Zeroh_Fr

je viens de voir ton topic sur tes 2 ventilateurs, j'ai pas essayé de démonter + envoyer du jus sur les broches mais ça ressemble pas mal à ton problème de l'époque quand même...

donc voila, => le thermostat fait son taff car le chaud passe à priori => la pompe a eau, bon, compliquer de savoir si ça fonctionne pleinement. il reste donc des thermo contacteur par ci par là à mon avis qui doivent déconer sec, mais je sais pas ou ils se trouvent ou si c’est vraiment la source du problème.

ce que j'ai trouvé : en temps normal : - clim éteinte : rien ne tourne - environ 95°C : les 2 tournent en petite vitesse - environ 104° : les 2 tournent en grande vitesse - clim enclenchée : les 2 tournent en petite vitesse et aussi penser à contrôler le thermocontacteur en bas de radiateur, bref je ferai mes tests demain Édit : flemme d'attendre demain. Donc déjà, clim allumé, le petit ventilo tourne pas. J'attends qu'elle chauffe pour voir si y'a que le grand qui se lance. Edit 2 : 90° atteint, aucun ventilo ne tourne. Édit 3 : c'est stable à 90 la, je retente de mettre la clim, et la, les 2 ventilo s'active pendant quelques secondes, genre toutes les 3-4 minutes. Édit 4 : donc sans clim, un peu avant les 110° les 2 ventilo se mettent en route quelques secondes, ça descend vers les 98/100° et s'arrête, et ça fait ça en boucle.

sinon, possible de faire un monitoring des ventilo via VCDS ? plutôt que " à l'oeil" ?

j’étais parti sur des valeurs sure ( valéo, etc ) par contre le coup des petites et grande vitesse , intéressant, globalement je fais chauffer, et si je vois que ça s'active et que ça tourne qu'a 1 seule vitesse, concrètement faut faire quoi ?

bonjour, je viens d'acquérir une tt quattro, j'ai déjà épluché le sujet sur la surchauffe, je trouve pas vraiment de cas similaire à la mienne. elle monte de temps en temps vers les 110° mais sous certaines conditions : => moteur tournant, sur place, au ralenti, ça monte vers 110, puis j'entends le ventilo s'allumer pour quelques seconde, ça fait baisser de quelques degré, et ainsi de suite, effet yo-yo sur la chaleur mais toujours au dessus de 90° => quand je roule normalement, c'est à 90° fixe => en urbain, DES FOIS ça monte au dessus de 90, mais pas toujours. ça reste donc un mystère. 1ere hypothèse - Distri et donc Pompe à eau ( j'espère ) faite il y a 40 000 Km , le fait de faire tourner à 2000 mini en circulant, je me disais que ça élimait la pompe à eau, dans ce cas ça veut aussi dire que au ralenti la pompe à eau brasse pas assez ?? 2eme hypothèse - j’étais parti pour le moins coûteux pour le moment, à savoir, changer le thermostat et vidanger le circuit d'eau ( déjà ça me perturbe, le LDR est jaune fluo.... alors que ça devrait être du violet si je dis pas de connerie, du 12+ mais pas du 13 il me semble ) bref, si vous avez dejà vécu ça ou des solutions, je suis preneur. Merci à vous.

merci Cédric16 , en effet c’était bien 225x45x17 pour les pneus pour le reste j'ai passé ma meilleure commande chez audi tradition, plafonnier, plage de coffre, les monogramme TT, etc , pour 500 balles. au moins ça sera clean comme ça. et le ciel de toit, j'ai pas trouver un seul tuto valable pour le refaire, pour mon A4 j'ai même préféré le changer plutôt que de le réparer quand j'ai eu à le faire. je pense que ça va finir pareil là. bref encore un peu de boulot, elle passe en carrosserie la semaine prochaine, et faut que je change les haut parleur, il grésille bcp. l'aventure continue ! meric à vous l'équipe, surtout pour les liens biens utiles !

Merci à toi, tu va bien me dépanner

bonjour, j'ai acheté une TT mk1 quattro 225ch, et je cherche à la restaurer ( dans la limite du convenable ) et je galère de ouf à trouver des pièces, j'ai essayer les coins standard + Audi qui me dit que certaines sont plus fabriqué. par exemple : plafonnier intérieur, la plage de coffre arrière , le ciel de toit, etc je les trouve que sur des sites louche étranger à des prix totalement fou ( j'ai tout de même trouvé un optique ARG à plus de 100 balles sur le bon coin ) bref, ma question : ou vous vous fournissez quand vous devez trouver des pièces d'habitacle ou de petite carrosserie. Merci à vous. ps : rien à voir, mais les jantes était pas d'origine, mais connaissez vous la dimension d'origine des pneus d'une TT mk1 quattro ? merci

bonjour, j'arrive des années après, je viens d'acquérir une mk1 8n , quattro 225ch, et j'etais justement interrogatif sur la température. j'ai fait 200km d'autoroute à environ 10° extérieur, la température dépassait pas les 70, j’étais content. un peu plus tard dans la meme journée, conduite plus "urbaine" , ça montait jusqu'a presque 110, j'entendais les ventilo se déclencher mais vraiment quelques minutes, et encore, ça descendait à 95/100, et ça faisait yoyo comme ça. ya t'il des pièces à changer ou une prog à faire ( j'ai VCDS ) ? ou c'est "normal" merci à vous

haha ouais j'avais lu ça. y'en à même qui la débranche carrément, comme ça pas de problème ou de défaut mdr

intéressant ce que tu me dis la, en effet j'ai toujours un peu d'huile. le voyant a disparu de lui même hier, je me suis dis cool. et j'ai mis un coup de vcds pour verifier, le défaut et toujours la mais le voyant moteur orange n'est pas allumé. j'hésite à l'effacer, ou de faire un déni et de laisser comme ça tant que le voyant est éteint 012547 - Moteur de volet de tubulure d´admission (V157) défectueux P3103 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 211037 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 13.00 V Bits: 00101000 Couple: 0.0 Nm Couple: 300.1 Nm Tests passés: 0 1 0 0 0

identique à celui du départ : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl No. pièce Log: 03G 906 016 LR Mat: 028 101 272 6 Pièce: R4 2,0L EDC G000CG 0972 Révision: --H02--- No. de série: Codage: 0000076 No. Atelier: WSC 05460 995 89693 VCID: 7EA5F6967CF175DBBD7-802A VINID: 9D196AAAA21504644210120024EC28091F 1 Code défaut trouvé: 012547 - Moteur de volet de tubulure d´admission (V157) défectueux P3103 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01110000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 10 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 13.07 V Bits: 11001000 Couple: 0.0 Nm Couple: 300.1 Nm j'efface le défaut, après 2-3 trajets au calme, au 4ème quand je démarre, il est de nouveau là

c'est le retour ! donc la V157 à été changé comme dis plus haut, mais le défaut tubulure v157 reviens, après quelques recherche, je tombe sur de vieux topic qui disent qu'il faut " re-calibrer" le nouveau papillon, est-ce exact ? cela se fait avec VCDS ? quelle manip à faire ?

yes, je confirme, ça part pour 200€ la voiture complète, même les avant. j'irai bientôt, je posterai les résultats à la limite si ça intéresse quelqu'un au cas ou.

cool, je vais voir ça, merci à toi. la patience ça va, mais ça reste vraiment un métier pour le coup, faut le matos et le coup de main, ça aide

Bonjour, j'ai tenté de poser des films sur la partie arrière sur une A4 B7 Avant, question de tester les films sur amazon avant de passer chez un glastint a 400€ Résultat mitigé, j'ai réussi sur les 2 custodes mais les vitres arrières j'étais sur la bonne voie mais je me suis découragé car c'était sans fin, et la lunette arrière, j'ai vaguement essayé de la thermoformé mais pareil ,la galère. des gens compétent dans le 78 ici pour des pose de films ? Merci à vous.

merci pour la réponse. en effet j'ai vu que l'EGR était a coté, pour le moment j'ai pris le corps papillon a 175€, et la vanne egr suivra dans pas longtemps. je m'attendais à ce que ce soit plus compliqué que ça au final, ça me rassure un peu. je partage quand même une photo, j'ai la voiture que depuis 20 000km, j'ai trouvé le joint du corps papillon comme ça, et après réflexion et vu la forme et les encoches, pas sur que ça doit être comme ça, je pense que la personne avant ou le mécano à du essayer de bricoler ou de "tendre" le joint, je sais pas quel était l'objectif, bref.

bon je démonte le flap 157, visuellement sale donc un coup de nettoyage, puis je jette un oeil au fil au cas ou, RAS, puis j'entre-ouvre le v157, et la , grosse flaque d'huile dedans, le compartiment entier baignait dans l'huile, pas sur que ce soit recommandé d'origine..... quelqu'un sait ou on peut se procurer cette pièce ? ou si il faut chercher avec un nom particulier ? , je fais le tour des sites de base ( oscaro et co )

j'ai trouvé ce sujet, aussi je contrôlerai pour voir les différents solutions trouvé, en espérant que ce soit juste un câble avec un faux contact comme Mikel27 à l'époque !

Bonjour, voila 2 fois en quelques mois que le voyant moteur s'allume, la première fois j'ai lu les défauts et effacer, j'ai mis ça sur le compte d'un problème bénin. et c'est revenu genre bien 3 mois plus tard. le code erreur concerné : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl No. pièce Log: 03G 906 016 LR Mat: 028 101 272 6 Pièce: R4 2,0L EDC G000CG 0972 Révision: --H02--- No. de série: Codage: 0000076 No. Atelier: WSC 05460 995 89693 VCID: 7EA5F6967CF175DBBD7-802A VINID: 9D196AAAA21504644210120024EC28091F 1 Code défaut trouvé: 012547 - Moteur de volet de tubulure d´admission (V157) défectueux P3103 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01110000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 10 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 13.07 V Bits: 11001000 Couple: 0.0 Nm Couple: 300.1 Nm problème de tubulure d'admission, c'est vague mais pas trop à la foi. vu que c'est la nuit là je suis pas aller inspecter visuellement les tube d'admin ou peut etre du turbo si ça à un lien, je ferai ça demain. si quelqu'un a déjà eu un passif comme ça ou des choses à contrôler je suis preneur. sachant que je ne ressens aucun soucis à la conduite, aucun bruit bizarre, son ou vibration, perte de puissance, etc. vraiment aucun soucis. tout ce que j'ai trouvé c'est ce la en cherchant, pas vraiment de rapport mais ça pourra toujours servir : Merci à vous

5 jours que les bougies 7.7v sont montées, pas de défaut qui reviens. morale de l'histoire les enfants : bien lire les notices jusqu'au bout !

Merci pour l'info, en effet, j'ai éliminé toutes les causes, il ne reste plus que la tension des bougies mais je n'ai plus les anciennes en effet il existe des 4.4v et 7V , et j'avais pas lu la fiche technique des bougies. les 4.4 sont jusqu'à 10/2005 et les 7V à partir de 10/2005, et vu que c'est une 2006..... une erreur à été commise on dirait ! je vais commander les 4 en 7V et effacer les défauts. si tout est réglé je viendrai donner des nouvelles.

bon, nettoyage des cosses et plusieurs jours après, le défaut est revenu au bout de 3 jours à peu près, comme avant. j'ai d'ailleurs trouvé un vieux topic de 2010 ici, ou il y avait un probleme identique sur une A4 quasi neuve ~35000km , et les même conditions, c'ets à dire, le défaut apparait par grand froid ( environ - 2c le matin quand j'utilise la voiture ) pas de solution trouvé à l'époque, à priori ces a4 n'aiment pas le froid au niveau du préchauffage.... je viens d'effacer encore, vu qu'il commence à faire meilleur, (entre 5c° et + ) si le defaut le reviens pas, je saurai au moins que c'est lié à la température....

je vais tenter ça sur les cosse, affaire à suivre.