FlexTa

Bon pour info.... Après contrôle sur VCDS les compensations sur les injecteurs pour les cylindres qui ont des ratés, ont des chiffres hauts. Bilan soit les injecteurs sont bouchés soit ils fuient. Je ne constate pas d'essence dans l'huile. Je penche donc pour un bouchon. Ce que j'ai fait : Downgrade de bioéthanol vers origine avec 4 mises à jour Audi en plus. Du nettoyant injecteur Bardhal deux gros bidon en cumulé. Bilan : J'ai retrouvé une caisse normale. En complément j'ai repassé au vcds. Toujours les mêmes valeurs de compensation mais presqu'aucun ratés. Sauf 1 ou 2 non perceptibles en pleine bourre. Mon analyse : Mes injecteurs sont fatigués....soit bouchés soit ils fuient. Mais la reprog les poussaient trop. Je suis donc de retour en normal...SP98....avec le coût qui va avec. Devis pour les injecteurs chez un spécialiste Audi (Seb95) je crois : 1300 euros TTC Je vais y réfléchir mais ce sera pas pour tout de suite. Voilà les news. J'espère en aider certains. Envoyé de mon MAR-LX1A en utilisant Tapatalk

Bonjour. Sur l'a1 j'ai uniquement le bioéthanol. Mais sur le scirocco 1,4 TSI 160 CV j'ai fait bioéthanol + stage 1. Résultat 204 CV et le couple je ne sais plus. Je regarderai les courbes. Pas de souci sur le VW. Ça a même soigne la boîte qui broutait. Par contre l'A1 en bioéthanol.... CATAST ROPHE....... Mais c'est pas le sujet.... Envoyé de mon MAR-LX1A en utilisant Tapatalk

C'est un courtier, suivant avec qui il bosse il ne sera peut etre pas bon sur les voitures. Ensuite suivant les compagnies et leurs politiques certains types de voitures (grosse puissance par exemple) ne sont pas leur créneaux et donc sont plus cher en tarifs.

Hello, tu en es ou de ta reprog et de tes soucis ?

J'ai regardé partout pour un tuto sur le changement d'injecteur du 1,4tfsi. Mais je ne trouve pas. Il faut je crois déposer le turbal....? Envoyé de mon MAR-LX1A en utilisant Tapatalk

Alors ce matin, je m'ennuyait dans les bouchons donc.... JE ME SUIS GARÉ et j'ai branché VCDS..... Voici les courbes de correction des injecteurs. a noter que sur mon VCDS je n'ai pas accès aux groupes de mesures car mon calulo ne me permet pas d'y accéder. Je ne sais pas encore si c'est bloqué par PIN ou si le calculo ne fait pas. Je dois passer par "Mesures des valeurs avancés" et j'ai contrôlé les IDE suivants : - IDE07094 - Facteur de correction injecteur cylindre 1 - IDE07095 - Facteur de correction injecteur cylindre 2 - IDE07096 - Facteur de correction injecteur cylindre 3 - IDE07097 - Facteur de correction injecteur cylindre 4 Voici les résultats en roulant je précise : Bilan : Conclusion hâtive : Qui lève la main avec moi pour dire que peut être ça pue du cul pour les injecteurs ? Quand je regarde les résultats je vois que les 2 cylindres qui déconnent (les 1 et 3) sortent des valeurs de corrections MAX élevés. A noter que le 1 déconne beaucoup plus que le 3 et comme de par hasard, il a les valeurs MAX. Maintenant la question est : ces valeurs de corrections, pour moi ca signifie que l'injecteur fuit (dans le moteur.....) et que le calculo corrige en balançant + d'essence que les autres... D’après vous je comprends bien ou mal ?

J'ai renseigné sous les photos pour les futurs lecteurs qui chercheraient des infos. ==> Bougies Électrodes Noires : Cylindres 1 et 3 faisant des ratés ==> Bougies Électrodes Blanches : Cylindres 2 et 4 sans ratés. A noter que je n'ai pas pu faire les compression des cylindres 1 et 2 car un "truc" couinait FORT, comme une pompe qui tourne a vide sans lubrification... peut etre la haute pression (je suppose) J'avais coupé la pompe a essence niveau fusible. A noter que mes cylindres 3 et 4 qui on été testés étaient tous les deux à 105 PSI

Les bougies m'interrogent... ==> Bougies Électrodes Noires : Cylindres 1 et 3 faisant des ratés ==> Bougies Électrodes Blanches : Cylindres 2 et 4 sans ratés. A noter que je n'ai pas pu faire les compression des cylindres 1 et 2 car un "truc" couinait FORT, comme une pompe qui tourne a vide sans lubrification... peut etre la haute pression (je suppose) J'avais coupé la pompe a essence niveau fusible. A noter que mes cylindres 3 et 4 qui on été testés étaient tous les deux à 105 PSI

Merci amazon..... Si j'ai le moral je le fais ce soir... Sinon demain matin. Envoyé de mon MAR-LX1A en utilisant Tapatalk

Alors je suis repassé en carto d'origine + mise à jour Audi (4 versions depuis celle que j'avais). On a redémarré la bête et la..... une 3 cylindres.... avec des ratés en pagailles sur le cylindre 3. Je petit filet de gaz et ça revenait à la normal. Avec au ralenti, une légère oscillation de l'aiguille ==> petite instabilité. Je suis allé faire un tour et franchement la voiture etait une deux chevaux, mais la magie de l'électronique à tout remis en ordre. Bilan : quand j'appuie, j'ai pas de ratés (contrôle en live au VCDS), sauf parfois ou j'ai une floppé de raté sur le cylindre 1, mais c'est tres succint. Beaucoup de raté sur un court moment. quand je suis a l’arrêt les ratés reviennent plus souvent. Nota : la voiture était bien chaude Nota 2 : j'ai pas pu faire de compression car mon pote etait pas la. Mais j'ai commandé un compressiometre pour les faire, il arrive ce soir. Nota 3 : savez pour faire les compression, comment couper la pompe à essence ? Des news tres bientot, avec......demain matin..... ladies and gentleman.... le démarrage à froooooid......

La je suis chez DIGI Services, ils vont me la repasser sur la carto d'origine. Ça permet d'éliminer ce sujet de carto de l'équation. La ils remettent l'origine + mise à jour Audi, y en a eu 4 depuis ma version de base. Merci a vous pour vos réponses, plus j'ai d'info, plus je peux recouper. FlexTa

Merci a tous pour vos messages. Cette aprem je vais la repasser en non BIO Ethanol deja pour voir si ca a un lien. Ca me permet d'éliminer le potentiel. Pour les fuites d'air, en mode normal je suis vers 1.2 Kilos et quand j'ai un raté, ça peut monter jusqu’à 3 kilo sur le graphique.

bon je vais me procurer un compressiometre. Pour faire le test il faut débrancher la pompe a essence et les bobines, sais tu ou se trouve le relais de la pompe ? sinon, as tu vu mes graphiques ? Sais tu quelle est la relation entre fuite d'air et mes ratés ? Merci à toi pour tes réponses. Flexta

Non, je n'ai pas mesuré les compressions. Il faut un appareil je suppose ? Je viens de taper sur le net et j'ai trouver des compressiometre à 22 € chez le géant américain de la vente en ligne. L'A1 est de 2011. Une des premières moutures..... hélas.

Bonjour, je viens à vous afin de vous raconter ma petite histoire avec Audi. J’espère que si je trouve la réponse, en aider d'autres, car mon sujet est souvent évoqué sur le NET en général mais peu solutionné clairement. Je plante le décore : Mai 2020 : Achat de l'A1 à 60 000 kilometre Juin 2020 : Passage en Bio2thanol chez DIGI Service (77) qui m'a déjà fait le passage de mon scirocco (que j'ai toujours et qui tourne sans problème) Septembre 2020 : Je roule au Bio à 100% depuis sa conversion et un jour..... chemin faisant.... en pleine bourre mode S..... Par une chaleur de gueu.... Voyant moteur + EPC ! Le problème : Passage sur VCDS : 3 Codes défaut trouvés: 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Kilométrage: 79792 km Date: 2021.01.27 Temps: 10:16:16 Régime moteur: 691.50 /min Valeur de charge normée: 19.2 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 72 °C Température air d'admission: 14 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 13.876 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 66 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.02368 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.80 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 79631 km Date: 2021.01.23 Temps: 17:51:55 Régime moteur: 687.00 /min Valeur de charge normée: 19.6 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 81 °C Température air d'admission: 24 °C Pression de l'air ambiant: 970 mbar Tension borne 30: 13.782 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 29 Compteur de l'ensemble des ratés: 59 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 82 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.00983 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.19 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Kilométrage: 79792 km Date: 2021.01.27 Temps: 10:16:16 Régime moteur: 691.50 /min Valeur de charge normée: 19.2 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 72 °C Température air d'admission: 14 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 13.876 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 66 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.02368 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.80 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Comportement de la voiture : La voiture broute fort lorsque j'appuie normalement sur l'accélérateur. Si j'appuie plus fort, voyant moteur qui s'allume Si j'appuie encore plus fort, je peux avoir des nouveaux "EPC" La recherche de solution : Des heures a chercher et diverses réponses, mais les premières choses à faire semblent être : - Changement des bobines ==> fait - Changement des bougies ==> fait Comportement de la voiture : Après le changement des pièces : La voiture broute moins mais j'ai toujours les mêmes erreurs VCDS, ratés et extinction cylindres. La recherche de solution : Encore de la recherche et je tombe sur des sites évoquant : - Problème injecteur (vérifier le 103 dans groupe de mesure, mais mon calculo "grise" le groupe mesure) - Problème de pompe de gavage - Problème de pompe haute pression - Problème de capteur haute pression - Problème du capteur d'admission (fil rongé ou dénudé) Tous les sujets cités (hors injecteurs) n'ont pas entrainés de code défaut complémentaires chez les personnes rencontrant les mêmes problèmes que moi. Par contre en intervenant sur l'un ou plusieurs sujet ils ont réussi à "réparer", d'autres non mais les discussions de forum se sont arrétées. Encore de la recherche et je tombe sur des sites traitant du Bioethanol et des effets : - Décollement des déchets dans les reservoirs - Encrassement des filtres a essence prématuré ==> conseil en BIO à changer tous les 10 000 kms - Encrassement des pompes de gavage (du tami) J'ai donc changé le filtre je suis passé en 100% SP98 et j'ai mis une dose de nettoyant injecteurs BARDHAL Comportement de la voiture : Moins de broutage, je n'ai plus d'EPC, j'ai encore des ratés avec voyant moteur clignotants. Passage au VCDS : Toujours des ratés cylindres 1 et 3, mais je n'ai plus de coupure de cylindre. Les ratés sont beaucoup plus espacés. J'ai fait une comparaison de chiffres pour détecter ce qui se passe quand un raté se produit : - Je constate que la "fuite d'air" IDE01911 augmente quand un raté à lieu, est ce une conséquence ou est ce une cause ? En orange les ratés, en noir les pertes d'air. Je vais m’arrêter la car je pense que vu la longueur du post.... ça pourrait ne pas être lu. Merci @ vous pour vos lectures. FlexTa

D’après ce que j'ai pu lire, ça dépend surtout du calculateur.

Je suis bien de ton avis. Mais mes recherches sur le net et les témoignages de forum m'ont indiqué que ce n'était pas tout le temps le cas. Mais je vais laisser ce topic au créateur. J'en ferai un des que j'ai un moment. Envoyé de mon MAR-LX1A en utilisant Tapatalk

Merci pour ce point de vue. En effet ça paraît logique sauf qu'en cherchant on trouve pas mal de personne qui n'ont pas réglé le problème avec les injecteurs. La logique voudrait comme tu le dis, qu'après bobine, bougies ce soit les injecteurs. Toutefois j'en avais trois qui avaient des ratés au départ. Après changement filtre essence et un coup de bardhal injecteur, j'en ai plus qu'un. Moi je penche pour une trop grande sollicitation des injecteur suite au bio éthanol qui doit injecter plus. Le tout couplé a un décollement de la merde du réservoir qui peut être baisse le niveau de pression dans le circuit. Et/ou qui joue sur la pompe de gavage, ou haute pression ou injecteur un peu obstrués. l'Audi A1 de 2011 ne permet pas d'accéder via vcds aux groupes de mesures classiques --} Grisé. Je ne peux donc pas contrôler le groupe 103. Je n'ai accès qu'aux mesures avancée de valeurs. Ou alors je ne sais pas m'en servir.

La voiture à presque 80 000 kms. a noter que plusieurs personnes ont aussi eu des soucis comme ça car le capteur d'admission avait des problemes de connectique Les codes défaut : 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Kilométrage: 79792 km Date: 2021.01.27 Temps: 10:16:16 Régime moteur: 691.50 /min Valeur de charge normée: 19.2 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 72 °C Température air d'admission: 14 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 13.876 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 66 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.02368 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.80 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 79631 km Date: 2021.01.23 Temps: 17:51:55 Régime moteur: 687.00 /min Valeur de charge normée: 19.6 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 81 °C Température air d'admission: 24 °C Pression de l'air ambiant: 970 mbar Tension borne 30: 13.782 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 29 Compteur de l'ensemble des ratés: 59 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 82 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.00983 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.19 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 11 Kilométrage: 79792 km Date: 2021.01.27 Temps: 10:16:16 Régime moteur: 691.50 /min Valeur de charge normée: 19.2 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 72 °C Température air d'admission: 14 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 13.876 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 66 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 1.4 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.02368 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: 0.80 % Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7

Bonsoir, sujet qui m’intéresse beaucoup et tes symptômes ou plutôt ceux de l'auto vont m’intéresser. Je m'explique, j'ai converti mon A1 1.4 TFSI 185cv en bioethanol en avril 2020. Je lui ai mis 15 000 bornes entre temps et les symptômes actuels sont (je ferai un poste spécial sur le sujet dans la section A1) : - Ratés de combustions cylindres 1, 3, 4 - Ratés de combustion multicylindres - Parfois Exctinction d'un cylindre. Les infos viennent de VCDS. Le problème à commencé en mode pied plancher en S ==> voyant moteur clignotant, puis EPC. ensuite voiture qui broute des que j'appuyais un peu fort sur l'accelerateur, mais en y allant tout doux ça passait presque normalement. J'ai changé : - les 4 bobines Hella + bougies Bosch ==> amélioration de l'ensemble car je peux maintenant appuyer. Mais en pleine bourre ça recoupe en EPC. Toujours des ratés multiples sur VCDS Je roule 100 SP98 (peut être à tort d’après ce que vous écrivez, je vais essayer le 50%/50%) - Filtre à air + filtre à essence ==> amélioration de l'ensemble avec seul 1 cylindre (le1) qui fait des ratés. - J'ai mis du bardhal nettoyant injecteur dans le 15L de SP98 Du coup entre temps, j'ai fait des croisements sur VCDS et des recherches dans tous les sens sur le net, ce qu'il en ressort comme pistes : - Le bioéthanol est plus corrosif et décolle la merde du réservoir, qui obstrue le système ==> le changement du filtre a essence a fait réellement avancer les choses. Je peux bourrer mais j'ai des ratés cylindre 1 - Peut être problème de pompe de gavage obstruée par la merde du réservoir décollée - Peut être problème de la pompe haute pression - Peut être problème du capteur de haute pression - Peut être problème d'injecteurs Ça c'est pour le circuit d'essence...... Mais y a l'air aussi..... bah voui - Peut être problème de fuite d'air, papillon, ou moultes capteurs. Et peut être problème électrique ==> fil de bobine, fil de capteur divers etc..... C'est pour cela que je suis très preneur des symptômes que tu as car je voudrais identifier si c'est le Bioethanol. A noter que de toute façon je vais la repasser en origine pour tester et avant je vais faire 50%/50% pour tester. Je partage un peu brutalement tout ca, je vais faire un poste spécial sur le sujet avec les valeurs VCDS. bonne soirée a tous.

Merci

Pseudo : FlexTa Prénom : Laurent Age : 37 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Noisy le Grand / Ile de France Métier/Etudes : Mon métier, Économiste de la Construction Mes études, Ingénieur batiment Vos voitures actuelles : Audi A1 de 2011 1.4TFSI 185 ==> Converti en BIOEThanol Volkswagen Scirocco de 2012 RLine 1.4 TSI 160cv ==> passé en 200 cv et Converti BIOEThanol Saxo VTS 1.6 16V de 2001 Vos anciennes autos : Peugeot 306 TD Saxo VTR 1.6 8S Fiat 500 1.2 Peugeot 308 2L HDI Toyota RAV 4 Des passions : L'automobile au sens large mais aussi, la nature, la montagne, la randonnée. Comment avez vous connu ce forum ? - Via Google, en recherchant les causes d'une panne et en souhaitant connaitre le fonctionnement de VCDS Pourquoi y êtes vous inscrit ? - Après avoir parcouru le forum durant des heures en tant qu'invité en bon pompeur d'info, il me semble temps pour moi et vous livrer ma recherche de panne. Et puis on va pas se mentir, j'ai encore besoin de vous car ce n'est pas résolu. Votre première impression ? - La présentation est flatteuse, le design du site me plait, les couleurs etc.... C'est chiadé - Le contenu est riche et on sent qu'il y a une très bonne communauté. - Quand il y a un contenu riche sur les forum d'une marque c'est que les pannes sont nombreuses.... hélas ;) Autres (texte libre)... : J'habite en ile de France depuis toujours, parfois à mon grand regret, parfois a ma grande joie pour ses cotés pratiques. Je pratique la randonnée par passion, surtout en montagne et en hiver (raquette, bivouac etc...) J'aime beaucoup le monde automobile, passionné de formule 1 et de voiture plus classique. J’espère vous apportez autant que vous m'apporterez. Laurent