Waxet

Pour info aucun voyant sur le tableau de bord ni même une perte de puissance

Étant donné que le calorstat est fixé sur une tubulure, j’ai rempli celle-ci et le niveau d’eau ne diminue pas sauf quand il atteint sa température. C’est à ce moment là que l’eau qu’il y a à l’intérieur se vide. Par contre, je me demande si sur mon modèle il y a un second calorstat sur le système de refroidissement de l’échangeur (comme sur les 3.0 tdi par exemple). Ou alors peut être la vanne egr qui serait grippée en position ouverte et laisserai circuler le ldr en continu.

Je reviens avec ce soucis de température moteur instable. Mon véhicule met du temps à chauffer, j’ai peu de chauffage (chaud) dans l’habitacle et mon aiguille de chauffe moteur varie anormalement. Pour éliminer les éventualités, j’ai testé mon ancien calorstat que le garagiste m’a remis lors du remplacement de celui ci. Je l’ai mis dans de l’eau bouillante et il s’ouvre bien. Cela veut dire que mon calorstat n’était pas défectueux et après le remplacement par un nouveau calorstat, j’ai également les mêmes symptômes. Mon niveau de ldr n’a pas bougé depuis la dernière intervention (3 mois environ). Je n’ai ni perte de puissance, ni de trace de mayonnaise dans le bocal. Ce qu’il me dérange surtout, c’est que même sur position HI sur le chauffage, j’ai l’impression que ça souffle à 21 degré à peine et cette température dans l’habitacle varie également en fonction de la température moteur. Mon mécano a bien constaté les symptômes mais ne trouve rien d’anormal. La sonde de température a également été remplacée. Pensez-vous qu’il peut y avoir un rapport avec la sonde ou alors avec les ventilateurs de radiateur sachant qu’ils s’enclenchent correctement lors de la purge. J’avoue que je suis paumé. Vos avis sont les biens venus. Merci

J’ai toujours mon soucis de température moteur instable. Je vais finalement remplacer mon thermostat une seconde fois mais si possible moi même car c’est pas donné chez les garagistes. Ma question est : peux t’ont remplacer ce thermostat sans démonter tout l’avant avec du doigté ? Peut-être une astuce ou autre je suis preneur. D’ailleurs chauffage très faible c’est temps ci. Sûrement dû au thermostat qui dois resté en position ouverte. Cette fois ci je prends de l’origine audi. merci pour vos précieux conseils...

😉👍🏼

J’attends de le recevoir avec impatience et voir ce que peut m’apporter de bon ce câble. Je lis à travers le forum que des personnes arrivent à personnaliser des options et surtout faire des diagnostics. Audi me demande entre 149 et 249€ pour un diag. Ça douille punaise!

Et sinon c’est mal de prendre un câble non officiel ?

Salut. Et la vanne egr elle se démonte comment? Merci d’avance pour l’info

Câble commandé hier. En espérant que celui-ci soit livré avec un cd ou sinon je devrais télécharger un logiciel pour m’en servir car je n’ai jamais eu l’occasion de faire ce genre de manipulation. Et un ordinateur portable bien entendu ;-)

EGR et non EST désolé

Bonjour et avant tout excellent tuto. Je ne saisis pas trop le démontage de la vanne egr. Autant la première partie est très claire mais peux tu développer un peu plus le démontage de l’est stp. merci

Pourrais-tu tu me donner un lien pour acheter ce câble? J’ai une A4 b7 2.7 tdi (moteur 8 E....) de mars 2008 merci

C’est ce que j’ai pensé sauf que ce défaut est dans la catégorie climatisation. Du coup je pensais au fameux volet de régulation de l’air recyclé. Cela dit j’ai pas de soucis de clim....

Alors aujourd’hui un collègue m’a branché une valise de consult et a relevé certains défaut dont un qui le laisse perplexe. Je joint la photo afin que vous le disiez ce que vous en pensez.

Pour ce qui est du calorstat, j’ai pris un Gates. Le mécano qui me l’a remplacé m’a conseillé cette marque. J’en ai parlé avec le magasinier de chez audi qui m’a gentiment édité les vue du système d’egr pensant que mon problème pourrait venir de l’échangeur d’egr. Il m’en a dit du bien (concernant la marque gates)

Une idée du prix de ce câble. J’ai vu deux modèles sur le net, prix variant entre 250€ et 450€. C’est pas donné quand même...sinon une réf a me communiquer afin de prendre le bon. Et encore merci d’avance

Je pense opter pour la première en achetant ce câble. Même si je devais passer chez audi pour le diag, celui ci me servira pour les prochaines fois. En tout cas merci pour les infos, c’est sympa.

C’est un 2.7 tdi. Calorstat pôle à eau courroie poulie sonde etc...on été remplacé et toujours le même problème

Bonjour Je n’ai ni de boîtier, ni de câble ou quoi que ce soit qui est en rapport avec un « auto scan « J’ai vu sur le net que c’est en rapport avec la lecture de code défaut. Je pourrai éventuellement voir un garagiste doté d’un consult bosch (ancien chef d’atelier bmw) qui pourrait effectuer cette intervention en échange d’un billet.

Personne a eu ce problème de température instable sans que le calorstat soit en cause?

Montant total des pièces, environ 410€ Et 300€ de main d’œuvre chez un garagiste du coin.

Désolé le retard. J’ai donc commandé mes pièces chez autodoc (j’ai pris du Gates) thermostat pompe à eau poulie damper kit courroie accessoires Et kit courroie pompe à injection. L’ancien thermostat n’était finalement pas défectueux et après le remplacement des pièces citées, le problème est toujours présent. J’ai également pris par la suite la sonde de température d’eau et rien à faire. Une fois dépassé les 130 km/h sur autoroute, la température passe de 90 à 70.

Sinon ce problème peut-il être en rapport avec l’egr qui dépend du même circuit de refroidissement pour refroidir les gaz d’échappement? En tout cas là je bloque complètement. Calorstat changé y a moins d’une semaine avec pompe à eau. Sonde température changé deux jours après car le problème n’était pas résolu.

Je le suis dit la même chose. Il a été remplacé et l’ancien a été contrôlé. Il fonctionnait bien et le nouveau également (je pense). Mais le problème était présent avec l’ancien calorstat et avec le nouveau également.

Bonjour, j’ai besoin d’aide car mon mécano lui même ne trouve pas la solution sur mon A4 2.7 tdi bva multitronic. Il m’a remplacé le thermostat, pompe à eau, kit courroie accessoires, poulie damper, courroie de pompe et enfin la sonde de température en second lieu. La voiture met du temps à chauffer, et une fois les 90 degré atteint (au bout de 20 km minimum) celle ci se met à chuter jusqu’à 70 degré en étant sur autoroute à 140 km/h. vous savez tous aussi bien que moi que celle ci ne devrait plus bouger. Mon ancien thermostat était bon ( pour info) donc il est normal que le problème persiste avec le nouveau. La sonde je lui fait remplacer après avoir remarqué que mon problème initial était toujours présent. Donc si quelqu’un aurait la solution car la douloureuse commence à chiffrer, j’en serais ravis.