PAPYBOUL

Bonjour. Loin d'être ingénieur mécanique auto, j'ai quand même décidé de changer mon filtre à air sur ma A6 3.0 TDI Quattro de 2005, 305000 kms. Je vous passe les détails des accès aux vis. Arrivé à la phase de séparation de la boite à air, gros problème. La boite est mobile et non solidaire de l'aile avant. Après un bon quart d'heure de manipulation c'est fait. Je décide de nettoyer la boite et là, grosse surprise, un trou de 3 cm de diamètre situé sur la boite à air coté aile ( en périphérie on distingue une bande de 3 mm très propre, comme si il y avait un bouchon obturateur souple) . Trouvant ça bizarre, j'ai décidé d'obturer ce trou à l'aide d'un rond en plastique rigide. Depuis cette intervention ( 10 jours ) , je n'ai plus de perte de puissance. Est-ce normal ? Est-ce que ce retour à une voiture sans perte de vitesse est lié à l'obturation du trou ?

Bonjour les passionnés. Le titre vous orientent sur mon niveau de compétence en mécanique. Je suis à la recherche de mon capteur de pression de suralimentation sous le capot. Les choses seraient si simples si la horde de fournisseurs de pièces détachées ( autodoc, oscaro, mister auto, pièces auto 24 ... ) fournissait un plan de situation et de montage des pièces commandées. Merci à tous ceux qui participerons à me mettre sur la voie. Bonne journée à tous et bien sur, bonne mécanique .

salut P-E Tu as trouvé un membre sympa pour ta demande ? Je viens de recevoir mon diag - THINKDIAG - et en plus G une licence marque AUDI avec des options très pointues. Maintenant, G N sais pas si c mieux Q le VCDS. Pour info, sur ma A6 3.0 Tdi quattro de 2005 il me faut une rallonge m/F le boitier, trop gros, ne rentre pas dans la prise. Sur la A4, G N sais pas si C la meme chose. Mon adresse : G suis à spicheren en Moselle à la frontiere allemande. Pour moi pas de prob, G suis à la retraite, il suffit de confirmer la veille de ton arrivée. A plus

BONJOUR Merci playaz trop sympa les membres, vivement Q G prenne de la bouteille ! A plus

remi_co Tu m'as indiqué " Il y a une section VAG Com dans le forum, tu peux aller y jeter un coup d’œil pour plus d'infos ! " Dans la recherche sur forum, j'ai cherché VAG COM diagnostics, introuvable. Ca doit être l'âge ! A plus

Remi_rco g viens de recevoir mon Diag, C un THINKDIAG. Mais après mon inscription et la sélection de la marque pour une exploitation de 12 mois sans frais, G viens de me rendre compte qu'il faut une rallonge M/F OBD2, le boitier ne rentre pas directement sur la prise de la voiture. C dingue. Donc, G recommandé une rallonge. R bonne soirée

Remi_rco G N sais plus si G l'ai écrit, mais il y a une vidéo qui m'a fait faire des cauchemars ( pointe de bougies éclatées dans le cylindre ). Donc GG préfère faire du préventif ( C ma nature ). Mais merci pour le conseil, G vais faire l'intervention moteur chaud. Bonne soirée et fin de samaine.

Bonjour les passionnés. Je prépare le changement des sondes Lambda sur ma A6. y a t il un forum spécifique sur le sujet. A plus

merci remi_rco. super sympa. Je vais y aller. Je vais changer mes bougies de préchauffage. J'ai fait tout mes magasins brico du coin pour acheter une douille longue de 1/4 par 10 mm. Introuvable vive la campagne. A 303 000 j'ai peur quelles se cassent dans le puit. réf de mes bougies NGK Y609 AS 4,4V. A plus et encore merci

Je reviens sur le diag à 30€ - " Tu aurais pu prendre un Diag moins cher (VCDS) à 30€. Et pas d'abonnement annuel." Tu penses à quelle marque que je puisse voir sachant que mon diag G l'ai acheté chez Amazone et je peux le retourner ( G suis Prime ) ? A plus

SALUT CALOULOU Mes jeunes mécanos sont sur bouqués. j'ai cherché un bon diag. Et C en regardant les vidéos de GLB ( tu connais ) et particulierement celle sur ce diag m'a séduit. G voulait acheter Breton avec le KLAV KAR mais il ne gere pas les aibags et l'ABS, et le diag LAUNCH CReader 7001S limité aussi. DOnc avec ce diag, à priori, G le droit à une marque de voiture par an mise à jour payante à partir de la deuxieme année ( la premiere c gratuit ) . Mais franchement g découvre le diag et me pose une question : Mais si tu achètes une voiture sans passer ton diag, et quelle a été remise en état comme neuve avec des réseaux de capteurs fils coupés, avec le diag tu vois de suite je crois ? On a presque la meme voiture. Par hasard, tu sais ou se trouve les sondes lambda ?? A plus

Merci à tous, je vais me fixer sur le turbo et je vous tiens au courant. Hier j'ai acheter un diag de marque ThinkDiag sur amazone à 101.98€ avec une marque pendant 12 mois de mon choix ( audi bien sur ) et après C 35€ par an . Donc je vais pouvoir remonter les codes erreurs. A +

remi rco, c'est en Moselle à Sarreguemines exactement. Cela risque de te faire super loin Paris Sarreguemines 450 kms. Mais je crois que Philippe est beaucoup plus proche de toi

super sympa

salut. Je te conseille de passer le diag et le bon.

Bonjour Mon A6 me fait souffrir. Le matin quand elle quitte son garage bien chaud, je la fait chauffer en ne dépassant jamais les 1500 t/mn. Et c'est seulement quand l'aiguille de température est dans la bonne zone, que je pousse dans les tours en D. Rarement en S et en manuel. A ce moment , j'ai la pleine puissance. Devant la boulangerie, je coupe le contact, je prends mon pain, je mets la clé, mise en route du moteur sans problème. Je pars sur D et là, aucuns voyants sur le tableau de bord, et très vite je me retrouve en D 4 à 60 km/h. Donc c'est le début de la galère. 5 minutes après ( toujours sur la route ) j'ai le voyant des bougies de préchauffage qui apparait en clignotant. Et là perte de puissance le compteur se limite à 70 80 km/h. Je rentre chez moi. 5 heures après, direction pétanque. Et là pas de perte de puissance, c le top 280 cv à volonté. La semaine dernière, je n'ai qu'une fois cette perte de puissance. Et parfois, 3 à 4 fois par jour selon le plan de la journée. Pour être tranquille, en Aout 2020, j'ai fait Moselle Bordeaux sans couper le moteur ( à la station ) et sans problème. Bien sur chez Audi, il faut changer le turbo et les volets, la soupape, vanne EGR. Elle à commencé à me le faire à 150000 kms environ, 303 000 aujourd'hui. Que faire ?

Mon A6 3.0 V6 TDI à 16 ans. Avec 303000 kms au compteur. L'année dernière, à 280 000 kms, par hasard je suis tombé sur une bande de jeunes vrais mécaniciens. Tout de suite le conseil à été de vidanger la BVA. Sur place pendant l'opération, c'était un vrai régal de les voir travailler sur la boite. Le respect de la procédure ( ile ont accès à une base technique fournie par le fournisseur ) . Résultat maintenant, je passe de 3 en 2 sans secousse à 50 km/h et de 2 à 1 sans secousse à 30 km/k. En plus le prix C le prix des pièces et une heure d'intervention 450 de Kit de vidange ZF et 50 € de main d'œuvre ( G leur ai donné 100 € ). Depuis ils font tout sur ma voiture, même un stage 1 ( une merveille ). Conclusion des jeunes passionnés diplômés il faut les aider.

Pseudo : PAPYBOUL A6 V6 3.0TDI 260CV Prénom : Patrick Age : 67 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : SPICHEREN Moselle Lorraine Métier/Etudes : Retraité - bac Vos voitures actuelles : A6 AMBITION LUXE V6 3.0 TDI 260 CV - LEXUS sc 430 V8 atmosphérique 280 cv Vos anciennes autos : PREVIA GL TOYOTA ESSENCE - ESPACE DIESEL Des passions : Pétanque compétition - Mécanque - Voyages Comment avez vous connu ce forum ? prospection sur le net Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour me rassurer dans mes interventions Votre première impression ? Excellente mais pas simple d'accès ( certainement du à mon âge ) Autres (texte libre)... : minutieux je ne supporte plus, en sortie de garage, de recevoir mon capital voiture endommagée par des petits mécanos, cache moteur sans cigle et cassé en deux, bas de caisse enfoncé par un mauvais positionnement du cric, boite à gants déboitée jante alu choutéés ....