rsofte

bonjour il ya un numero de fonderie sur la pieces en allu a gauche ? merci

Salut les gars, je vous fais un petit tuto aujourd'hui suite à une panne sur mon Audi A8 4.2 V8 de 2000, moteur AQF, boîte ECZ. Donc voilà, j'ai changé la boîte de vitesse et refait entièrement la boîte de vitesse. Et au remontage groupe motopropulseur, boîte de vitesse, j'ai accidentellement touché l ECU avec un court-circuit. Du coup, ce qui s'est passé, c'est que j'ai pu rouler une journée ou deux avec la voiture, et puis dans le temps, ça s'est dégradé, j'ai dû changer le calculateur moteur. Donc, en changeant le calculateur moteur, évidemment, l'antidémarrage n'est plus reconnu. J'ai donc ouvert l ECU d'occasion que j'ai reçu, et j'ai retiré la puce 95040(8pin) qui contient l'antidémarrage. J'ai ensuite copié, collé les données de la puce antidémarrage 95040 de mon ECU originale, puis les ai injectées dans l'ECU d'occasion de remplacement. Le véhicule a donc reconnu l'antidémarrage sans aucun problème, c'est-à-dire que je n'avais pas de voyant au tableau de bord, et que dans le canal 22 et 23, le démarrage était autorisé. Sauf qu'elle ne voulait quand même pas démarrer, Mais après deux mois de recherche, il s'est avéré que les injecteurs n'étaient toujours pas mis à la masse, et que du coup, il n'envoie pas d'essence, et ça venait quand même bien, finalement, de l'antidémarrage. Donc je vous donne la solution pour que vous évitiez de galérer, j'ai trouvé des tutos mais rien de concret. Oublier vag commander /tacho etc toutes ses merdes sur immo3 marche pas . Étape numéro 1, il faut déjà définir sur votre Audi si vous êtes en IMO 2 ou en IMO 3. Donc sur les Audi A8 D2, il y a plusieurs façons de le vérifier, soit à la valise, soit au niveau du compteur. En général, les compteurs tout rouges sont encore des IMO 2, et les compteurs blancs sont plutôt des IMO 3, mais il faut vérifier de manière précise. Une fois que vous avez défini si c'est un IMO 2 ou un IMO 3, il suffit pour l'IMO 2 de le faire depuis l'OBDavec logiciel citez plus haut , mais pour l'IMO 3, c'est beaucoup plus compliqué. Voilà comment j'ai donc réussi a réparer. Il faut dessouder la puce 95040 Ecu et dessouder la puce du compteur qui contient l'antidémarrage. Il faut savoir que le vrai patron de l'antidémarrage, c'est le compteur et non pas le calculateur. La puce compteur d'antidémarrage est une 24C17 ou 24C16. Il suffit ensuite d'extraire les deux dumps des deux puces. Une fois cela fait, vous les passez dans un tchat GPT qui va inter croiser les données des deux puces et résoudre certains problèmes de comptabilité comme le CS, le PIN et le Checksum. C'est seulement ainsi que j'ai pu faire redémarrer mon véhicule. Pour lire les puces il faut une cle usb ch431 et un adaptateur soic 8

merci as tu le relais j17 coter passager sous le plancher si oui , je cherche a avoir les tension sur le porte relais stp

salut les gars bon je pense enfin avancé sur mon problème j'ai besoin de votre aide pour établir ou va cette œillet de masse . Voir la photo sur a8 d2 4.2 310 cv aqf de 200 vous trouverais ca vers le plenum en gros caisson qui abrite les ecu moteur et boite mercia vous

piston de marche arr surement

bonjour oui une fois habitue c'est simple

salut sur mon modele je n'ai pas l'ampli je crois en tout cas je le trouve pas et rien sur la doc

merci j'ai trouver entre temps c'est sympa bon je pense enfin avoir trouver pourquoi elel ne demarre plus je pense que cela viens des transistore mofeset dans l'ecu . j'ai commandé ca on croise les doigts

bonjour les gars besoin d'aide svp je cherche ou se branche une connectique sur mon a8 4.2 v8 aqf 310 cv de 2000 C'est une grosse connectique deux broches qui ressemble a ca elle est debrancher du coup je pense que ma panne viens d'ici c'est ce qui est relier au relais 214 j271 je crois Comme on peut le voir sur la deuxieme photo ca part coter passager sous le lave glace puis relier a un autre cable que je ne trouve pas sur le véhicule si une personnea une photo svp ca serait super Coter passager si vous prenez le cable complet il est en trois partie -la connectique du débimetre -la connectique qui va sur le petit regulateur a essence - et ma fameuse connectique que je cherche a brancher merci

coucou je t'ai vu parler d'amplificateur d'allumage dans un autre topic je le trouve pas sur la mienne c'est sur toutes les a8? merci

Ba le truc c'est que il en manque plusieurs car tu a les masses ( générale ) et les masses capteur ca fait environ 5 fil a amaner un peu galere

bonjour histoire que ca reste clair je fait un nouveau post: Donc voila mon a8 d2 de 2000 code moteur aqf 310 cv ne démarre plus après avoir fait 300 000 test j'en suis la : masses ecu défectueuse surtout sur les bornes 3 /4 /44 /45 enfin toutes les masses capteur + 2 masse importante au tapis test en ohm entre les masses ecu et chassis =1 de résistance donc over limite a priori c'est le point de masse g85 sur le plan mais je ne le trouve pas en vrai sur le véhicule quelqu'un a des infos sur les masse ecu c'est a dire ou elle sont fixé sur le châssis ( je ne parle pas de la grosse masse générale coter droit ) merci

oui merci entre temps voici les nouveau éléments quand je vais dans instruments et mesure de groupe 022 et 023 je me trouve donc dans l'anti démarrage et la je trouve sur le groupe 22 les numéro suivant( 1014 )a la place de 1114 c'est a dire que l'ecu est en mode veille alimenté mais fait dodo et sur le groupe 23 tout est ok 1116 de memoire donc si vous pouviez regarder sur vos au a8 dans le groupe 22 si a la mise sous contact vous avez bien 1114 et si ce n'est pas le cas essayer en mode demarage voir si le chiffre change j'en conclut que,et je ne suis pas sur du tout le fait d'avoir neuf volt sur le neiman borne 50 donc fil qui va au relais puis au demareur ne remplit pas son role correctement l'ecu ne détecte pas ce qui faut pour démarrer en passant par le pmh ou autre je sais pas trop

merci a toi

bonsoir J'aimerais savoir ce que vous avait comme batterie sur a8 d2 4.2 v8 essence les ref ou ampérage et aussi le diantre des pôles batterie moi mes cosse je dois les rentrer de force a chaque fois je me dit que on me vend pas la bonne batterie et aussi si au vcds le nombre de tour minute de votre moteur au lancement merci a vous

le fil noir et rouge qui sort du Neimen faire attention il envoi du jus que quand on essaye de démarrer pas avant donc le rouge du multimètre dessus et le noir sur la masse on tourne la clé pour démarrer et la on a le voltage

bon c'est la merde elle démarre toujours pas a votre avis le fait que j'ai que 9 v a la place de 12 ca joue un rôle l'essence arrive ca pete a l'échappement pas de démarrage pas de code défaut

je crois qu'il gere l'alimentation ecu vers pompe etc mais attend le plus drole je vais a la pompe a essence je debranche la durite de sortie et la rien pas une goute d'essence j'ai donc remis de l'essence et la ensuite j'ai brancher la pompe en direct entre le + et le fusible de pompe essence et la sa sort nickel il me reste plus qu'a trouver un relais neuf le brancher et voir si tout reviens a la normale gros bordel je peux meme pas profiter de ma boite neuve et de tout ce qui est neuf

j'ai bien avancer relais 214 baie moteur grillier et soucis au niveau neiman 9 v a la place de 12v

je vous met un document qui explique le fonctionement Diagnostic_Audi_A8_Relais_J17.pdf

Comme le 12 v permanent arrive sur la borne 30 du relais jai fait borne 30 du porte relais vers pompe à essence pour voir si elle fonctionne ,c'est ok. Le relais est ok j'ai essayer avec un autre d'occasion et la jai mis un neuf ce que je peux dire c'est que : borne 30 = 12 v permanent borne T = masse et commande relais si j'ai bien compris borne 86 = 12 v apres contact borne 87 = sortie 12 v borne 87 a = sert a rien je crois pour moi le jus ne sort pas a la borne 87 a la mise sous contact car il n'est pas commander pour être mis a la masse mais a votre avis ca viens de quoi un fil couper ou encore l'ecu qui donne pas l'ordre le truc c'est que si j'ouvre le relais et que j'appui dessus donc je l'enclenche moi meme le 12 v sort a la borne 87 qui est la borne de sortie aucun defaut au vcds le capteur pmh compte bien les tour moteur quand je lance le demrareur (88) tours a peux prêt donc a priori il fonctionne donc il ne bloque pas la pompe mais en même temps ca me parait peu comment tester le capteur peux être qu'il décone comme j'ai refait la boit eil est rester 1 ans dans un carton l'ecu communique bien avec la borne du relais la continuité est ok je sais plus trop quoi faire donc toute idée est la bienvenue merci truc qui a rien a voir mais je me pose la questions au vcds quand je vais dans le calculateur anti démrage aucun code defaut ca ok par contre en haut a gauche c'est écrit bitte adress alors que dans tout les autres calculo il y'a une adresse serait t'il pas possible que l'anti démarrage soit hs et bloque la voiture pas de voyant au tableau de bord qui reste allumer il s'allume a la mise sous contact puis s'éteint normalement donc si quelqu'un peux me dire si dans le calculo anti demarage si norlameent il y'a bien une adresse écrite en haut a gauche merci A 17h le 22/03/25 je viens de voir que la prise de la pompe a essence qui est dans le coffre n'est pas alimenté en 12 v a la mise sous contact sauf si je tire un cable du plus fusible de la pompe a essence a un plus batterie la le 12 v reviens al prise de la pompe

Bonjour non ce n'est pas celui d'origine de memoire a l'origine c'est filtran la référence origine c'est ca 01l325429b et oui gros chantier merci

Et un compresseur de ressort sur Ali express en vrai ça va

Merci , il faudrait le contacter savoir si il a changé lelectrovanne du piano. Pour être alaise il faut une presse basique une jauge de profondeur certaine douille torx allongé 27 et 40 un pot de graisse de boîte bleu du temps et de l’argent toujours mettre une filtre à huile d’origine j’insiste là dessus ça joue sur le comportement de la boîte

bonjour bonne questions car jai fait tellement de test que je me rapelle plus je dirais sur la sortie mais pas sur je vais reverifier ca tiens merci