Mickalj2007

Bonjour, Elle a 347 000 Km. Cdlt, Mickaël

Bonsoir à tous, je voulais vous faire un petit retour d’expérience car c’est bon, tout fonctionne à nouveau. Il s’agissait bien du maître cylindre qui était HS, j’ai pu faire une purge complète dès le remplacement de ce dernier. Chose à savoir, vous devrez desserrer également le Mastervac pour pouvoir sortir le maître cylindre car la tôle de séparation du compartiment moteur gêne. Il faudra aussi sortir la batterie et la barre anti rapprochement pour accéder aux vis. Première fois pour moi qu’un simple changement de plaquettes dégénère à ce point surtout que j’ai repoussé tout doucement les pistons d’étirer avec bien sûr la rotation nécessaire à l’arrière.

Merci de ta réponse, c’était ma première idée mais comme le liquide ne sort pas non plus durite débranchée, j’ai écarté cette piste. De plus, le piston est bien venu caler les plaquettes contre l’étrier.

Bonsoir à tous, je viens vers vous car je tourne en rond! J’ai remplacé mes plaquettes arrière sur mon Allroad C5: procédure normale avec ouverture du bocal de liquide de frein et poussée des pistons avec rotation. A la mise en service, plus de freins, pédale molle, je contrôle donc chaque roue à la recherche de fuite et rien du tout. Je me mets donc à purger l’ensemble en commençant par l’arrière droit, tout est Ok. Côté arrière gauche, c’est une autre histoire, purge impossible, rien ne sort, je me dis que l’étrier est peut-être en cause, je dévisse donc la durite d’arrivée de liquide de frein et la pareil, rien ne sort. Je précise que je réalise la purge avec une mise sous pression du bocal. Les seuls choses que j’ai remarqué au moment de repousser le piston ARG, c’est qu’il était plutôt dur et que le niveau de liquide de frein n’a pas bougé dans le bocal. J’ai bien pensé au maître cylindre mais s’il était en cause, en théorie, je n’aurais pas pu purger l’arrière droit? Qu’en pensez-vous ? Je vous remercie d’avance pour votre aide ou vos remarques car je commence à désespérer !

La mienne est Gris Dauphin également !

Effectivement, bonne question car il est légèrement inférieur, j’ai pas pensé à mesurer mais je dirais 5mm de moins.

Bonjour, Petit retour d’expérience si ça peut aider: j’ai une A4 B7 Avant 2.0 TDI 140 BPW avec 250 000Km. J’avais d’importantes vibrations uniquement à l’accélération mais aucun bruit spécifique dans le train avant. Ayant un soufflet de cardan avant gauche à changer côté boîte, je me décide à remplacer les 2 cardans complets (des Febi à 114 euros pièce sur Autodoc). Les cardans étaient bien en cause, plus aucune vibration et un vrai plaisir de conduite retrouvé!

Bonjour à tous, fan d’Audi depuis toujours, je viens d’acquérir une TT Roadster et j’ai vu qu’il y avait plusieurs types de logo TT (chromé, chromé entouré de rouge,…). Y a-t-il une signification particulière car le mien est entièrement rouge ? Pour info, c’est un Roadster RHD de 2003 en 225CV. Merci.

Pseudo : Micka50 Prénom : Mickaël Age : 43 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 50 Métier/Etudes : Manager en agroalimentaire Vos voitures actuelles : A4 B7 2.0 TDI S-Line Multitronic (sorties en famille, vacances), A6 C5 Allroad 2.5 TDI Quattro boîte manuelle (travaux, plage, travail), TT MK1 Roadster 1.8T 225 Quattro boîte manuelle (balades dès qu’il fait beau) et VW CrossPolo 1.6 TDI (voiture de Madame). Vos anciennes autos : Golf 3 GT TDI 110, Opel Calibra 2.0 16S, Passat B5 TDI 110 (reprise par mon fils). Des passions : Rénovation maison, entretient et réparation auto. Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des symptômes de pannes sur le net. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pouvoir moi aussi partager des expériences afin d’aider d’autres personnes à trouver des solutions. Votre première impression ? Un grand merci à ce forum qui m’a bien aidé à solutionner divers problèmes car je ne suis pas du tout du métier, je suis juste curieux, j’aime bien démonter et observer comment ça fonctionne. Ce que j’aime beaucoup sur ce forum, c’est qu’il est lié à une marque et non à un modèle précis (très pratique pour moi au vu des différents modèles que je possède). Autres (texte libre)... : petite précision, j’aime beaucoup investir dans des véhicules en panne pour une raison de coût mais aussi pour la satisfaction de faire soi-même, ce fut le cas pour le Allroad acheté il y a un an et la TT que je viens juste d’avoir.