Cho7

voiture déposée ce matin au garage. une personne de l'atelier est monté avec moi et a bien constaté et ressenti le problème rencontré. c'est déjà une bonne chose de savoir que je ne suis pas fou plus qu'à attendre le verdict...

pourquoi pas après tout. mais ayant fait 3 stations autour de chez moi et ayant toujours les mêmes symptômes, je me dis que ça ne doit pas venir de ça... et le fait d'avoir pu le reproduire sur un plein de 98 me fait dire que ça n'est pas forcément la cause.

Rendez-vous mercredi prochain

je vois avec le garage qui m'a vendu le véhicule dès demain. si je peux faire les modifs sans remettre en cause la garantie à laquelle j'ai droit, je me lance ! mais je pense que je vais devoir passer par chez eux avant...

tout à l'heure j'ai refait quelques essais... alors clairement, c'est beaucoup moins présent avec le 98. pied au plancher, ça monte correctement, même si je trouve que le passage de vitesse "accroche" plus qu'il ne devrait. mais ça pousse. par contre, sur une accélération franche mais sans le pied au plancher, genre un appui de la pédale juste avant de passer le cran : ici ça monte jusqu'à environ 6000 tr/min et bim, trou de la même manière qu'avec l'E85. j'ai donc pu le reproduire avec le 98, mais ça reste moins présent et moins souvent qu'avec l'E85.

@nicodetours ah mince, j'avais zappé ton message... étonnant que tu aies le même problème que moi ! alors pour info, j'ai quand même contacté le garage dans lequel j'ai acheté la voiture pour leur signaler le souci, car j'habite pas loin d'un garage qui fait de la reprog, AutoSpeed35, et j'y suis passé rapidement. Quimper c'est pas forcément le plus pratique. et AutoSpeed35 a l'habitude de travailler avec ce garage. le garage m'a indiqué qu'il fallait "mettre du 98 en de temps en temps pour nettoyer le moteur". pour moi qui roule à l'E85 depuis 2008 et ayant parcourus quelques centaines de milliers de Km avec ce carburant, je me mords la langue pour ne rien dire. mais après tout, je me dis que je vais faire exactement ce qu'ils me demandent car sinon on en sortira pas, et il faut éliminer cette piste. plein de 98, petit essai derrière... pas de "trou" comme avec l'E85 sur une grosse accélération. bon, ce n'est pas l'endroit où je teste d'habitude, donc j'attends le lendemain pour y aller et vérifier. en attendant, je fais quelques petites montées en régime un peu moins soutenues, et je ressens une fois très léger "pouf", comme si j'entendais le compresseur à ce moment précis, mais sans que cela ne semble pénaliser l'envolée du moteur. j'ai tout de même l'impression que c'est présent mais que le 98 ne met pas le défaut en avant. le lendemain, je me lance là où je le remarque désormais systématiquement à l'E85 (car si au début ça n'était pas systématique, ça l'est de plus en plus au fil du temps...) : régime jusqu'à la zone rouge, passage de vitesse, reprise à 5000 tr/min sans accroc une nouvelle fois un peu plus tard au même endroit, ça monte dans les tours et ça pousse. je trouve juste une sensation de passage de rapports un peu moins souple, mais est-ce que c'est normal ou pas... bref, pas 1 fois je n'ai réussi à reproduire exactement le phénomène avec le 98 pour le moment. du coup je suis un peu paumé sur ce coup là, le carburant semble vraiment en être la cause. et du coup c'est assez "drôle" que le message de nico juste au dessus y fasse référence ! est-ce qu'on arrive à la limite de ce que la pompe peut fournir en carburant, ou est-ce qu'il faut amener plus d'air (j'ai ce qu'il faut pour ça, mais pas encore monté...) ? c'est tout de même assez déstabilisant.

petit up de ce sujet. au final est-ce que tu as solutionné le problème ? si oui, de quoi s'agissait-il ?

je vais bientôt pouvoir m'en occuper pleinement, mes vacances arrivent d'ici une petite semaine... je vais recontacter le préparateur pour voir avec lui. en attendant, celui-ci avait proposé une piste, apparemment connue, qui d'après son expérience pourrait ressembler aux symptômes constatés : un souci de pompe haute pression fatiguée. est-ce que ça vous semble plausible comme cause ? j'avoue ne pas être assez calé pour me faire un idée précise... même si ça ne me parait pas délirant comme explication.

pourtant j'ai lu que cette boite auto pouvait encaisser un sacré couple sans sourciller (mais peut-être sous réserve de la reprogrammer également).

Ah mince, les retours que j'ai pu lire étaient très positifs pourtant ! Et puis en rouge elle est encore mieux

j'ai contacté le préparateur et celui-ci m'a proposé qu'on prenne rdv à son retour de vacances pour prendre des mesures en dynamique de ce qui se passe sur le véhicule et poser un diagnostic fiable. ça parait être la meilleure chose à faire pour analyser ce qui se passe exactement sur le véhicule mais effectivement, comme tu l'indiques la "limite OEM" de 550Nm est dépassée par la reprog. et je suis d'accord avec le couple différent à basse vitesse / petit rapport de boite contre haute vitesse / haut rapport de boite, j'ai la même idée en tête. je peux éventuellement faire des mesures avec VCDS en attendant, mais je ne sais pas quoi choisir dans les paramètres pour que ça corresponde bien à ce que je souhaite mesurer. j'avais choisi notamment une valeur de couple moteur mais vu les valeurs mesurées (jusqu'à plus de 3000, unité Nm), je doute que ça corresponde à ce que je cherche...

il me semble bien que oui, mais je peux me tromper... donc comme tu l'as vu sur la 1ère vidéo, au lieu de monter encore ça coupe et je ressens un son sourd, un "pof"... qui pourrait bien être ce que tu indiques, à savoir la fermeture du papillon. je vais reprendre contact avec le préparateur et lui montrer ça. par contre ça ne le fait pas tout le temps, sur la dernière vidéo par exemple ça fonctionne bien ! mais les vitesses ne semblent pas être les mêmes, et le couple non plus... je te remercie !

je ne savais pas que ça existait. qu'est-ce que ça provoque exactement en terme de comportement ? j'ai essayé de prendre quelques vidéos, bien entendu sur circuit fermé privé. comme on atteint vite des vitesses folles, pas simple de poursuivre très longtemps entre 2 virages... cependant, j'ai quand même remarqué un sacré phénomène en revisionnant les vidéos : lorsque je sens l'espèce de "frein moteur" et pas une belle linéarité dans l'accélération, je vois le régime moteur qui chute plutôt que de rester perché... en écoutant bien (fort, au casque peut-être), on entend le son sourd d'un espèce de "pof" lorsque ça retombe, et c'est ça que je ressens fortement. ça ne semble pas aussi présent sur la vidéo qu'en vrai, mais la différence entre les vidéos KO et OK est assez flagrante je trouve. il n'y a même pas forcément besoin d'être pied au plancher, une simple accélération un peu soutenue, le régime moteur qui ne va pas jusqu'à la zone rouge, mais au passage de vitesse les tr/min "s'effondrent" (façon de parler, mais ça retombe plus que ça ne devrait, en provoquant ce phénomène). 1ère vidéo : KO 2ème vidéo : KO 3ème vidéo : OK bon évidemment vous n'avez pas la sensation qui va avec, mais si ça peut vous aiguiller pour me donner une piste... merci d'avance !!

bon, j'ai pu faire un essai ce soir... alors contrairement aux tutos que j'ai lu sur VCDS et les logs, sauf erreur de ma part (ce qui est fort possible !), j'obtiens non pas 3 valeurs à mesurer mais tout un tas à sélectionner directement dans une fenêtre séparée... du coup j'ai fait un premier jet avec le calculateur moteur et plusieurs valeurs associées : Régime moteur, Position du papillon: absolue, Position de l'accélérateur, Masse d'air, Rapport (uniquement BV automatique) je suis parti d'un parking, j'ai pris quelques ronds points, de petites accélérations dont une avec le phénomène remarqué... puis plus loin plusieurs grosses accélérations où c'est bien apparu. puis un deuxième jet plus court avec le calculateur boite de vitesse et plusieurs valeurs associées : Régime moteur, régime d'entrée de boîte de vitesses, régime en sortie de boîte, Fonction de transmission couple, Vitesse du véhicule, Position de l'accélérateur, Rapport, Couple moteur-Data, Couple de consigne du moteur en cas d'intervention de la BV-Data, Couple de consigne embrayage 1-Data, Couple de consigne embrayage 2-Data là j'ai fait quelques grosses accélérations et j'ai bien senti le problème... j'ai regardé les données et j'ai un peu de mal à les interpréter. il faudrait que je passe un peu de temps sur la mise au point de graphiques qui soient lisibles éventuellement. mais peut-être que ça peut déjà renseigner sur ce qui se passe ? j'ai quand même fait quelques accélérations un peu balèzes, pied au plancher ou avant le kick-down, et j'ai un comportement anormal presque systématiquement en réalité. c'est vraiment au moment du passage de rapport que ça coince, où je devrais avoir un passage de vitesse supérieure direct et que ça n'est pas le cas. genre je démarre tranquille, j'arrive à 50 Km/h, je mets le pied au plancher ça tombe un rapport et ça décolle... au passage de vitesse ça fait "pouf", le régime descend et je sens comme un frein moteur et ça dure tout au plus 1 seconde mais c'est bien présent, ça relance très fort et repassage de vitesse même phénomène, puis ça reprend une nouvelle fois et là bizarrement à haute vitesse le passage de rapport se fait de manière fluide sans sourciller. je commence à me dire que c'est la boite qui pose problème : à cause de la reprog du moteur ou non, je ne sais pas. en tout cas la boite n'a pas été modifiée. ou alors c'est la boite elle-même qui donne de gros signes de faiblesse... dans les 2 cas, retour garage en garantie ! mais j'aimerais bien savoir ce qui se passe réellement pour ne pas me faire enfler ! il faudrait peut-être que je fasse une vidéo pour être plus clair, j'avoue que ça n'est pas forcément simple à comprendre merci d'avance pour votre aide ! LOG-01-IDE00021_&4.CSV LOG-02-IDE00021_&10.CSV

ok je te remercie, je vais regarder ces codes et lire la doc pour voir si d'autres peuvent être pertinents. j'essaie de faire cet essai ce weekend si j'ai le temps...

donc en résumé il me faut faire une prise de mesure dynamique, le PC avec VCDS connecté à la prise ODB du véhicule, et loguer ce qui se passe sur cette intervalle de temps. j'ai bon ? d'après ce que je lis dans les documentations VCDS, il me faut choisir des valeurs à loguer : quels groupes dois-je sélectionner pour que la mesure soit efficace ? Merci d'avance !

est-ce de cela dont tu parles ?

bon, j'ai pas encore testé en dynamique mais ce soir j'ai fait un autoscan complet (ok j'avoue j'en ai fait 2, le premier moteur éteint c'était pas terrible). Les erreurs qui ressortent sur le résumé, rien de fou : 20-Assist. feux rte -- Etat: Défaut 0010 36-Siège conducteur -- Etat: Défaut 0010 47-Sonorisation -- Etat: Défaut 0010 6D-Elect. coffre -- Etat: Défaut 0010 et même si concernant la boite auto il est indiqué : 02-Boite auto -- Etat: OK 0000 j'ai en réalité 2 erreurs qui ressortent dans le détail de celle-ci : 2 Codes défaut trouvés: 7994 - Calculateur moteur Aucune communication U0100 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 8008 - Calculateur moteur Aucune communication U0100 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire est-ce que ça a un lien, je n'en sais rien. je suis juste surpris qu'il y ait une différence entre le résumé du scan et le détail de cet élément, mais je ne sais pas quoi en conclure. en tout cas mon câble semble bien fonctionner !

après avoir contacté un ancien membre du forum qui m'a gentiment répondu, je me suis rappelé que j'avais acheté une interface pour virer le défaut d'airbag de la New Beetle de ma femme. je viens enfin de remettre la main dessus : VAG 18.9 je devrais pouvoir en tirer quelque chose du coup. je vais préparer tout ça...

Mince je n'y avais pas pensé. Je vais voir ça, merci.

Oui je suis en train de regarder ça... pas prévu au budget dans l'immédiat, mais pas vraiment le choix

Bonjour à tous je ne sais pas réellement où poser cette question... en changeant mon filtre d'habitacle, j'ai constaté que le cache tenu par 3 vis plastiques était simplement absent j'aimerais bien en remettre un, et du coup je me pose 2 questions : est-ce que ce cache a un nom spécifique qui me permettrait de le trouver sur le net ? est-ce que ce cache est identique sur toutes les B8 ou est-il spécifique au S4 ? Merci d'avance !

Et bien je ne sais pas. Je peux cependant me renseigner sur ce point ! Je vais écrire au préparateur. edit : je confirme, pas de reprogrammation de la boite, uniquement moteur.

salut, merci pour ta réponse. c'est intéressant, je ne savais pas cela possible. comme une sécurité en fait.. je devrais voir ça avec VCDS du coup.

Je vais me pencher sur la question et m'équiper. En attendant, si quelqu'un a une piste...