaire de très près ;)