Cho7

Bonjour à tous je me permets de venir faire un tour ici, car il y aura un peu plus de visibilité que sur la section S4 et ce problème est commun au B8... ces derniers jours nous avons eu pas mal de pluie. ma voiture est garée en marche arrière dans une allée en pente avec une bonne inclinaison, l'arrière vers le haut (et donc l'avant... vers le bas). je mets systématiquement un pare-soleil lorsque je stationne (le soleil, la lune... peu importe, été comme hiver). hier matin j'emmène les enfants à l'école sous la pluie. en montant dans la voiture, je constate un peu de condensation sur le pare-brise. celle-ci est partie assez rapidement avec le coup de boost de la ventilation, mais j'ai quand même vu des gouttelettes se former. hier soir je reprends la voiture pour aller les chercher, et je constate encore un peu de condensation. ce matin rebelote, plus important qu'hier alors qu'il n'a pas plus plu que la veille, mais le temps est humide... je parle de condensation plus que de simple buée, parce que c'est pas juste un voile trouble comme je peux avoir sur l'extérieur de temps en temps. ayant eu ça sur la New Beetle de ma femme il y a quelques années avec de la flotte aux pieds, je me dis que j'ai une infiltration d'eau... avec le TO, c'est un problème connu (même si j'ai demandé au garage de me déboucher les évacuations lors de la vente... reste à savoir si ça a été fait). du coup je cherche de l'eau dans l'habitacle, aux pieds sous les tapis... dans le coffre (y compris sous les caches)... sous le capot... sur les montants, sur le ciel de toit... partout. et rien ! je ne trouve pas de flotte dans la voiture aux endroits habituels alors est-ce que c'est à cause du pare-soleil ? je l'ai enlevé, je verrai bien... mais tout de même, je n'ai jamais eu ça précédemment, et il a déjà plu. est-ce que j'ai loupé quelque chose ? avez-vous déjà eu de la buée / de la condensation à l'intérieur, sans qu'il y ait de l'eau qui se soit infiltrée ? merci d'avance

du coup ça craint ou non d'asperger de flotte ces pièces ? hé ben je sais pas comment tu t'es débrouillé pour changer la calandre sans démonter le pare-chocs... d'ailleurs vu la manière dont il est fixé, c'est vraiment pas fou de le faire tomber pour travailler dans de meilleures conditions je me suis tapé tout ton topic et je n'ai pas vu de photo de ta calandre S4 full black (sauf celle de près, du coup pas une photo "normale" de l'allure générale de la voiture). tu aurais ça ?

C'est pas du RSNAV du coup ? Tu as quoi comme système MMI de base ?

Question "bête" qui m'est venue d'un coup le lendemain de la pose de mes accessoires, par temps de pluie : la petite grille côté droit est d'origine totalement fermée (contrairement à l'autre qui est ouverte pour laisser entrer l'air vers un n-ième refroidisseur de je sais pas quoi). Désormais avec celle en nid d'abeilles, il n'y a plus aucune protection et je vois quelque chose derrière. C'est grave si ça prend la flotte à cet endroit, direct sur ces pièces ? Parce que si ça l'est, c'est tout de même bien emmerdant... d'autant plus que je ne suis pas dans la région la plus ensoleillée de France

merci

les petites grilles d'origine s'enlèvent et se montent très simplement. là on est sur de la chinoiserie "à peu près", et c'est plus du tout aussi simple... j'ai beaucoup moins galéré sur le montage de la calandre, pourtant pas bien chère mais relativement bien foutue. impossible de monter la calandre sans démonter le pare-chocs. j'ai vu aussi le tuto en question, mais c'est sur un A4 et il n'y a pas la même place sur S4. et sauf erreur, je crois qu'il y a même quelques vis en plus sur S4 tout en bas. aussi, pour faire passer les câbles, je vois pas comment c'est possible de faire propre sans démonter (idem les capteurs). je préfère pas repeindre les capteurs, ça me choque pas que ça soit gris et pas noir. et si je reviens en config d'origine ce sera mieux de les garder en l'état. je me demande si, plutôt que de peindre en noir le renfort alu, je ne le peindrais pas en rouge... histoire de rester dans le ton de la bagnole et de foutre un peu de couleur vive derrière tout ça. et d'origine c'est invisible. ben j'ai l'impression que ça dépend de pas mal de choses... la couleur du véhicule, passer en full black ou non, etc. le choix que j'ai fait est assez classique visuellement, c'est peut-être pour ça que je suis un peu déçu du résultat. quand je voyais les photos sur le net, je trouvais le côté sport assez prononcé avec ce type de calandre. ici je trouve ça assez banal...

bon j'ai fait quelques travaux aujourd'hui et j'en ai profité pour repositionner la durite. elle passe pas loin mais ne frotte plus, et je l'ai fixée comme tu l'as indiqué il me reste à trouver de quoi fixer la petite durite noire et ça sera bon. en parallèle j'ai pas fait dans l'original, j'ai monté un ensemble calandre + écopes style RS4 comme beaucoup. des pièces achetées sur AliExpress, à pas très cher : 100 balles frais de port compris pour la calandre et 40 balles les écopes. et ben... ma femme trouve que c'est mieux, moi je ne vous cache pas que je suis un peu déçu par rapport à l'origine je trouve ça moins agressif, de loin quand on ne distingue pas le nid d'abeilles ça ressemble à n'importe quelle A4... j'ai quand même bien galéré sur une bonne partie de la journée pour finir sous la pluie. j'ai essayé de faire le plus propre possible, avec le chemin de câble mais aussi un capteur que j'ai repositionné sous le scoop. les écopes quant à elles ont été assez pénibles à installer, elles ne voulaient pas se clipser correctement et j'y ai passé du temps. heureusement que tout était démonté car le remplacement direct n'aurait jamais pu se faire correctement. maintenant que je sais démonter le pare-chocs, ce qui se fait malgré tout assez bien (juste les roues à tourner... et pour tourner, faut démarrer...), je verrai à cacher le renfort gris derrière en peinture ou autre un de ces 4 si je choisis de rester dans cette configuration.

super je te remercie pour les photos ! donc là où tu avais indiqué des flèches jaunes sur ma photo, c'est là où tu as mis des fixations pour écarter et maintenir les durites, et je vois maintenant ce que tu voulais dire. côté boite à air, je vais refaire ça bien, c'est pas très compliqué et j'ai hésité à le faire comme ça ou non... par contre il reste le point qui pour moi est le plus important : le tuyau gris qui passe dessous, apparemment assez chaud une fois le moteur en fonction (compte pas sur mes compétences pour te dire ce que c'est exactement ). sur ta photo il est visible là (et il passe sous la durite) : et sur ma photo ici (de l'autre côté, là où ça touche pour moi) : j'ai regardé tout à l'heure : il touche la durite d'admission par dessous, et sur le rouge je vois que ça frotte (ou que ça chauffe, ça noircit). est-ce que c'est normal que ça touche ce tuyau (est-ce que c'est le cas chez toi aussi) et est-ce que ça risque quelque chose ou pas ? merci d'avance

@AtO tu m'as oublié

Ben c'était déjà indiqué dans mon précédent message

ben le fait que je ne peux plus mettre les espèces de fixations en métal à la sortie de la boite à air, c'est normal ? aussi, la durite touche le tuyau gris qu'on voit sur la photo du dessus (celui en dessous de la flèche) qui semble être très chaud... pas grave ? l'inclinaison du petit raccord côté compresseur est correct ou celui-ci devrait être positionné différemment ? voilà les questions que je me pose

il y a déjà du rouge dans le moteur, j'en ai juste rajouté un peu n'importe quel expert verra une durite silicone, quelle que soit sa couleur... ça ne rassure que le propriétaire par contre @AtO, niveau montage tu en penses quoi étant donné que tu as la même ?

alors niveau bruit, à l'échappement c'est identique. par contre tu as raison, le son du compresseur se fait maintenant entendre : c'est pas fou non plus, mais le sifflement est bien présent ! niveau performance, ça ne change rien. à la rigueur j'ai trouvé, mais c'est peut-être tout à fait psychologique, que ça "répondait" mieux lorsque la pédale était sollicitée. et c'est pas désagréable comme impression

j'imagine... mais quel est le niveau "officiel" ? 1/3 max ?

je dois faire cette opération : faut-il respecter un niveau d'essence mini/maxi dans le réservoir au moment où l'on souhaite intervenir ? merci !

montage de mon filtre sec AFE et de ma durite Forge cet après-midi. c'est plutôt pas mal foutu et je n'ai pas trop galéré. le filtre à air se met bien et prend même moins de place que l'origine (pas de photo monté, désolé ). j'ai positionné la durite comme je l'imaginais, j'ai essayé de regarder d'autres photos et ça m'a l'air correct... vous confirmez ? cependant, côté boite à air, je l'ai poussée à fond et les clips en métal ne se positionnent plus : c'est normal ou il vaut mieux décaler la durite pour que ça se mette ? ------------------------------------------------------------- en dehors de ça, j'ai vu que j'avais des feuilles dans les coins au niveau du pare-brise sous capot. j'ai filé un coup de soufflette et plus je soufflais plus ça sortait... du coup j'ai démonté le grand cache tenu par 2 vis en plastique... j'y ai découvert tout un écosystème 1h de soufflette / aspirateur pour tout virer. il était grand temps... je ne sais pas depuis combien de temps ça dort là dessous, mais c'est pas récent

changement du filtre à air et de la durite d'admission (je détaille cela dans la présentation de mon véhicule ici). malheureusement j'ai réussi à reproduire le souci. prochaine étape le filtre à essence (quand je pourrai travailler à plat)

toujours rien côté MMI 2G High

j'ai demandé au garage l'autorisation de faire quelques travaux sur la voiture, à savoir : - changement du filtre à essence - changement du filtre à air par mon nouveau AFE - changement de la durite d'admission par ma nouvelle Forge Si cela ne change rien, la reconfiguration du véhicule en "origine" sera faite. en espérant que le préparateur ait conservé la carto. Ensuite on avisera... Pour les forums US, pourquoi pas. mais ayant déjà du mal à expliquer le phénomène en français, avec mon niveau d'anglais cela risque d'être une vraie plaie

oui ça a été réalisé chez Fred Auto Sport à Quimper. c'est possible pour la boite... mais malgré tout le phénomène que j'ai réussi à reproduire à la demande tout à l'heure est étonnant : - accélération pied au plancher (kick down) > montée jusqu'à 7000tr/min, passage de vitesse et régime qui tombe à 5000tr/min pour repartir sans sourciller - accélération franche, avant le kick down > montée jusqu'à 6000tr/min, passage de vitesse et régime qui tombe à 4000tr/min et "pouf", trou, avant de repartir j'ai tendance à me dire que c'est sur la très grosse accélération pied au plancher que je devrais avoir le phénomène de mise en sécurité de la boite à cause des valeurs de couple trop élevées, et pas sur une accélération "moins balèze".

voilà, je suis rentré. verdict ? aucun changement en même temps je m'y attendais un peu. la piste du Mecatronic me semblait étrange, mais une simple vidange de boite... je me doutais que ça ne résoudrait rien. je vais refaire des vidéos avec un micro externe et ma copilote, ça sera peut-être un peu mieux. et ensuite ? à part la reprog je ne vois pas trop, parce que ça a l'air quand même très lié tout ça.

je dois récupérer mon véhicule ce soir. une simple vidange de boite a été réalisée, le Mecatronic n'a pas été changé. personne n'a semble-t-il réussi à reproduire le problème (que j'avais moi-même reproduit en amenant la voiture, avec le mécano à côté de moi), et évidemment le sujet de l'éthanol revient sur la table, comme quoi j'aurais trop roulé à l'E85 avec un véhicule reprogrammé pour... c'est sans fin et les garages trouvent là une vraie décharge de responsabilité pour expliquer tout et n'importe quoi. je vais reprendre la voiture et voir si le comportement est le même ou non... mais je doute vraiment qu'une simple vidange ait changé quoi que ce soit. avec le 98 j'avais un comportement un peu différent, mais le problème existait malgré tout. il semble quand même y avoir un lien avec le carburant. j'en viens à me demander si la reprogrammation a été bien réalisée, et pour ce côté là je n'aurai bien sûr aucun accompagnement du garage.

ouch carrément ? diagnostiqué ? ben de mon côté j'attends... je te cache pas qu'en Twingo de prêt c'est super long ce matin j'ai eu des nouvelles du commercial à qui j'ai écrit pour demander s'il avait un délai à m'annoncer, et il m'a parlé de simple vidange de boite... j'ai redemandé des précisions parce que ce n'était pas ce dont le chef d'atelier m'avait parlé.

j'ai appris qu'elle était chez Audi Vannes, plus proche du garage qu'Audi Rennes. par contre je n'ai pas de délai... et j'ai besoin de l'attelage

le diagnostic a été posé, assez rapidement semble-t-il : problème de Mecatronic le garage attend le devis de la part d'Audi pour valider la réparation. je n'aurais pas pensé à cela compte-tenu des essais effectués... mais effectivement c'est lors du changement de rapport que ça arrive. j'espère que ça réglera bien le souci !