Flappy06

Bonjour, Un ami a fait changé son amortisseur avant gauche sur sa Phaeton, et m'a demandé de les calibrer avec mon VCDS. La procédure est ici : https://www.vag-coding.fr/vw/phaeton-3d/phaeton-3d-calibration-suspension-pilotee/ Tout se passe bien pour le premier amortisseur, l'avant gauche, justement celui qu'il a fait changer, mais pour les 3 autres VCDS me dit "ERREUR accès sécurisé nécessaire." pourtant le code est bien entré, puisque ça marche pour le premier ... J'ai essayé de sortir, puis d'entrer de nouveau directement en commençant par le 2, et le message d'erreur est le même. Et j'ai le même message d'erreur sur le canal 5, celui censé permettre de valider ... Quelqu'un aurait-il ou elle une idée ? Merci par avance.

Bonjour, Tout ce qui ne fonctionne pas dans ce que vous expliquez est contrôlé par le boîtier confort. Vous pouvez regarder ce post, si ça peut aider : Le mien avait pris l'eau, et j'avais les même symptômes. Il se trouve sous le tapis/mousse sous les pieds du conducteur, il faut démonter le siège conducteur. Bonne journée

Bonjour, Si elle est de 2009, elle est bien plus récente que la mienne, c'est une B8, alors que la mienne est une B6. Je n'ai pas de schéma électrique pour ces modèles. Essayez de poster votre question ici : forum A4 B8 Désolé de ne pouvoir faire plus.

Bonjour, La manip est en PJ. reglage_site_projecteur

Bonjour, Pour vous tenir au courant, j'ai enfin trouvé une solution. J'ai coupé le fil vert/marron qui part du relais et qui va à la broche 18 du calculateur moteur (qu'on voit sur le schéma du post du 4 août 2021 à 0:59 ci-dessus) Du coup ça me fait un nouveau coupe circuit : Quand je mets le contact, tout s'illumine, mais si je n'actionne pas cet interrupteur, on ne peut pas démarrer. Ensuite quand je tourne la clé pour couper le contact, il ne se coupe pas, il faut que j'actionne l'interrupteur et tout se coupe. Et plus de voyant moteur allumé. Ça fait tout drôle, après 4 ans à rouler avec le voyant moteur allumé. Et en plus, c'est passé au contrôle technique sans soucis. D'autres points ne sont pas passés, mais ça si. Un grand merci à mon collègue et ami Florent pour son aide précieuse et à tous ceux qui m'ont conseillé dans ce fil de discussion.

Bonjour, Merci pour cette participation. J'y avais déjà pensé, et j'ai vérifié la tension au fusible S5 qui est le plus accessible. Quand il n'y a pas de contact, il n'y a pas de tension à ce fusible. De plus, quand je décolle manuellement le relais 219, le contact se coupe aussi, l'alimentation passe donc bien pas ce relais et n'est pas court-circuitée. Je suis la piste, avec un collègue électronicien, d'un composant défaillant dans le calculateur moteur, à la broche 18. Je vous tiens au courant, mais je suis preneur d'autres idées. Merci.

Bonjour, je me dis qu'il faut tout de même que je règle ce problème . Description : Dès que je tourne la clé pour mettre le contact, plus moyen de couper le contact. Je peux retirer la clé et partir avec, le contact y est toujours. Ce qui veux dire aussi que si le moteur tourne, il continu à tourner ... Seul moyen, faire caler la voiture puis débrancher et rebrancher la batterie. Codes défauts dans le volant multifonction : 00576 - Borne 15 57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent 00883 - Contact-démarreur-D (borne S) 57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent J'ai changé le contacteur de neiman, rien n'y fait. Une fois que le contact est mis, je peux même démonter le contacteur de neiman, et partir avec, le moteur tourne toujours. J'ai aussi un code défaut moteur : 00532 - Tension d´alimentation 05-10 - Circuit d'entrée ouvert - Intermittent Mais celui-là, je pense que ça viens du fait que je débranche la batterie pour couper le contact. J'ai également le voyant de préchauffage qui clignote au bout de quelques secondes après que le contact est mis. Hier, j'ai regardé de près le fonctionnement du relai J317 (relais d'alimentation en tension, dans le auvent). Quand je mets le contact, il se colle, et quand je tourne la clé dans l'autre sens, il reste collé. Si je le décolle à la main, le contact se coupe. Si quelqu'un a une idée, est-ce que ça peut venir du relais J317 qu'il faudrait changer ? Il a l'air très propre. Ce relais s'ouvre-t-il pour couper le contact où est-ce parce que le contact est coupé que ce relais s'ouvre ? C que je décris dans le message initial (toujours ici), à savoir retirer le fusible S102, permet que tout fonctionne correctement, mais le voyant moteur est allumé, donc le CT ne passe pas. Et ce que j'ai découvert hier en étudiant le relais J317, c'est qu'il reste toujours collé quand le fusible S102 est retiré, mais que le contact se coupe correctement ... Merci

Bonjour, Le problème n'est pas le même sur un 6 cylindres il me semble. Bonne journée.

Bonsoir, Plus de 800 km parcourus, et toujours pas ce défaut qui apparaît. Cool.

Bonjour, Réglage dynamique fait à l'instant, j'ai 3° au lieu de 2, mais il y a une tolérance de 2°, alors ça va, suivi d'un long essai routier, et elle tourne à merveille, sans plus aucun code défaut qui apparaît. En fait, j'ai changé les courroies de distribution il y a deux ans, et je n'avais pas fait ce réglage. J'avais régulièrement ce message d'erreur. Je pense que c'est le l'histoire ancienne. Merci

Bonjour, En fait, de temps en temps, mais bien plus rarement qu'avant, le code 00550 - Régulation du début d ́injection 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent apparaît encore, et plus que celui-là, plus différence de régulation. Et je crois bien avoir trouvé, puisque quand je vérifie le réglage dynamique de l'avance, en retard j'ai +4 au lieu de -2 Je vais tenter de régler ça cet après-midi. Bonne journée.

Bonjour, Merci. Depuis hier, tout va bien, plus de message d'erreur. En lisant le sujet que tu m'as transféré, je me rends compte qu'entre temps, j'ai fait le plein. Ça pourrait donc venir le la pompe à gasoil. Pas donné l'engin. Et ça ne vient peut-être que du relais ? Je vais voir ce qu'il se passe quand le réservoir se videra. Je pars en vacances mercredi pour 700 km, j'espère que ça ira ... Merci

Bonjour, Voici mes relevés d'aujourd'hui à différents moments. Je ne sais pas si tout est utile, mais si ça vous inspire des commentaires, je suis preneur. Les valeurs varient au fil du temps ... Le moteur était chaud et j'ai roulé entre chaque prie de mesure. 12:56:54 Groupe 013: Régulation bas régimes - 1ere rangée de cylindres 2.12 mg/tps Ecart cyl.3 - cyl.2 -1.5 à +1.5 0.47 mg/tps Ecart cyl.1 - cyl.2 -1.5 à +1.5 12:56:54 Groupe 014: Régulation bas régimes - 2eme rangée de cylindres -1.65 mg/tps Ecart cyl.6 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -1.65 mg/tps Ecart cyl.4 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -1.33 mg/tps Ecart cyl.5 - cyl.2 -1.5 à +1.5 13:14:41 719 /min Régime moteur 740-840 tr/min 0.0 % Position accél. 0% 2.4 °ApPMH Début spécifié 10-14 *AvPMH 4.0 °AvPMH Début réel 8-16 *AvPMH 4.2 °AvPMH Début inj. réel 0.0 km/h Vitesse km/h 2.43 mg/tps Ecart cyl.3 - cyl.2 -1.5 à +1.5 0.94 mg/tps Ecart cyl.1 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -0.94 mg/tps Ecart cyl.6 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -1.25 mg/tps Ecart cyl.4 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -1.25 mg/tps Ecart cyl.5 - cyl.2 -1.5 à +1.5 13:35:53 719 /min Régime moteur 740-840 tr/min 0.0 % Position accél. 0% 11.0 °AvPMH Début spécifié 10-14 *AvPMH 4.0 °AvPMH Début réel 8-16 *AvPMH 4.0 °AvPMH Début inj. réel 0.0 km/h Vitesse km/h 0.00 mg/tps Ecart cyl.3 - cyl.2 -1.5 à +1.5 0.00 mg/tps Ecart cyl.1 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -2.27 mg/tps Ecart cyl.6 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -2.27 mg/tps Ecart cyl.4 - cyl.2 -1.5 à +1.5 -2.12 mg/tps Ecart cyl.5 - cyl.2 -1.5 à +1.5 Merci

Bonjour, Fais en mai 2021, avec ponçage et polish, et ça n'a pas bougé pour le moment. Ponçage très soigné. Je trouve toujours ça bluffant.

Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ce post : ici les fils de ma N108 étaient dénudés, et je les ai ré-isolés, mais j'ai toujours ces codes défaut qui apparaissent : 00550 - Régulation du début d ́injection 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent 00550 - Régulation du début d ́injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Ils apparaissent plutôt lorsque que je suis en maintien de vitesse sur un filet de gaz à un régime assez modéré (sous les 2000 tr/min) et le voyant ESP s'allume en même temps. Si j'accélère, le voyant s'éteint. Parmi les causes possibles, VAG-repair signale un problème de fusible, mais je n'arrive pas à trouvé lequel. De quel fusible il est question ? Parmi les autre cause possible, - injecteur pilote, je l'ai changé, - filtre à carburant bouché, je l'ai changé, - Câblage de la N108, je les ai isolés, - air dans le carburant, il faut que je vérifie si je vois des bulles passer ... - mauvaise avance d'injection, je ferai les mesures au VCDS demain. Merci de votre aide.

Bonjour, Je m'y suis finalement pris autrement. J'ai démonté 4 durites d'alimentation en carburant (en métal, entre la pompe et les injecteurs) et j'ai dégagé les fils pour les faire passer derrière la pompe (photo 1). Ils étaient en effet bien dénudés. J'ai pu glisser de la gaine thermorétractable jusqu'au bout. Puis j'ai tout remis en place. Ça m'a pris la journée car je n'ai jamais réussi à enlever la vis du bas qui tient la plaque métallique derrière laquelle passent ces fils. Après plusieurs heures d'essai, j'ai fini par tordre cette plaque (comme on peut voir sur la photo 1) pour y extraire les fils.

Je peux être sûr que les fils sont séparés en mesurant la résistance entre eux (environ 10 ohm pour la N108).

Bonjour, J'ai les deux code défaut suivants qui apparaissent régulièrement : 00550 - Régulation du début d ́injection 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent 00550 - Régulation du début d ́injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Ça me semble clairement lié au câblage vers N108 (quand je les touche, les codes apparaissent plus ou moins fréquemment). Ils étaient complètement dénudés il y a quelques temps. J'ai isolé ce que j'ai pu, même si c'est grandement amélioré, ça ne me semble pas suffisant. Le problème est que ces deux fils sont très difficilement accessibles : ils partent du haut de la pompe à injection, entrent dans une gaine tissée, et cette gaine longe la pompe puis fait un angle droit pour aller sous la pompe. C'est cette partie (sous la pompe) qui est dure à atteindre. Comme c'est un problème courant sur les V6 2,5TDI, quelqu'un a-t-il rencontrer ce cas et peux me dire comme il a réglé le pb ? Faut-il obligatoirement démonter la pompe à injection pour que l'accès soit facile ? J'hésite à injecter du silicone dans la gaine, il ne faudrait pas que ça colle les deux câbles ensemble ... Merci de vos réponses.

Bonjour, Il s'agissait en fait de l'injecteur pilote, neuf, qui claquait. J'avais fait une erreur de commande (norme euro 3 au lieu de euro 4) Bonne journée

Bonjour @sebdg J'ai un moteur BDH, et pour le calage, il y a deux trous sur l'amortisseur de vibration de la roue dentée de pompe à injection. Il faut mettre le plus petit de ces deux trous en haut. Dans cette position, tu dois pouvoir piger la pompe à injection (par ce petit trou), le vilebrequin et les arbres à cames à l'aide de cales insérées dans les fentes à l'arrière de ceux-ci. Pour les arbres à cames, si tu n'as pas déposé les couvres culbuteurs, il faut faire sauter le bouchon en plastique à l'arrière à l'aide d'un tournevis. Il faudra changer ces bouchons. J'espère que ça te sera utile.

Bonjour, Que pensez-vous de ce claquement ? Je dirais poussoir hydraulique, non ? Il a commencé dès que j'ai changé l'injecteur pilote, drôle de coïncidence. Merci de votre aide. claquement 2.aac

Bonsoir, Aucune idée si ça passe le CT. Et si tu ne la ferme pas à clé quand tu l'amènes ? Il ne devrait pas y avoir de problème, non ? Sans diagnostique, difficile d'en dire plus. Il n'y a pas qqun près de chez toi ici :

Bonjour, Si les warnings se mettent en marche, c'est que l'alarme se déclenche. J'avais eu le même problème lorsque le boîtier confort avait pris l'eau et que je l'ai changé, j'avais dû refaire l'apprentissage des clés avec VCDS en suivant ce tuto : https://www.vag-diagnostique.fr/apprentissage-de-telecommande-vcds/ Depuis, tout fonctionne. Bon courage.

Bonjour, Si je suis très satisfait de la réparation effectuée par VP44.fr, je le suis beaucoup moins des délais. En effet, j'avais un besoin urgent de ma voiture (réservation d'hôtel) et j'ai donc choisi l'option express. Sur leur site, il est écrit : J'ai fait l'envoi le jeudi par Chronopost à 49 € pour être sûr que la pièce arrive le vendredi. Ça a bien été le cas, le suivi du colis indique que la pièce leur a été livrée vendredi à 10h51. L'option express disait donc que le driver serait réexpédiée le vendredi. Elle aurait pu arriver chez moi lundi, ou mardi au plus tard. Or, le numéro de suivi du colis retour indique que la prise en charge par la poste n'a été faite que le mardi, soit 4 jours plus tard. J'ai d'ailleurs appelé VP44 le lundi après-midi (après 16h09) et ils m'ont dit que le colis n'était toujours pas parti. Ce sont des choses qui peuvent arriver, je leur ai écrit pour le demander le remboursement uniquement des 59 € de surcoût de l'option express, si même si ça m'a coûté quelques euros en plus (Chronopost entre autre). Ils refusent me disant "Votre commande a été traitée comme elle devait l’être". Renvoyée le mardi au lieu du vendredi, ce n'est pas mon avis et je trouve leur réponse assez méprisante et en tout cas elle fait preuve d'un manque de considération. Je trouve ça vraiment dommage et je vous invite à vous méfier au moins de cette option express. De mon côté, j'entreprends des démarches plus officielles pour récupérer au moins le surcoût de l'option express puisque qu'ils refusent de négocier directement. Encore une fois, je trouve ça vraiment navrant.

Bonjour, J'ai changé le relais de coupe circuit, mais rien n'y fait, toujours les mêmes soucis : Sans fusible 15 A dans le boîtier de auvent, tout fonctionne mais voyant moteur s'allume. Avec fusible 15 A dans le boîtier de auvent, impossible de couper le contact. Là, je ne sais plus ... il faudrait que j'enlève le ruban autour des faisceau pour voir ce qu'il y a ? Les parties visibles des câbles ont l'air bien ...