GPA6

quand je mets l'alimentation directe sur l'electrovanne en la reliant avec un fil au + , je demarre sans probleme tout est fonctionnelle sauf un manque de puissance que j'ai pu constaté ce Week end merci à fabrice 993 pour les plans mais cela concerne uniquement le module anti demarrage et la ca devient dur dur coté reparation sans la valise auto diagnostique. A priori je pense plus tot au relais défaillant qui allimente donc cette electrovanne mais ou est il dans la voiture, la est la question?????

et oui JLucM, et pour conclure c'est une soudure à l'étain la plus chére que j'ai realisé. mais malheureusement j'ai une autre panne en cours sur un autre sujet "probleme d'alimentation electrovanne sur pompe à injection"

Salut a tous :coucou: Apparemment, la clim qui se coupe au ralenti est quelque chose qui arrive a beaucoup d'entre nous et a l'approche de l'été et je vous fait part de mon vecu a ce sujet,je suis retombé dans ce fameux problème que j'avais traité en 2005 par une recharge chez AUDI pour mémoire. j'ai donc emmené mon A6 AEL6 de nouveau chez AUDI et la, rebelote recharge complète et diagnostique de clim constat :court circuit etc .......étant un peu étonné le mécano me dit de la ramener pour un diagnostique plus approfondi en la laissant toute une journée. Après cette fameuse journée laissée entre leur main le diagnostique et le devis tombe: les 2 sondes de régulation température, le ventilateur de refroidissement (électrique) la recharge, la recherche de panne etc............... pour la modique somme de 987 E !!! juste avant de partir en vacance les boules, je repris la voiture donc sans réparation et j'avais l'intention de la réparé après les vacances (les vacances ou la clim , le choix était vite vu) De retour chez moi et en RTT le lendemain, je me suis lancé, j'ai démonté le ventilateur électrique qui par sa fonction est de réguler le refroidissement de cette clim au ralenti, le ventilateur étant déposé je l'ai testé et rien du tout en le démontant (moteur électrique serti) la panne était bien la, un des fils électrique étant très corrodé avait chauffé et c’était coupé La réparation que j’ai effectué a été de couper la partie malade (1 cm environ) de retirer légèrement le faisceau, de nettoyer la connexion, de ressouder ,ensuite test du ventilo et le tour est jouer.je suis donc parti en vacances avec la clim qui fonctionne correctement au ralenti pour 2 /3 heures de boulot et une soudure au lieu de 987 euros Les symptômes étaient donc absence de ventilation électrique qui entraine une surchauffe au ralenti et la sonde de température coupe la clim. Donc pour ceux qui ont ce genre de problème vérifier que votre ventilo fonctionne bien au ralenti :bien:

fabrice993, :coucou: je t'ai envoyé directement mon adresse par Email :bien:

je suis tout seul avec ma panne?, personne ne possede de plan electrique pour m'indiquer la position du relais de cette electrovanne merci d'avance :(

je possede une a6 ael6 de 95 et j'avais un bruit de crissement de courroie accessoires au ralenti avec un petit bruit de couinement à l'extinction du moteur. je viens de traiter le problème en déposant la couroie et le tendeur (démontage de la traverse AV obligatoire pour accéder) - controle visuel(absence de fuite) ,compression du verrin à la main (trés resistant) nettoyage du verrin graissage de la bague plastique guide ressort(un pointe de molycote) - Courroie: toilage trés fin sur la face non striée, nettoyage des fonds de gorge avec un petit tournevis - Poulies : nettoyage des fonds de gorge pour enlever le dépot de courroie ou autres.... - Galet : toilage de la surface afin d'eliminer le glacage. je n'ai plus aucun bruit . temps de travail environ 2 heures essaye le cout et de zéro euros et ca ne fait pas de mal Bon courage

Bonjour, bonsoir à tous,mon A6 2.5 tdi (ael6) me fait des siennes voici ma panne : démarrage le matin et surprise plus rien , juste le démarreur (les boules) j'effectue une recherche de panne enfin pour ce qui est le plus courants et j'arrive avec mon tournevis témoin sur l'electrovanne et la rien du tout quand j'actionne le demarrage, je la mets en alimentation directe en la reliant avec un fil au + et vroom ca démarre. j'ai regardé les relais mais pas facile de les identifiés (pas de doc technique) si vous avez des informations ou des conseilles une lumiere enfin quelque chose pour m'eclaircir je suis preneur merci d'avance pour vos info :coucou:

Pour répondre a ta question il n y avait pas de garage Audi dans la région ou j'étais voila ! ayant que quelques jours de congés je ne pouvais prendre de rendez-vous dans le secteur. Je me suis penchais sur le problème Quand du tarif égal du moment que la charge soit faite correctement c'est a dire par la BP et HP, beaucoup me dise qu'il n y a pas de problème mais il recharge par la HP uniquement et la pas bon. ils n'ont pas le raccord vissé correspondant et d'autre part ceci est de la curiosité sur le sujet, de retour dans ma localité bien sur je vais au garage VAG et la, pas de problème en ce qui concerne les tarifs c'est variable 105 Euros chez V.A.G (domicile) 49 Euros chez HELA (Allemagne) 95 Euros chez A.D En suivant ce sujet , tu auras des réponses techniques à ce problème qui est bien connu apparemment pour ce genre de véhicule.

Bonsoir, j'ai des coupure de clim au ralenti et j'essaye de faire recharger ma clim chez différent professionnel (plus de 5 sauf Audi) et la problème, personne ne possède l'embout basse pression pour se raccorder sur la pompe l'embout peut il se changer sur la pompe pour mettre un embout standard si quelqu’un a un tuyau une astuce la dessus, je suis preneur. merci d'avance.

ho la boulette!!!! excuse moi pour le message en majuscule

MERCI POUR LA DOC JE SUIS GRANDEMENT PRENEUR CA VA SERVIR UN JOUR :bien

oui , il est vrai qu'elle fume un peu quand on lui demande de la puissance, je vais inspecter cette durite, merci pour l'info

Est ce qu'il existe un moyen pour tester ce débitmètre (à part la valise diagnostique chez Audi) ou bien peut on le nettoyer, enfin la question "curiosité" comment c'est fait à l'intérieur et puis est ce que quelqu'un en aurait démonté un pour le remettre en état.

Ou se trouve précisémant ce debimetre sur le moteur

bonjour, voici mon souci, ma voiture type c4ael6 a mon avisest malade, elle manque de puissance a partir de 2500/3000 t/mn, j'ai l'impression que ma voiture est bridée. J'e m'explique, la montée en régime est lente de 3000 à + sans ressentir la poussée de l'accélération, je me pose la question au sujet du debimetre ou autre chose. Si quelqu'un peut m'eclaircir sur le sujet, ou bien un test à effectuer je suis preneur. Merci d'avance pour vos réponse

Bonjour à tous, Je confirme que le bruit de cliquetis est en effet un bruit de la pompe à dépression de frein. J’ai en effet retiré l'axe de liaison entre l'arbre à came et la pompe à dépression et plus aucun bruit de cliquetis, (le démontage et remontage de la pompe pour retirer l'axe ont duré moins d'un quart d'heure) Mais le remontage de l'axe malgré tout est impératif pour pouvoir utiliser le véhicule en toute sécurité (sans l'axe de liaison pédale est toute dure, un vrai tracteur), enfin la panne est cernée il reste à changer cette pompe. Merci encore pour vos conseils

Bonjour à tous, mon pot (pas d'internet!!!) possède une A6 2,5TDI (ael) 140CV de 1995. Elle totalise 310000 km (bas moteur, pompe a huile 100000km - culasse d'origine), depuis un mois est apparu de façon plus ou moins permanente au démarage, un bruit de cliquetis. le garagiste a dit que c'était les poussoirs hydraulique il a donné un produit de marque WIN'S pour nettoyer le circuit mais rien ne fait, c'est toujours pareil faut il envisager le remplacement ? Est-ce que quelqu'un a une astuce un conseil ? Merci d'avance

Bonjour a tous, je voudrais savoir si je peux monter un filtre "purflux ls214" (prévu pour le type C4AEL6) parce que j'ai entendu dire que les filtres qui n'étaient pas de la marque audi , ne possédaient pas de clapet anti-retour et que l'on pouvaient dégrader prématurément l'arbre a came et les poussoirs hydraulique. j'attends vos conseils . merci d'avance

merci pour les infos, j'ai pu mettre ma photo,fallait le trouver le mode d'emploi 64775[/snapback] merci beaucoup Audissé pour cette magnifique photo, je n'ai plus qu'à la commander et faire l'OP

Quelqu'un aurait il les caractéristiques de la minilampe sans culot - puissance - diametre afin de pouvoir la commander avant démontage merci d'avance GPA6

Merci le probleme est résolu, le fil d'alimentation de l'éclairage du cendrier touchait a la masse:colere: tout est rentré dans l'ordre:content: A + et merci encore

Meilleurs voeux a tous et bonne santé a toutes les audis l'autoradio est d'origine , il est un peu plus large que les standards, je voudrai savoir comment ca se demontecar je voudrai le remplacer, il y a 2 petites fentes en dessous, je pense que c'est l'accés au clé de demontage. je suis preneur pour tous les bons tuyaus concernant la depose et le remplacement de mon autoradio. merci d'avance A+ GPA6

merci , je vais regardé tous ces éléments, dés que je trouve, je vous en fait part A+

En france certainement, mais ce modele 2.5 tdi type C4AEL6 est d'importation (origine allemagne) il fait 10 CV fiscaux et 150 cv din A+