Ja56

Bonjour, Je déterre le post, mais je compte partir là-dessus pour la boite de transfert : https://www.ravenol.de/en/product/getriebeoel/getriebeoele-fur-schaltgetriebe-und-antriebsachsen/ravenol-awd-tor-fluid Il y a déjà un additif et c'est le bon grade

@Erty Merci bien ! C'est celle que ma belle sœur avait commandé de mémoire !

Bonjour, Je me permets de déterrer un peu le sujet, mais j'ai quelques interrogations sur les codes données. On me parle de 4GK pour un pare brise athermique (et qui doit être un peu violet bleuté au soleil) et bien j'ai un 4GH avec comme indication : "Pare-brise, verre athermique avec bande de couleur" sur ETKA avec le vin de mon véhicule. Hors le miens n'a pas le marquage athermique comme estampillé sur les parebrises athermiques ni de reflets violets. Il existent les codes suivant : 4GF WSS Windshield in heat-insulating glass 4GG WSS Laminated windshield with sunshield, heated 4GH WSS Windshield in heat-insulating glass with sunshield 4GJ WSS Windshield in heat-insulating glass, with viewing window for vehicle identification number 4GK WSS Laminated windshield, with sunshield 4GL WSS Laminated windshield 4GM WSS Laminated windshield, with sunshield andviewing window for vehicle identification number, heated 4GN WSS Laminated windshield, with sunshield and viewing window for vehicle identification number 4GP WSS Windshield in heat-insulating glass withsunshield and viewing window for vehicleidentification number 4GQ WSS Windshield in heat-insulating glass 4GR WSS Laminated windshield, heated 4GS WSS Heat-insulating glass windshield 4GT WSS Heat-insulating glass windshield 4GU WSS Windshield, clear glass with sunshield and viewing window for vehicle identification number 4GV WSS Clear glass windshield 4GW WSS Heat insulating windshield 4GX WSS Windshield in heat-insulating glass, heated 4GY WSS Laminated windshield Donc selon moi c'est impossible d'avoir un pare brise athermique avec bande de couleur et acoustique (laminé) ? J'ai trouvé sur la brochure allemande et anglaise le pack PDG : "Twin-pane UV and heat-insulating glass" mais rien dessus comme c'est un pack ... Idem pour les vitres latérales qui semblent être athermique chez moi 4KC "Glaces latérales et arrière en verre athermique", sauf que pas d'après etka : Avec comme correspondances : 4KA SSH Side and rear windows in clear glass 4KB SSH Front side and rear window clear glass rear side windows sheet metal 4KC SSH Side and rear windows in heat-insulatingglass 4KD SSH Side and rear windows pasted 4KE SSH Side and rear windows in laminated glass 4KF SSH Side windows in heat-insulating glass, from B-pillar and rear window dark tinted 4KG SSH Windows in cab doors, clear glass, load compartment and rear wing doors without windows (closed) 4KH SSH Green tinted side windows, from B-pillarand rear window laminated glass w/ metallayer, man. oper. hinged quarter window 4KJ SSH Side and rear windows clear glass hinged quarter windows operated manually 4KK SSH Without side and rear windows 4KL SSH Green tinted side windows, from B-pillarand rear window laminated glass w/ metallayer, powered hinged quarter window 4KM SSH Windows in cab doors tinted, load compartment and rear wing doors without windows (closed) 4KN SSH Laminated side and rear windows, burglary-resistant 4KP SSH Side and rear windows, acoustic glass 4KQ SSH Side and rear windows in heat-insulatingglass (blue) 4KR SSH Laminated glass side windows, rear windows in heat-insulating glass 4KS SSH Side and rear windows 4KT SSH Front side and rear windows tinted greenrear side windows sheet metal 4KU SSH Side and rear windows in laminated glass 4KV SSH Side and rear windows in laminated glass 4KW SSH Side and rear windows in laminated glass 4KX SSH Side and rear windows tinted green hinged quarter window operated manually 4KY SSH Side and rear windows tinted green hinged quarter window operated electr. 4KZ SSH Side and rear windows rear window hinged Donc pour les vitres latérales il me faudrait des vitres 4kR. Impossible de savoir si elles peuvent être également teintées. Sinon il a la version verre acoustique, mais incompatible avec le verre athermique ? Merci d'avance car je m'y perds !

Merci pour le retour. Aurais-tu la référence s'il te plaît ?

Bonjour la communauté. Je vous sollicite car ma belle sœur vient de faire l'acquisition d'une A1 de 2017 dépourvue de caméra. Sous ETKA je n'arrive pas à trouver la caméra pour ce modèle ==> Quelqu'un sait sur quelle planche ça se trouve sur etka ? J'ai regarder pour les prix du kit complet OEM et non OEM 600€ ici ==> https://www.navicarsystems.fr/camera-de-recul/326-camera-audi-a1-8x-2010-2018-highline-dynamique-dorigine-8u0907-441-5n0827566aa-8u0-907-441-5n0-827-566-aa.html 135€ ici ==> https://fr.aliexpress.com/item/32953275551.html?spm=a2g0o.productlist.main.13.4a8915e6jD4yLX&algo_pvid=fbfe4157-dd23-4926-9b1d-bab5c78ea163&algo_exp_id=fbfe4157-dd23-4926-9b1d-bab5c78ea163-6&pdp_npi=3%40dis!EUR!188.8!107.61!!!!!%402145288516812479795802672d0710!12000028298279701!sea!FR!2302366789&curPageLogUid=p7BZHkkwY9dE les retours ont l'air bons pour le kit ali. Sinon je pensais prendre avec les PN des pièces d'occasion. Merci d'avance pour vos retours

Bonjour @jean-jacques MAIWURM, une petite aide serait la bien venue comme tu es l'expert Merci

Bonjour à tous. Petit retour après 10/15000 km après avoir chanfreiné les plaquettes. Et bien c'est toujours la même chose (c'est la voiture de mon père). Il y a toujours les vibrations et la sensation de freinage ne s'est pas améliorée... Du coup, on pensait partir sur des plaquettes "sport" adaptée aux disques rainurés. Car les disques n'ont que 15k Les plaquettes dures vont rattraper la surface du disque dans le temps je pense pour avoir quelque chose de plus plat ou bien il faut tout changer ? Je vous cache pas qu'on a les boules 😬😬 Quelles plaquettes chez ebc seraient appropriées ? Dans le cas où il faudrait tout changer, quel combo serait le mieux ? Merci bien

Une fois ouvert (pour l'avoir déjà essayé sur un autre véhicule c'est galère, mais je sais un peu mieux faire maintenant), le changement est simple de ce que j'ai compris, il y a juste les deux vis en supérieures en haut qui sont côté extérieures. SI les evox sont trop galère, je change juste le bol et nettoie la lentille, ça sera déjà nettement mieux !

Merci pour le retour. J'ai lu avec attention le topic sur l'éclairage. Je viens de mettre l'autre LED et ça va déjà mieux mais ce n'est pas fameux. En attendant d'avoir le temps d'ouvrir les afs pour nettoyer changer le projecteur, il faut que je trouve la manip pour activer les feux additionnels en plein phares et non en feux de virage. Je n'ai rien trouvé sous VCDS. Pour moi les non AFS ont les feux additionnels en plein phares là ou les feux additionnels sont des feux de virages sur les AFS non ? faire ça quoi ==>

Effectivement ça semble galère. J'ai une connaissance qui vend du matos de phare et veut tester les evox sur AFS (il a l'habitude de démonter les phares). Sinon, je pensais utiliser ça en remplacement des miens ==> https://www.ebay.co.uk/itm/164826786158 Je n'ai aucune idée si c'est faisable par l'arrière par contre ... Je pense partir sur des xénons classiques avec en plus le plein phare additionnel qui se met en même temps que le xénon. C'est le système que j'avais sur ma volvo et clairement le matrix à côté c'est léger !!

Bonsoir la communauté, J'ai acquis il y a un mois, une A6 3.0 TFSI avant de 2009 (présentée bientôt) équipée des feux AFS. Lorsque j'ai eu la voiture, j'avais trouvé l'éclairage des xénons faiblard. Je ne me m'étais pas affolé, mais avec le mauvais temps je ne voyais rien. Du coup, j'ai utilisé les led D3S que j'avais sur ma Volvo V60 qui éclairait avec une intensité rare (En plus d'avoir des feux de route additionnels en LED H9) Petit screen d'une vidéo. J'ai donc réussi sans démonter le parechoc à changer un xénon par une led, et là c'est la douche froide. L'éclairage est nettement moins intense, il y a pas mal d'ombres induites par la forme de la LED (que je n'avais pas sur la Volvo). L'éclairage est peu puissant et surtout ne vas pas très loin et n'est pas très large (bon en distance difficile de faire mieux sans feux de route additionnels comme sur la volvo). Mes questions sont : le ballast peut-il brider les capacité de la led le ballast peut-il s'user et de fait avoir une sortie faiblarde ? ==> Un ballast nouvelle génération (pas OEM) peut-il améliorer les choses ==> Un ballast 55W peut-il s'utiliser et permettre plus d'intensité en sortie ? Le type de lentille (G5, Q5 ...) utilisée (H55 ici je crois) peut plus ou moins accepté les LED niveau faisceau, est-ce le cas pour celle d'origine ? La couche grasse extérieure sur la lentille ne joue que de l'ordre de 5% j'imagine ? Car ma volvo a exactement la même opacité Pour le changement de projecteur avec AFS, sans ouvrir le devant du phare c'est difficile ? Quelqu'un a une vue de la différence entre AFS et non AFS ? Enfin les photos avec la Led D3S à gauche et à droite, l'ampoule xénon d'origine changée en 2017 tout comme le ballast (cela a été fait chez audi). Les zones photographiées sont les mêmes mais pas le même iso hélas. Les 3 images avec l'audi sont moins lumineuses en vrai, beaucoup moins que la première image. Et enfin LA question ! Est-il possible de virer le codage de cet m***** de feux de virage qui aurait dû se trouver avec l'antibrouillard et l'utiliser en plein phare comme sur les non AFS ? Je n'ai rien trouvé avec le VCDS, il n'y a pas de long coding pour les phares. En gros, faire comme dans cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=K-WquvY0ptk&list=PLWhtCmSaP1WUmRoMQvimLohnxizdU6Euk&index=5. Merci d'avance pour vos retours

Bonjour le forum. Sur mon A6 3.0 tfsi de 2009 j'ai un roulement avant qui est fatigué et fait pas mal de bruit. J'ai cherché via etka la référence pour avoir le moyeu équipé, mais je n'ai rien trouvé pour l'essieu avant ... Sur le moteur diesel ça se trouve mais pas sur essence. Pour moi la réf 33 (4F0498625B) d'ETKA devrait englober le kit complet mais en fait non ^^ La ref 19 (4D0407613E) se fait seule (moyeu) J'ai regardé aussi sur le soft Techalliance et je ne trouve rien de plus. Ma réponse est : quelqu'un a-t-il déjà trouver un fabricant qui fait le kit complet déjà emboité avec une presse ? Ce site semble proposer une version OEM déjà prête à l'emploi mais le prix me paraît faible, je vais demander ==> https://promshina.in.ua/ua/p840868960-stupitsa-4f0498625b-perednij.html Merci d'avance pour votre aide

Merci pour vos retours. J'en ai trouvé deux qui sont plutôt correctes. Soit s line mais bornée (200k+) soit allroad mais toute noire 😭😭 Sinon il y a les a4 en 272 ou les s4. Mais bon pas la même chose qu'une A6. Les catalogues proposés sont pour le début de carrière de la c6... Je demande le vin au pire pour avoir la config complète 😂.

Bonsoir, J'ai dit quelque chose qui ne fallait pas ? Un petit up au passage

Bonjour à tous, J'ai adoré la C7 allroad (bitdi) de mon père mais les prix sont devenus fous ! Je roule actuellement en V60 D5 AWD et je lorgne depuis quelques temps sur les C6 Avant et Allroad. De manière analogue aux C7, le V6 TFSI est très rare ... Mais je kiffe ce moteur ! Quand je vois ça, ça me donne envie https://www.youtube.com/watch?v=R5vRWctZh4M Je voulais des retour sur ce moteur avec un bon kilométrage (plus de 150 000), si il est fiable et quelles modifs en préventif ou curratif sont à prévoir. Je compte bien évidemment la passer en E85, donc j'imagine changer les injecteurs, bougies et pompe ? Comment tiennent les internes avec l'E85 ? Des additifs à rajouter ne feront certainement pas de mal. Et aussi un stage 1 avec peut-être la poulie, je ne sais pas si c'est obligatoire. Des modifs possibles niveau TCU pour la 6HP19 (chez BM oui, mais rien de concret chez AUdi)? Le V6 est sortie en 6HP19 ou 6HP19A ? Quelqu'un aurait un ou des catalogues des années 2008-2009 ou 2010 pour voir l'équipement ? J'ai la version allemande, mais même traduite c'est pas hyper clair ^^ J'adore les suspensions pneumatiques, sur les allroad c'est automatique, mais sur les Avant ... Comme j'avais pu lire que c'était assez souple, il y a-t-il la possibilité de rigidifier un peu le tout avec des barres stab majorées ou des une barre anti rapprochement dans la baie moteur ? Le plus difficile est d'en trouver une avec surtout la BVA vidangée (j'ai une TF80-SC de chez Aisin qui n'a que 110k et elle patine déjà un peu) et le tout le système quattro. L'Allemagne vous paraît bien niveau entretien et suivi par rapport à une Française ou c'est pareil ? Merci de vos premiers retours

Merci bien pour ton retour ! Pourtant les plaquettes sont encore chanfreinées je trouve. Il faudrait y aller au touret (meule fixe) ? Quelle angle faut-il ? De proposées en plaquettes sur mtec, il y avait les Mintex MDB3192, qui semblent pas mal chanfreinées non ? Ca se fait de remettre des disques normaux en laissant les ate ou faut tout changer ?

Bonjour à tous, J'ai changé mes plaquettes et disques avant sur mon A6 Bitdi allroad en début d'année. En ayant écumé les forums et les groupes, j'ai décidé de partir sur des disques Mtec 5212 (rainurés) (sku 3F9-6EC-5DE) et sur des plaquettes ATE non céramique (13.0460-7280.2). Mes freins sont le code 1LL en 356mm d'après etka. J'ai suivi la procédure Elsawin. Le rodage a bien été effectué sans encombre, mais je remarqué déjà le manque de mordant à mi pédale (visiblement inhérent au modèle). Depuis, plus de 15000 km ont été parcourus et j'ai des vibrations lors des freinages prolongés mais peu appuyés (sorties de 4 voies, autoroutes, arrivées sur un rond point ou stop). Il suffit que la pédale soit à une certaine position pour les vibration se fassent sentir. elle augmente au fur est à mesure que le freinage dur, sans forcément appuyer d'avantage sur la pédale. J'ai donc démonté et nettoyer les plaquettes des deux côtés et rien d'anormal à première vue. J'en ai profité pour tout nettoyer, remonter et rien ne change. En gros freinage, ça freine bien et pas vraiment le temps de vibrer par contre Du coup, qu'est ce qui n'irait pas ? Incompatibilité plaquettes/disque ? Le rainurage des disques entraine une résonnance type mode propre à une certaine vitesse et force de pression ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour à tous, Mon prochain entretien de la BiTdi 320 (CVUA) de 2017 approchant bientôt (107 000 km), je cherche à connaître le détail des différentes échéances. J'ai effectivement trouvé les tarifs des révisions, mais aucun détails. Et rien sur Elsawin non plus (où j'ai peut-être mal cherché). Quelqu'un aurait-il un calendrier détaillé des échéances à partir de 100 000 km svp ? Histoire que je puisse prévoir ce qu'il y a à faire. Merci bien

Non c'est sûr je ne mets pas du placo. Mais sur mon actuelle V60, je peux mettre des cartons d'1m90. Alors oui ce n'est pas tous les jours, mais ça dépanne. Mais sinon, je prendrai une bonne vielle volvo pour le bricolage 😂 Bref je verrais bien J'avais vu une a6 3.0 tfsi de 2013 mais pas de suspension pneumatiques 😢.

Me voilà de retour ^^ Mon changement de boulot d'ici peu va me permettre ou non de changer de véhicule. J'ai essayé une a8, et j'étais assez déçu de l'habitabilité intérieure, surtout à l'arrière. Et je me rend compte que les sièges non rabattables risquent d'être gênant je pense. Je risque du coup de partir sur une a6 avant ou allroad, mais idem le 3.0 tfsi est inexistant... Bref choix cornélien entre couple, conso, disponibilité sur le marché (diesel) ou E85, son sympa et plus joueur (essence). Affaire à suivre

Bonsoir et merci @befa17 pour ta réponse ! Le 4.2 me fait effectivement de l'oeil, après la conso je m'attendais à 9L de moyenne (je fais actuellement du 6L en mixte et presque du 5L en 4 voies sur mon véhicule actuel plutôt lourd ^^) . Le 3.0T est pas mal mais quasiment introuvable sur l'A8 ... J'ai juste peur avec les lois que le diesel soit pire que tout dans 5 ans quoi ... Niveau roulis, petites routes, virages, ça se comporte comment ? Niveaux modifs, il y a la possibilité de raidir un peu le châssis ou pas ? Genre des barres antiroulis de S8 ou équivalents chez VAG, barre anti-rapprochement baie moteur ... Les silent blocs je mettrai du powerflex Pour le moteur je pensais à un stage 1, filtre à air sport et peut-être les intercoolers, juste pour mieux refroidir le moteur, pas réellement pour la perf. J'avais trouvé que l'A6 de mon père braquait étonnamment bien. J'imagine que l'A8 braque un peu moins, surtout qu'il n'y a pas les roues arrières directionnelles sur les D4 ?

Bonjour à tous, Étant nouveau chez Audi, mais pas dans l'automobile, je cherche à me renseigner. Mon père possède depuis peu une A6 C7 Allroad 320 que j'adore ! J'hésite à passer le pas l'année prochaine en A6 ou en A8, mais ça c'est un autre débat Niveau motorisation, le 4.2 TDi me fascine, mais le FAP me fait peur ... Pour le moment je n'utilise mon véhicule que sur de la 110 et quelque fois en 130 mais j'ai peu que pour le 4.2 TDI ça l'encrasse quand même ... Surtout si je prends un modèle kilométré ( > 135 000 km) Le 3.0T semble plutôt bon aussi, mais un manque de couple semble-t-il, sauf peut être avec une reprogrammation et modif de la poulie. Mais niveau conso, on n'est pas très loin du 4.0 tfsi ( de ce que j'ai vu sur spritmonitor) Enfin le 4.0 tfsi, c'est aussi une belle bête Je cherche de la polyvalence, de la reprise et quand une conduite coulée est adoptée, une conso raisonnable (pas 5L, mais pas 14L non plus :D) Selon vous, quelle motorisation est celle qui coche les cases et pourra m'emmener loin sans (trop de) faille(s) ? Niveau pièces, le véhicule étant lourd, j'imagine que le châssis et les consommables liés sont très sollicités ? Les amortisseurs sont prévus pour tenir combien de temps en moyenne ? 200 000 ? Les triangles, rotules ... ect sont-ils eux aussi prévu pour durer ? Je vous remercie pour ces premières informations

Bonsoir, personne n'a d'idée depuis ?

Bonsoir à tous, Je me permets de poster sur le sujet, car je cherche à changer les disques et plaquettes du Bitdi du père. Je cherche des bons disques 1LL pour l'avant. Ca n'a peut être qu'un intérêt limité, mais j'adore les disques rainurés et du coup je regardais pour ce genre de disques. Une marque à conseiller ? Mtec, Stoptech, ebc brakes ... Pour les plaquettes, je tablais sur de l'ATE ceramic, mais rien sur le site ATE pour l'avant en 356 . Du coup une autre marque compatible ? Disons que le père a une conduite dynamique et qu'il lui arrive d'avoir une remorque assez remplie, donc bien lourde, d'où un léger upgrade des freins. Merci d'avance pour les infos

Bonjour à toutes et à tous, Après avoir con,verti mon père pour une Allroad bi tdi de 2017 il y a quelques mois, j'ai adoré cette voiture ! Nos politiques souhaitant assassiner le diesel et ne faisant que 4h de 4 voies par semaine (2h aller er 2h retour) j'ai trouvé plus pertinent de regarder le V6 tfsi. Avec quelques modifs faciles on peut gagner pas mal en couple et puissance, bien qu'il n'égale pas le couple du bi tdi. Niveau fiabilité pour ce moteur ? Surtout si on veut qu'il atteigne des grands kilométrages (200 000/250 000). Des faiblesses connues ? Merci d'avance