Flappy06

Bonjour, J'ai trois défauts récurrents : 01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent 01375 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent 01318 - Calculateur de pompe d ́injection (J399) 49-10 - Absence de communication - Intermittent Le dernier et plus récent et me cause soucis car le moteur s'arrête. Après avoir coupé le contact, il redémarre (pas toujours du premier coup). Les deux premiers sont la depuis que j'ai acheté la voiture (il y a 1 an et demi), ils font allumer le voyant moteur mais n'ont aucune autre incidence). Ces 3 problèmes me semblent liés car les 3 éléments sont reliés à la masse au point de masse 83 d'après les schémas électriques de la revue technique. Je voudrais pouvoir vérifier ce point de masse, qqun sait-il où il se trouve ? Un grand merci par avance, je pars en vacances lundi à plus de 1000 km, je ne voudrais pas tomber en rade en route ...

Bonjour, J'ai finalement mis un volant monomasse il y a près d'un an maintenant et je n'ai aucun regret. Je n'ai pas plus de vibration qu'avant, l'embrayage fonctionne très bien aussi. Il faut peut-être préciser que j'ai aussi changé l'embrayage, c'est maintenant lui qui a des ressorts, et qui amortit donc les vibrations. @ +

Je me rends compte que j'ai posté deux fois la même chose au même endroit, je croyais m'être trompé d'endroit, et je ne sais pas comment supprimer un sujet. Si qqun sait ? Désolé.

Bonjour, Comme dit dans mon précédent post, je suis en train de remplacer la boîte de vitesse. J'en profite bien sûr pour changer l'embrayage. Mon volant Bimasse est en bout de course aussi (255000 km). Je voulais passer en monomasse, mais un vendeur me dit que lui ne le vend plus car il y a plein de problème avec. Quelqu'un a-t-il déjà fait la conversion et peut me donner un retour SVP. Sur une A4 B6 V6 2,5 TDI quattro 180 cv Petite photo du chantier ci-dessous. Merci par avance.

Bonsoir, J'ai finalement commandé ma boîte de vitesse en Lituanie en négociant un peu le prix. Ça me revient à 300 € frais de port compris. Je démonterai ma boîte et l'ouvrirai (si j'y arrive) et j'aviserai à ce moment là. Suivant comment ça se passe, je réparerai la mienne et renverrai l'autre en Lituanie ou je monterai la nouvelle directement. À suivre ...

@REV78 J'ai vérifié la tringlerie, et le problème est le même en passant les vitesses directement sur la boîte. @BigBob ma boîte est une FZK. 0A3300040HX ou 0A3300040H ou 0A3300040A

Bonjour, Cette fois c'est la boîte de vitesse qui fait des siennes : la troisième ne passe plus du tout (alors qu'elle semble s'enclencher au levier) et la quatrième passage très très difficilement. Je vois 3 possibilités : La première, la plus chère mais aussi la plus sûre, faire refaire la boîte par un spécialiste pas très loin de chez moi. Il me faudra alors compter près de 1500 € La deuxième, Assez rapide, moins chère mais aussi bien moins sûre, prendre une boîte de vitesse d'occasion. J'en ai trouvé une en Lituanie par un vendeur de confiance qui me reviendrai à 330 € frais de port compris. Mais elle a tout de même 200 OOO km. La dernière, celle qui me tente le plus, mais je ne sais pas trop dans quoi je m'engage, ouvrir moi-même la BDV et changer les pièces abymées. Quelqu'un a-t-il déjà ouvert une telle boîte ? Il faut des outils spéciaux ? Qu'en pensez-vous ?

@BigBob Bonjour, Merci pour ta vidéo. C'est bien ce que je faisais et je constate que toi aussi, quand tu es en "réglage de base", tes valeurs varient. Je retenterai dans la semaine et vous tiendrai au courant. En tout cas, merci de ton aide.

Merci Bigbob, je te remercie par avance.

Bonjour, J'ai un châssis sport avec des jantes 18 pouces mais je ne comprends pas la mesure que tu veux. J'ai justement changé tous mes bras en février, le réglage se fait au niveau des bras supérieurs, quand tu les montes sur la coupelle supérieure de suspension. Il faut respecter les cotes indiquées dans la photo ci-dessous. La revue technique ne précise pas de différence entre les châssis sport et confort, ce doit être le même réglage. Pour les bras inférieurs, il faut les monter sans les serrer, et effectuer le serrage une fois la voiture posée sur ses roues, à vide. ce qui est très difficile quand on n'a pas de pont, car elle est très, très basse avec le châssis sport.

Pas besoin d'être un spécialiste du modèle pour faire une distribution, c'est une opération courante (surtout pour un garagiste). Et c'est vrai que le tarif horaire d'Audi est ... comment dire en restant poli ... très douloureux. Je pense sincèrement que si tu ne veux pas le faire toi-même, un petit garagiste avec une bonne réputation (le bouche à oreille, rien de tel) fera un travail au moins aussi bon que chez Audi.

Bonjour, A4 avant quattro 1,9TDI 110 CV ------ 280 000 km et elle roule bien. 6L/100 sur les grands trajet (départ en vacances)

Bonjour, Le garage du coin peut le faire sans problème. Je ne suis pas mécano de formation et je le fait sur toutes mes voitures. Dernière en date sur 2,5 V6 TDI. Ce n'est pas très compliqué. À la limite, je dirais même qu'il vaut mieux un petit garage de confiance. Bonne soirée

Bonjour, Suite au changement de courroie crantée, ce code défaut est apparu : 00550 - Régulation du début d ́injection 17-00 - Différence de régulation J'ai donc fait chauffé le moteur. Dans le bloc de valeurs de mesure, « Fonction 08 » voici ce que j'ai relevé : 09:43:59 Groupe 001: Quantité injectée 719 /min Régime moteur 740-840 tr/min 9.1 mg/tps Quantité injectée 3.0-8.0 25.8°KW Durée electrov régu débit 15-25*Vil 85.8°C Temp. liqu. refr. 85-105*C 09:43:59 Groupe 004: Début de l'injection - Pleine charge-4000tr/min-85*C 696 /min Régime moteur 3800-4200 tr/min 2.4 °ApPMH Début spécifié 10-14 *AvPMH 4.6 °AvPMH Début réel 8-16 *AvPMH 100.2 % Soup. av. inj. Je suis donc au ralenti quand je fais ça. D'après ce que je comprends, les valeurs indiquées à la fin des lignes (qua l'ai mises en violet) sont les préconisation, mais il faut donc être à 4000 tr/min pour vois si les réglages sont bon ? Dans le document fourni par Bigbob (ici :https://forums.audipassion.com/topic/219971-audi-v6-25-tdi-163cv-bdg-début-dinjection-contrôle-dynamique-et-réglage/), que je remercie, il est écrit qu'il faut ensuite aller dans réglage de base « Fonction 04 », groupe d'affichage 04, moteur au ralenti. Mais quand je fais ça, les valeurs varient sans que je ne touche rien. J'ai fait une photo du graphique que je mets ci-dessous. Du coup, je ne sais pas ce que je dois faire. Merci pour votre aide.

Merci Bigbob pour ces documents. En effet, je n'ai pas les étoiles alors qu'ils en parlent dans la légende. Merci beaucoup. Du coup, comme j'ai un diesel, il est normal que je n'aie que le fil rouge et blanc qui arrive à F47. Dans les schémas, je ne comprends pas du coup où va le fil marron/noir de sortie de fusible 7. Il part page 20, il y a un renvoi de ligne 159 vers 218. 218 se trouve à la page 16, mais avec une étoile, donc uniquement sur les véhicules à essence. Où va ce fil sur les diesels ??? Quelqu'un sait ? Merci par avance.

J'ai essayé de le déboîté, mais ça ne vient pas tout seul et j'ai eu peur de casser quelque chose. En plus, ce qui m'a aussi fait hésiter, c'est que le fil noir et marron qui part de la sortie du fusible doit arriver avec un rouge et blanc à la borne 3 du F47. Or seul le rouge et blanc y arrive. Je me suis dit qu'ils devaient se rejoindre un eu plus avant dans la gaine ... Je vais y réfléchir ... Merci pour les conseils

Bonjour, Non, je n'ai pas supprimé l'ancien fil, très difficile de voir où il va dans le faisceau. Mais de toute façon, comme c'est une montage en parallèle, je ne pense pas que ça gène, non ?

Bonsoir, Ça y est, j'ai trouvé !!! Défaut de continuité entre la sortie du fusible 7 et F47. D'après les schémas électriques, il sont reliés par un fil, or, le courant ne passait pas. J'ai ajouté un fil entre ces deux émélents, et tout remarche parfaitement. Merci pour votre écoute, même si je n'ai pas reçu beaucoup de réponses, le fait d'écrire permet de mettre au clair les idées, et finalement d'avancer. À bientôt, je vous ferai une présentation plus détaillée de la voiture d'ici quelques temps, pour le moment je passe le polish . Dommage qu'on ne puisse pas aller faire de grand tour en cette période, j'aurais bien traversé les Alpes ...

bonsoir, Je fournis quelques détails en plus issus de ma recherche d'aujourd'hui : J'ai recontrôlé le contacteur de frein. D'après ce qui est écrit ici : https://vag-repair.com/00741-surveillance-de-pedale-de-frein/ Le contacteur de feux stop F se trouve entre les bornes 1 et 4. Ouvert en position repos et alimenté par la borne 30 (donc alimentée même sans contact mis). De ce côté, il ne semble pas y avoir de problème, c'est d'ailleurs ce qui fait fonctionner les feux stop correctement quand il n'y a pas le contact. Le contacteur de pédale de frein F47 se trouve entre les bornes 2 et 3. Fermé en position repos et alimenté par la borne 15. Et là, je n'ai pas de courant qui arrive à la borne 3 (normalement alimenté par la borne 15 du commutateur d'allumage). Ça signifie donc (je crois) que la voiture interprète l'absence de courant à la sortie comme si F47 était ouvert, donc pédale enfoncé, ce qui est incohérent avec le signale envoyé par F. Ce qui expliquerai les indications données par VCDS : Pédale de frein F/F47/F36 : 1110 lorsque la pédale est relâchée et 1111 lorsqu'elle est enfoncée. Par contre, je ne comprends pas pourquoi j'ai 4 chiffres : le dernier est F, parmi les trois autres il y a F47 et F36 (contacteur embrayage), et le dernier ? Mes idées pour demain : contrôler qu'il y a du courant qui arrive au fusible 7 (qui alimente F47 et F36 entre autres) Mes questions : 1. Une des solution proposée par VAG-repair est de régler F/F47. Comment ? 2. Je mets le schéma électrique ci-dessous, il y a un truc que je ne comprends pas : que signifie un "renvoi de ligne" ? le numéro 218 ici. Ça j'ai trouvé. 3. À quoi correspond le 4ème chiffre (les zéros et les un) dans "pédale de frein F/F47/F36" ? 4. Quelqu'un pense-t-il que je fais une erreur quelque part ? Merci par avance de votre aide.

Bonjour, J'ai donc refais un diag aujourd'hui, après avoir effacé les codes erreur et roulé environ 200 m (confinement oblige :-\ ). Je le mets ci-dessous. Il y a donc apparemment bien un problème avec le contacteur de feux stop/contacteur de pédale : 00741 - Surveillance de la pédale de frein 27-00 - Signal Implausible J'ai maintenant tous les symptômes décrits ici : https://vag-repair.com/00741-surveillance-de-pedale-de-frein/ Ils parlent d'un réglage de F et F47. Savez-vous comment on effectue ce réglage ? Je referai le teste des zéros et des un quand on appuie sur la pédale de frein, je ne l'ai pas refait depuis que j'ai changé le contacteur. Je me rends compte aussi que j'ai bien testé l'alimentation du contacteur de feux stop F, mais pas du contacteur de pédale de frein F47 (je viens de comprendre qu'ils étaient tous les deux dans le même composant. Merci 06_BX-275-HS_08_04_2020_ap_effacement_et_roulage_200m.pdf

Re, En fait, j'ai une autre erreur en rapport avec les freins, à l'adresse 17 : instrument : 01316 - Calculateur de freins 49-10 - Absence de communication - Intermittent Je vais essayer de regarder de ce côté ... Je mettrai un diag complet si ça peut aussi vous donner des idées ...

Bonjour, J'ai les schémas de câblage dans la revue technique, je te remercie. Je les ai bien potassé, je les connais presque par cœur maintenant, en tout cas tout la partie éclairage ;-). Mais malheureusement, là je sèche ... Vous feriez quoi vous ? Une photo de la belle. Sièges Recaro chauffants, régulateur de vitesse, jantes 18 pouces, châssis sport ...

Bonjour, En effet, je ne vous ai pas donné beaucoup de détails ... Voici donc : Il s'agit d'une voiture qui avait pris l'eau, elle ne démarrait pas quand je l'ai achetée. Le couvercle du boîtier de l'ECU était cassé et de l'eau était entrée dans l'habitacle (j'ai siphonné au moins 20 litres). J'ai changé les relais dans le boîtier de l'ECU et elle a redémarré. Les vitres électriques, l'éclairage habitacle, la fermeture centralisée à distance ... ne fonctionnaient pas, mais elle roulait très bien. J'ai changé ce que je croyais être le boîtier confort mais ça ne changeait rien. En fait, c'est le boîtier réseau de bord que je changeais (j'en ai 3 maintenant). Après un peu de recherche, j'ai fini par démonter le siège conducteur et le tapis/mousse, et j'ai découvert le boîtier confort qui se situe sous les pieds du conducteur. Il était complètement rouillé (voir photo). Il y avait encore plein d'humidité. Plusieurs jours de séchage et remplacement de ce boîtier et tout refonctionne. J'ai même réglé au VCDS l'ouverture des vitres à la télécommande. Mais toujours ces feux stop allumés et plus de puissance du tout (ah oui, ça je ne vous l'avais pas dit :-\). Ces deux problèmes sont arrivés en même temps. D'ailleurs, je finis maintenant par être convaincu que c'est lié. Hier j'ai démonté le boîtier réseau de bord (J519) et j'ai testé au ohmmètre s'il y avait un court circuit entre les fils des feux stop et d'autres fils. Je n'ai rien trouvé. Et finalement, je me dis que ça ne peut pas venir de là car ce sont trois fils indépendants qui partent de ce boîtier pour aller à chacun un feux stop. Donc, s'il y avait court circuit sur l'un des fils, un seul feux s'allumerait. Je me dis donc maintenant que ces feux stop sont un signal d'un défaut autre, sûrement lié aux freins. Je n'ai qu'un défaut frein, qui y était d'ailleurs aussi avant cette "panne". C'est "01826 - Transmetteur d ́angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 35-00 " J'ai lu quelque part que peut-être un recalibrage du capteur d'angle pouvait suffire, peut être une piste. En tout cas, merci de votre aide, bientôt des photos de la belle, qui ressemble beaucoup à la tienne safraV6ine, mais avec seulement 253 000 km.

Bonsoir, Quelques nouvelles : J'ai constaté que mes feux stop fonctionnent parfaitement lorsque le contact est coupé, ce qui le conforte dans le fait qu'il doit y avoir quelque part un fil dénudé qui doit faire contact avec le plus. Il semble que ce soit entre le calculateur de réseau de bord (J519) et l'arrière du véhicule. En tout cas, il est certain que ça ne vient pas du contacteur de frein, re-testé aujourd'hui (et de toute façon tout marche contact éteint). Je vais essayer de trouver cela demain. Et dire que j'ai fait la distribution de ce V6 sans trop de difficulté et que je galère pour 3 ampoules allumées ... Je vous tiens au courant, toujours. Si vous avez d'autres idées ...

Bonsoir, J'ai donc vérifié aujourd'hui, ça ne vient pas du contacteur de frein : Il était bien monté et j'ai j'ai vérifier au ohmmètre que le contact se fait entre les bornes 2 et 3 pédale relâchée et entre 1 et 4 pédale enfoncée. Je suis en train de potasser les schémas électriques de la revue, et je ne vois qu'un court circuit quelque part, dans les câbles sus plancher peut-être ? Je cherche. Ce qui m'étonne, c'est que les feux restent allumés même avec les deux fusibles (contacteur feux stop et contacteur pédale de frein). C'est ce qui me fait penser que le courant est pris ailleurs. J'y pense, je pourrais tester d'enlever tous les fusibles un part un pour voir quels fils se touchent ... Je vous tiens au courant et merci.